Všetko, čo potrebujete vedieť o regulátore voľnobežných otáčok (snímač) VAZ 2107

Porušenia pri prevádzke motora VAZ 2107 pri voľnobehu sú pomerne bežným javom. A ak hovoríme o pohonnej jednotke s distribuovaným vstrekovaním, veľmi často je príčinou takýchto problémov porucha regulátora voľnobežných otáčok (IAC). Povieme si o tom v tomto článku.

Regulátor voľnobehu (snímač) VAZ 2107

V každodennom živote sa IAC nazýva senzor, aj keď ním nie je. Faktom je, že snímače sú meracie zariadenia a regulátory sú výkonné zariadenia. Inými slovami, nezhromažďuje informácie, ale vykonáva príkazy.

osud

IAC je uzol systému napájania motora s distribuovaným vstrekovaním, ktorý reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia (prijímača) pri zatvorenej škrtiacej klapke. V skutočnosti ide o bežný ventil, ktorý mierne otvára rezervný (obtokový) vzduchový kanál o vopred určenú hodnotu.

Zariadenie IAC

Regulátor voľnobežných otáčok je krokový motor, pozostávajúci zo statora s dvoma vinutiami, magnetického rotora a tyče s pružinovým ventilom (uzamykací hrot). Keď je napätie privedené na prvé vinutie, rotor sa otáča o určitý uhol. Keď sa napája na iné vinutie, zopakuje svoj pohyb. Vďaka tomu, že tyč má na svojom povrchu závit, pri otáčaní rotora sa pohybuje dopredu a dozadu. Na jednu úplnú otáčku rotora urobí tyč niekoľko „krokov“, pričom pohybuje špičkou.

1 - ventil; 2 - teleso regulátora; 3 - vinutie statora; 4 - vodiaca skrutka; 5 - zástrčkový výstup vinutia statora; 6 - guľkové ložisko; 7 - puzdro vinutia statora; 8 - rotor; 9 - pružina

princíp fungovania

Činnosť zariadenia je riadená elektronickou jednotkou (ovládačom). Keď je zapaľovanie vypnuté, tyč IAC sa zatlačí čo najviac dopredu, čím je priechodný otvor obtokového kanála úplne zablokovaný a do prijímača sa nedostane žiadny vzduch.

Keď sa pohonná jednotka spustí, elektronický ovládač so zameraním na údaje pochádzajúce zo snímačov teploty a otáčok kľukového hriadeľa dodáva určité napätie do regulátora, ktorý zase mierne otvára prietokovú časť obtokového kanála. Keď sa pohonná jednotka zahrieva a jej otáčky klesajú, elektronická jednotka prostredníctvom IAC znižuje prietok vzduchu do rozdeľovača, čím stabilizuje činnosť pohonnej jednotky pri voľnobehu.

Činnosť regulátora je riadená elektronickou riadiacou jednotkou

Keď stlačíme plynový pedál, vzduch vstupuje do prijímača cez hlavný kanál zostavy škrtiacej klapky. Obtokový kanál je zablokovaný. Pre správne určenie počtu „krokov“ elektromotora zariadenia využíva elektronická jednotka navyše informácie zo snímačov o polohe škrtiacej klapky, prietoku vzduchu, polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti.

V prípade dodatočného zaťaženia motora (zapnutie ventilátorov chladiča, ohrievača, klimatizácie, vyhrievania zadného okna) ovládač otvorí cez regulátor náhradný vzduchový kanál, aby sa zachoval výkon pohonnej jednotky, aby sa zabránilo poklesu a trhákov.

Kde je regulátor voľnobežných otáčok na VAZ 2107

IAC sa nachádza v telese škrtiacej klapky. Samotná zostava je pripevnená k zadnej časti sacieho potrubia motora. Umiestnenie regulátora je možné určiť podľa káblového zväzku, ktorý sa hodí k jeho konektoru.

