Ako skontrolovať a nezávisle opraviť podtlakový posilňovač bŕzd VAZ 2106

Podtlakový posilňovač bŕzd (VUT) je jedným z hlavných komponentov brzdového systému vozidla. Dokonca aj najmenšia porucha môže spôsobiť zlyhanie celého systému a viesť k vážnym následkom.

posilňovač bŕzd

Takmer všetky moderné autá sú vybavené podtlakovým posilňovačom bŕzd. Majú pomerne jednoduchý dizajn, ale zároveň sú veľmi efektívne a celkom spoľahlivé.

osud

VUT slúži na prenos a zvýšenie sily z pedálu na hlavný brzdový valec (GTZ). Inými slovami, zjednodušuje činnosť vodiča v čase brzdenia. Bez nej by vodič musel stlačiť pedál neuveriteľnou silou, aby všetky pracovné valce systému fungovali súčasne.

VUT slúži na zvýšenie námahy vodiča pri stlačení brzdového pedálu

zariadenie

Dizajn VUT pozostáva z:

• puzdro, čo je zapečatená kovová nádoba;
• spätný ventil;
• plastová membrána s gumovou manžetou a vratnou pružinou;
• posúvač;
• riadiaci ventil s driekom a piestom.

Membrána s manžetou je umiestnená v tele prístroja a rozdeľuje ho na dve priehradky: atmosférickú a vákuovú. Ten je cez jednosmerný (spätný) ventil pripojený k zdroju zriedenia vzduchu pomocou gumovej hadice. Vo VAZ 2106 je týmto zdrojom potrubie sacieho potrubia. Práve tam pri prevádzke elektrárne vzniká podtlak, ktorý sa hadicou prenáša do VUT.

Atmosférický priestor môže byť v závislosti od polohy ventilu napojený ako na vákuový priestor, tak aj na okolité prostredie. Pohyb ventilu sa vykonáva pomocou tlačného prvku, ktorý je spojený s brzdovým pedálom.

Činnosť zosilňovača je založená na rozdiele tlakov vo vákuovej a atmosférickej komore

Membrána je pripojená k tyči, ktorá slúži na tlačenie piestu hlavného valca. Keď sa posunie dopredu, tyč tlačí na piest GTZ, vďaka čomu sa kvapalina stlačí a čerpá do pracovných brzdových valcov.

Pružina je navrhnutá tak, aby vrátila membránu do pôvodnej polohy na konci brzdenia.

Ako to funguje

Fungovanie "vákuovej nádrže" poskytuje pokles tlaku v jej komorách. Keď je motor auta vypnutý, rovná sa atmosférickému. Keď je elektrocentrála v chode, tlak v komorách je tiež rovnaký, ale je tu už podtlak vytvorený pohybom piestov motora.

Keď vodič stlačí pedál, jeho námaha sa prenesie na unášací ventil cez posúvač. Po posunutí zatvára kanál, ktorý spája priehradky zariadenia. Následný zdvih ventilu vyrovná tlak v atmosférickom priestore otvorením atmosférického priechodu. Tlakový rozdiel v oddeleniach spôsobí ohyb membrány, čím sa stlačí vratná pružina. V tomto prípade tyč zariadenia stláča piest GTZ.

Vďaka VUT sa sila pôsobiaca na pedál zvyšuje 3-5 krát

Sila vytvorená "vákuom" môže prekročiť silu vodiča 3-5 krát. Navyše je vždy priamo úmerná použitej.

Umiestnenie

VUT VAZ 2106 je inštalovaný v motorovom priestore automobilu na ľavej strane štítu motora. Je pripevnený štyrmi čapmi k doske konzoly brzdového a spojkového pedála. GTZ je upevnený na tele "vákuovej nádrže".

Podtlakový posilňovač je umiestnený v motorovom priestore na ľavej strane

Bežné poruchy VUT VAZ 2106 a ich znaky

Pretože podtlakový posilňovač bŕzd má jednoduchú mechanickú konštrukciu, zriedka sa pokazí. Ale keď sa to stane, je lepšie neodkladať opravu, pretože jazda s chybným brzdovým systémom nie je bezpečná.