IAC sa nachádza v telese škrtiacej klapky

Regulácia voľnobežných otáčok v karburátorových motoroch

V karburátorových pohonných jednotkách VAZ 2107 je voľnobeh zabezpečený pomocou ekonomizéra, ktorého ovládacou jednotkou je solenoidový ventil. Ventil je inštalovaný v tele karburátora a je riadený špeciálnou elektronickou jednotkou. Ten prijíma údaje o počte otáčok motora zo zapaľovacej cievky, ako aj o polohe škrtiacej klapky primárnej komory karburátora z kontaktov skrutky množstva paliva. Po ich spracovaní jednotka privedie napätie na ventil alebo ho vypne. Konštrukcia solenoidového ventilu je založená na elektromagnete s blokovacou ihlou, ktorá otvára (zatvára) otvor v prúde paliva naprázdno.

Symptómy poruchy IAC

Príznaky, že regulátor voľnobežných otáčok je mimo prevádzky, môžu byť:

• nestabilný voľnobeh (troit motora, zaseknutie pri uvoľnení plynového pedála);
• zníženie alebo zvýšenie počtu otáčok motora pri voľnobehu (plávajúce otáčky);
• zníženie výkonových charakteristík pohonnej jednotky, najmä pri dodatočnom zaťažení (zapnutie ventilátorov ohrievača, chladiča, vyhrievania zadného okna, diaľkových svetiel atď.);
• komplikované štartovanie motora (motor sa spustí až po stlačení plynového pedálu).

Tu je však potrebné mať na pamäti, že podobné príznaky môžu byť spojené aj s poruchami iných snímačov, napríklad snímačov polohy škrtiacej klapky, prietoku vzduchu alebo polohy kľukového hriadeľa. Okrem toho sa v prípade poruchy IAC nerozsvieti kontrolka „CHECK ENGINE“ na paneli a nebude fungovať načítanie kódu chyby motora. Existuje len jedna cesta von - dôkladná kontrola zariadenia.

Kontrola elektrického obvodu regulátora voľnobežných otáčok

Pred diagnostikou samotného regulátora je potrebné skontrolovať jeho obvod, pretože dôvodom, prečo prestal fungovať, môže byť jednoduché prerušenie vodiča alebo porucha elektronickej riadiacej jednotky. Na diagnostiku obvodu potrebujete iba multimeter s možnosťou merania napätia. Postup je nasledovný:

1. Zdvihneme kapotu, na zostave škrtiacej klapky nájdeme káblový zväzok snímača.
2. Odpojte blok káblového zväzku.
   

   Každý z kolíkov IAC je označený
3. Zapneme zapaľovanie.
4. Multimeter zapneme v režime voltmetra s rozsahom merania 0–20 V.
5. Pripájame zápornú sondu zariadenia k hmotnosti auta a kladnú sondu zase ku svorkám „A“ a „D“ na bloku káblového zväzku.
   

   Napätie medzi zemou a svorkami A, D by malo byť približne 12 V

Napätie medzi zemou a každou zo svoriek musí zodpovedať napätiu palubnej siete, t.j. približne 12 V. Ak je nižšie ako tento indikátor alebo vôbec neexistuje, je potrebné diagnostikovať kabeláž a elektronickú riadiacu jednotku.

Diagnostika, oprava a výmena regulátora voľnobehu

Ak chcete skontrolovať a vymeniť samotný regulátor, budete musieť demontovať zostavu škrtiacej klapky a odpojiť zariadenie od nej. Z nástrojov a prostriedkov budú potrebné:

• skrutkovač s krížovým bitom;
• plochý skrutkovač;
• kliešte s okrúhlym nosom;
• nástrčný kľúč alebo hlava pre 13;
• multimeter s možnosťou merania odporu;
• strmeň (môžete použiť pravítko);
• čistá suchá handrička;
• doplnenie chladiacej kvapaliny (maximálne 500 ml).