členenie

Najčastejšie sa „vákuová nádrž“ stáva nepoužiteľná z dôvodu:

• porušenie tesnosti hadice spájajúcej vstupné potrubie rozdeľovača a VUT;
• priechodný spätný ventil;
• prasknutie bránicovej manžety;
• nesprávne nastavenie výstupku stonky.

Známky chybného VUT

Príznaky poruchy zosilňovača môžu zahŕňať:

• poklesy alebo príliš úzka dráha brzdového pedála;
• samočinné brzdenie vozidla;
• syčanie zo strany puzdra zosilňovača;
• zníženie otáčok motora pri brzdení.

Poklesy alebo ťažké zdvihy brzdového pedála

Brzdový pedál s vypnutým motorom a pracovným posilňovačom treba vytlačiť s veľkou námahou a po 5-7 stlačení zastavte v hornej polohe. To znamená, že VUT je úplne utesnené a všetky ventily, ako aj membrána, sú v prevádzkovom stave. Keď naštartujete motor a stlačíte pedál, mal by sa s minimálnym úsilím pohnúť nadol. Ak pri nefunkčnosti napájacej jednotky zlyhá a ak nie je vytlačená, zosilňovač je netesný, a preto je chybný.

Spontánne brzdenie vozidla

Keď je VUT bez tlaku, je možné pozorovať ľubovoľné brzdenie stroja. Zároveň je brzdový pedál v hornej polohe a s veľkou námahou sa vytláča. Podobné príznaky sa vyskytujú aj pri nesprávnom nastavení výbežku stonky. Ukazuje sa, že kvôli väčšej dĺžke neustále tlačí na piest hlavného brzdového valca, čo spôsobuje ľubovoľné brzdenie.

Syčať

Syčivé „vákuum“ je dôkazom prasknutia membránovej manžety alebo nesprávneho fungovania spätného ventilu. V prípade prasknutia gumovej manžety alebo jej odlepenia od plastovej základne preniká vzduch z atmosférickej komory do vákuovej komory. To spôsobuje charakteristický syčivý zvuk. V tomto prípade sa účinnosť brzdenia výrazne zníži a pedál spadne.

Ak je manžeta poškodená, je narušená tesnosť komôr.

K syčaniu dochádza aj pri vzniku trhlín v hadičke spájajúcej zosilňovač so sacou rúrkou rozdeľovača, ako aj pri poruche spätného ventilu, ktorý je funkčne navrhnutý tak, aby udržiaval vákuum vo vákuovej komore.

Video: VUT syčanie

Vákuový posilňovač bŕzd syčí

Zníženie otáčok motora

Porucha podtlakového posilňovača, konkrétne jeho odtlakovanie, ovplyvňuje nielen účinnosť brzdového systému, ale aj prevádzku elektrárne. Ak dôjde k úniku vzduchu v systéme (cez hadicu, spätný ventil alebo membránu), dostane sa do sacieho potrubia a vyčerpá zmes vzduchu a paliva. Výsledkom je, že keď stlačíte brzdový pedál, motor môže náhle stratiť rýchlosť a dokonca sa zastaví.

Video: prečo sa motor pri brzdení zastaví

Ako skontrolovať vákuový zosilňovač

V prípade prejavu vyššie uvedených symptómov je potrebné skontrolovať „vysávač“. Výkon zariadenia môžete určiť bez toho, aby ste ho vybrali z auta. Na diagnostiku potrebujeme gumenú hrušku z hustomera a skrutkovač (drážkový alebo krížový, podľa typu svoriek).