Demontáž zostavy škrtiacej klapky a demontáž IAC

Ak chcete demontovať zostavu škrtiacej klapky, musíte:

1. Zdvihnite kapotu, odpojte záporný kábel od batérie.
2. Pomocou štrbinového skrutkovača zachyťte koniec plynového lanka a vyberte ho z „prstu“ plynového pedálu.
3. Na bloku škrtiacej klapky použite okrúhle kliešte na odpojenie držiaka na sektore ovládača škrtiacej klapky.
   

   Západka sa uvoľňuje pomocou okrúhlych klieští alebo skrutkovača
4. Otočte sektor proti smeru hodinových ručičiek a odpojte od neho koniec kábla.
   

   Ak chcete odpojiť hrot, musíte otočiť sektor disku proti smeru hodinových ručičiek
5. Odstráňte plastovú krytku z konca kábla.
6. Pomocou dvoch 13 kľúčov uvoľnite kábel na držiaku.
   

   Uvoľnite kábel uvoľnením oboch matíc.
7. Vytiahnite kábel zo slotu držiaka.
   

   Ak chcete kábel odstrániť, musíte ho vybrať zo slotu držiaka
8. Odpojte bloky vodičov od konektorov IAC a snímača polohy škrtiacej klapky.
9. Pomocou skrutkovača s nástavcom Phillips alebo okrúhlych klieští (v závislosti od typu svoriek) uvoľnite svorky na armatúrach prívodu a výstupu chladiacej kvapaliny. Odstráňte svorky. V tomto prípade môže vytiecť malé množstvo tekutiny. Utrite ho suchou, čistou handričkou.
   

   Svorky je možné uvoľniť skrutkovačom alebo kliešťami (kulaté kliešte)
10. Rovnakým spôsobom uvoľnite svorku a vyberte hadicu z ventilu kľukovej skrine.
    

    Ventilačná armatúra kľukovej skrine sa nachádza medzi armatúrami vstupu a výstupu chladiacej kvapaliny
11. Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorku na prívode vzduchu. Odstráňte potrubie z telesa škrtiacej klapky.
    

    Vstup vzduchu je upevnený šnekovou svorkou
12. Podobne uvoľnite svorku a odstráňte hadicu na odstránenie palivových pár z armatúry na zostave škrtiacej klapky.
    

    Ak chcete odstrániť hadicu palivových výparov, uvoľnite svorku
13. Pomocou nástrčného kľúča alebo nástrčného kľúča odskrutkujte matice (13 ks), ktoré pripevňujú zostavu škrtiacej klapky k saciemu potrubiu.
    

    Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k rozdeľovaču pomocou dvoch čapov s maticami.
14. Odstráňte teleso škrtiacej klapky z čapov potrubia spolu s tesniacim tesnením.
    

    Medzi zostavu škrtiacej klapky a rozdeľovač je nainštalované tesniace tesnenie
15. Odstráňte plastovú manžetu z rozdeľovača, ktorá nastavuje konfiguráciu prúdenia vzduchu.
    

    Plastová manžeta definuje konfiguráciu prúdenia vzduchu vo vnútri potrubia
16. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor k telesu škrtiacej klapky.
    

    Regulátor je pripevnený k telesu škrtiacej klapky pomocou dvoch skrutiek.
17. Opatrne vyberte regulátor, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili gumený O-krúžok.
    

    Na spoji IAC so zostavou škrtiacej klapky je nainštalovaný tesniaci gumový krúžok

Video: odstránenie a čistenie zostavy škrtiacej klapky na VAZ 2107

Urob si svojpomocne čistenie škrtiacej klapky vstrekovača VAZ 2107

Ako skontrolovať ovládanie voľnobežných otáčok

Ak chcete skontrolovať IAC, postupujte takto:

1. Zapnite multimeter v režime ohmmetra s rozsahom merania 0–200 ohmov.
2. Pripojte sondy zariadenia na svorky A a B regulátora. Zmerajte odpor. Zopakujte merania pre kolíky C a D. Pre funkčný regulátor by mal byť odpor medzi uvedenými kolíkmi 50–53 ohmov.
   