Overovacie práce vykonávame v nasledujúcom poradí:

1. Zapnite parkovaciu brzdu.
2. Sedíme v priestore pre cestujúcich a stlačíme brzdový pedál 5-6 krát bez naštartovania motora. Pri poslednom stlačení nechajte pedál v strede jeho chodu.
3. Dávame nohu z pedálu, spúšťame elektrocentrálu. S pracovným „vákuom“ sa pedál posunie o krátku vzdialenosť nadol.
4. Ak sa tak nestane, vypnite motor, prejdite do motorového priestoru. Nájdeme tam puzdro zosilňovača, skontrolujeme prírubu spätného ventilu a koniec spojovacej hadice. Ak majú viditeľné zlomy alebo praskliny, pripravujeme sa na výmenu poškodených častí.
   

   Poškodenie vákuovej hadice a príruby spätného ventilu môže spôsobiť odtlakovanie VUT
5. Rovnakým spôsobom skontrolujeme druhý koniec hadice, ako aj spoľahlivosť jej pripevnenia k armatúre prívodného potrubia. V prípade potreby utiahnite svorku.
   

   Ak hadica voľne vychádza z armatúry, je potrebné utiahnuť svorku
6. Skontrolujte jednosmerný ventil. Za týmto účelom opatrne odpojte hadicu od nej.
7. Odstráňte ventil z príruby.
   

   Ak chcete odstrániť ventil z príruby, musíte ho potiahnuť smerom k sebe a jemne ho vypáčiť skrutkovačom
8. Položíme naň koniec hrušky a roztlačíme. Ak ventil funguje, hruška zostane v stlačenej polohe. Ak sa začne napĺňať vzduchom, znamená to, že ventil uniká. V tomto prípade sa musí vymeniť.
   

   Ak sa hruška naplní vzduchom cez ventil, potom je chybná
9. Ak sa zistí spontánne brzdenie vozidla, je potrebné skontrolovať tesnenie drieku ventilu unášača. Aby sme to urobili, vrátime sa do salónu, ohneme koberec v oblasti pedálov, nájdeme tam zadnú časť zosilňovača. Preskúmame ochranný kryt. Ak je nasávaný, zosilňovač je chybný.
   

   Ak je uzáver prilepený k drieku, VUT je chybný
10. Čiapočku posunieme úplne hore a zabalíme, aby sme získali prístup k drieku.
    

    Ak sa pri uvoľňovaní drieku vyskytne syčanie, VUT sa odtlakuje
11. Naštartujeme motor. Kývame stopkou v horizontálnom smere v oboch smeroch, pričom počúvame zvuky, ktoré v tomto prípade vznikajú. Výskyt charakteristického syčania naznačuje, že do krytu posilňovača vákua je nasávaný prebytočný vzduch.

Video: Kontrola VUT

Ako skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd.

Oprava alebo výmena

Po zistení poruchy podtlakového posilňovača bŕzd môžete ísť dvoma spôsobmi: nahradiť ho novým alebo sa ho pokúsiť opraviť. Tu je potrebné poznamenať, že nový VUT bez hlavného brzdového valca bude stáť asi 2000 2500 - 500 XNUMX rubľov. Ak nemáte chuť utrácať toľko peňazí a ste odhodlaní zostavu opraviť sami, kúpte si opravnú súpravu na starý vysávač. Stojí to nie viac ako XNUMX rubľov a zahŕňa tie časti, ktoré najčastejšie zlyhávajú: manžetu, uzáver drieku, gumové tesnenia, príruby ventilov atď. Samotná oprava zosilňovača nie je príliš náročná, ale časovo náročná. Zabezpečuje odstránenie zariadenia z auta, demontáž, riešenie problémov, výmenu chybných prvkov, ako aj nastavenie.

Súprava obsahuje všetky diely, ktoré sú vystavené konštantnému zaťaženiu

Vymeňte podtlakový zosilňovač alebo opravte, vyberiete si. Zvážime oba procesy a začneme s výmenou.

Výmena VUT za VAZ 2106

Potrebné nástroje:

• tenký štrbinový skrutkovač;
• kľúč pre "13";
• nástrčný kľúč pre "13".

Zákazka:

1. Auto položíme na rovnú plochu, zapneme prevodový stupeň.
2. V kabíne ohýbame koberec pod držiakom pedálov. Nájdeme tam spojenie brzdového pedálu a posilňovača.
3. Pomocou štrbinového skrutkovača odstráňte pružinovú sponu z upevňovacieho čapu pedálu a drieku tlačného prvku.
   

   Západka sa dá ľahko odstrániť pomocou skrutkovača
4. Pomocou kľúča na "13" odskrutkujeme štyri matice držiace kryt zosilňovača.
   

   Matice na čapoch sa odskrutkujú kľúčom na "13"
5. Zdvihneme kapotu. V motorovom priestore nájdeme VUT.
6. Nástrčkovým kľúčom na „13“ odskrutkujeme dve matice na čapoch hlavného brzdového valca.
7. Potiahnutím hlavného valca dopredu ho vyberte z krytu zosilňovača. Rúry z neho nie je potrebné odskrutkovať. Stačí ho opatrne odobrať a položiť na akúkoľvek časť karosérie alebo motora.
   

   GTZ je pripevnený k puzdru zosilňovača pomocou dvoch matíc
8. Pomocou tenkého štrbinového skrutkovača odstráňte spätný ventil z gumovej príruby v kryte "vákuového boxu".
   

   Na odpojenie ventilu môžete použiť plochý skrutkovač.
9. Odstránime VUT z auta.
10. Inštalujeme nový zosilňovač a zostavíme v opačnom poradí.

Po výmene zariadenia sa neponáhľajte s inštaláciou hlavného brzdového valca, pretože predtým je potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť výstupok tyče, o ktorom budeme hovoriť po zvážení procesu opravy VUT.

Video: Výmena VUT

Výmena vysávača za klasický

Oprava "vysávacieho vozíka" VAZ 2106

nástroje:

• spojky;
• plochý skrutkovač;
• malé kladivo;
• kliešte.

Algoritmus akcií:

1. Vákuový posilňovač fixujeme do zveráka akýmkoľvek vhodným spôsobom, ale len tak, aby nedošlo k jeho poškodeniu.
2. Pomocou štrbinového skrutkovača a klieští roztiahneme polovice tela zariadenia.
   

   Šípky označujú miesta valcovania
3. Bez odpojenia polovíc tela navíjame matice na čapy hlavného valca. Je to potrebné, aby ste sa chránili pri demontáži zariadenia. Vo vnútri puzdra je nainštalovaná veľmi silná vratná pružina. Po narovnaní môže pri demontáži vyletieť.
4. Keď sú matice naskrutkované, opatrne pomocou skrutkovača odpojte kryt.
5. Odskrutkujeme matice na čapoch.
6. Vytiahneme pružinu.
7. Kontrolujeme pracovné prvky zosilňovača. Máme záujem o manžetu, kryty kolíkov, ochranný kryt telesa sledovacieho ventilu, ako aj prírubu spätného ventilu.
   

   Šípka označuje miesto poranenia manžety.
8. Vymieňame chybné diely. Manžetu v každom prípade vymieňame, pretože vo väčšine prípadov sa stáva príčinou poruchy VUT.
   

   Ak chcete manžetu odstrániť, vypáčte ju skrutkovačom a silno ju potiahnite smerom k sebe.
9. Po výmene zariadenie zmontujeme.
10. Okraje puzdra zrolujeme pomocou skrutkovača, klieští a kladiva.

Nastavenie voľnej vôle brzdového pedálu a vyčnievania tyče posilňovača

Pred inštaláciou hlavného brzdového valca je povinné nastaviť voľnú vôľu pedálu a výstupok tyče VUT. Je to potrebné na odstránenie nadmernej vôle a presné nastavenie dĺžky tyče na piest GTZ.

nástroje:

• kláves "19";
• kliešte;
• kláves "7";
• pravítko alebo posuvné meradlo;
• markeru.

Postup úpravy:

1. V interiéri auta inštalujeme pravítko vedľa brzdového pedálu.
2. Pri vypnutom motore stlačte 2-3 krát pedál až na doraz.
3. Uvoľnite pedál a počkajte, kým sa vráti do pôvodnej polohy. Urobte si značku na pravítku.
   

   Voľná ​​hra je vzdialenosť od hornej polohy k polohe, v ktorej začne byť pedál stláčaný silou.
4. Ešte raz stlačíme pedál, ale nie až do konca, ale kým sa neobjaví znateľný odpor. Označte túto polohu fixkou.
5. Posúďte voľnú hru pedálu. Mala by byť 3-5 mm.
6. Ak amplitúda pohybu pedálu nezodpovedá špecifikovaným indikátorom, zvýšime alebo znížime ju otočením spínača brzdových svetiel pomocou kľúča na „19“.
   

   Ak chcete zmeniť voľnú hru pedálu, otočte prepínač jedným alebo druhým smerom.
7. Prechádzame do motorového priestoru.
8. Pomocou pravítka, alebo skôr posuvného meradla, odmeriame výstupok tyče posilňovača vákua. Mala by byť 1,05–1,25 mm.
   

   Stonka by mala vyčnievať 1,05–1,25 mm
9. Ak merania ukázali nesúlad medzi výčnelkom a určenými ukazovateľmi, upravíme stonku. Za týmto účelom držíme samotnú tyč kliešťami a otočíme jej hlavu jedným alebo druhým smerom pomocou kľúča na „7“.
   

   Výčnelok tyče sa nastavuje otočením hlavy kľúčom na "7"
10. Na konci úpravy nainštalujte GTZ.

Čerpací systém

Po vykonaní akýchkoľvek prác súvisiacich s výmenou alebo opravou častí brzdového systému je potrebné brzdy odvzdušniť. Tým sa odstráni vzduch z potrubia a vyrovná sa tlak.

Prostriedky a nástroje:

• zdvihák a kľúč na kolesá;
• kláves "8";
• gumová alebo silikónová hadica s priemerom 6 mm;
• malá čistá suchá nádoba (najlepšie priehľadná);
• brzdová kvapalina (na doplnenie).

K tomu všetkému bude určite potrebný asistent na čerpanie systému.

Zákazka:

1. Auto postavíme na vodorovne rovnú plochu. Uvoľníme matice upevnenia predného pravého kolesa.
2. Korbu auta zdvihneme zdvihákom. Úplne odskrutkujeme matice, demontujeme koleso.
3. Odstráňte uzáver z armatúry pracovného brzdového valca.
   

   Odvzdušňovací ventil je uzavretý
4. Jeden koniec hadice nasadíme na armatúru. Druhý koniec vložte do nádoby.
5. Dávame príkaz asistentovi, aby si sadol do priestoru pre cestujúcich a stlačil brzdový pedál 4-6 krát, a potom ho podržte v stlačenej polohe.
6. Pri zošliapnutí pedálu po sérii stlačení kľúčom na „8“ (v niektorých modifikáciách na „10“) odskrutkujeme armatúru o tri štvrtiny otáčky. V tomto čase bude kvapalina prúdiť z armatúry do hadice a ďalej do nádoby a brzdový pedál klesne. Potom, čo pedál dosadne na podlahu, je potrebné armatúru dotiahnuť a požiadať asistenta, aby pedál uvoľnil.
   

   Čerpanie musí pokračovať, kým z hadice nevyteká kvapalina bez vzduchu
7. Pumpujeme, kým zo systému nezačne vytekať brzdová kvapalina bez vzduchu. Potom môžete armatúru utiahnuť, nasadiť na ňu uzáver a namontovať koleso na miesto.
8. Analogicky vykonávame pumpovanie bŕzd pre predné ľavé koleso.
9. Rovnakým spôsobom pumpujeme zadné brzdy: najprv pravú, potom ľavú.
10. Po dokončení čerpania doplňte brzdovú kvapalinu na hladinu v nádrži a skontrolujte brzdy na úseku cesty s nízkou premávkou.

Video: pumpovanie bŕzd

video odvzdušňovanie bŕzd

Na prvý pohľad sa proces výmeny alebo opravy brzdového posilňovača môže zdať trochu komplikovaný. V skutočnosti stačí všetko podrobne pochopiť a nebudete potrebovať služby špecialistov.