   Odpor medzi susednými párovanými kolíkmi by mal byť 50-53 ohmov
3. Prepnite zariadenie do režimu merania odporu s maximálnym limitom. Odmerajte odpor medzi kontaktmi A a C a po kontaktoch B a D. Odpor v oboch prípadoch by mal smerovať k nekonečnu.
4. Pomocou posuvného meradla odmerajte výstupok uzatváracej tyče regulátora vzhľadom na montážnu rovinu. Nemala by byť väčšia ako 23 mm. Ak je väčší ako tento indikátor, upravte polohu tyče. Za týmto účelom pripojte jeden vodič (z kladného pólu batérie) na svorku D a druhý (od zeme) nakrátko pripojte ku svorke C, čím sa simuluje impulzné napájanie z elektronickej riadiacej jednotky. Keď tyč dosiahne maximálny previs, zopakujte merania.

Ak hodnota odporu medzi uvedenými výstupmi nezodpovedá špecifikovaným indikátorom alebo je previs tyče väčší ako 23 mm, je potrebné vymeniť regulátor voľnobehu. Nemá zmysel pokúšať sa zariadenie opraviť. V prípade prerušenia alebo skratu vo vinutí statora a práve tieto poruchy spôsobujú zmenu odporu na svorkách, regulátor nie je možné obnoviť.

Stonka musí byť predĺžená o 23 mm

Čistenie regulátora voľnobehu

Ak je odpor normálny a všetko je v poriadku s dĺžkou tyče, ale po pripojení napätia sa nepohybuje, môžete sa pokúsiť vyčistiť zariadenie. Problémom môže byť zaseknutie šnekového mechanizmu, kvôli ktorému sa stonka pohybuje. Na čistenie môžete použiť kvapalinu proti hrdzi, ako je WD-40 alebo jej ekvivalent.

Kvapalina sa aplikuje na samotný kmeň, kde vstupuje do telesa regulátora. Ale nepreháňajte to: produkt nemusíte nalievať do zariadenia. Po pol hodine uchopte stonku a jemne ju otočte zo strany na stranu. Potom skontrolujte jeho výkon pripojením vodičov z batérie ku svorkám D a C, ako je popísané vyššie. Ak sa tyč regulátora začala pohybovať, zariadenie je možné znova použiť.

Video: Čistenie IAC

ako vyčistiť snímač voľnobežných otáčok

Ako si vybrať IAC

Pri kúpe nového regulátora sa odporúča venovať osobitnú pozornosť výrobcovi, pretože od toho závisí kvalita dielu a následne aj jeho životnosť. V Rusku sa regulátory voľnobehu pre vstrekovacie autá VAZ vyrábajú pod katalógovým číslom 21203–1148300. Tieto produkty sú takmer univerzálne, pretože sú vhodné pre „sedmičky“ a pre všetky „Samary“ a pre zástupcov VAZ desiatej rodiny.

VAZ 2107 opustil montážnu linku so štandardnými regulátormi vyrobenými spoločnosťami Pegas OJSC (Kostroma) a KZTA (Kaluga). IAC vyrábané spoločnosťou KZTA sa dnes považujú za najspoľahlivejšie a najodolnejšie. Náklady na takúto časť sú v priemere 450-600 rubľov.

Inštalácia nového regulátora voľnobežných otáčok

Ak chcete nainštalovať nové IAC, musíte:

1. Natrite O-krúžok tenkou vrstvou motorového oleja.
2. Nainštalujte IAC do telesa škrtiacej klapky, upevnite ho dvoma skrutkami.
3. Namontujte zostavenú zostavu škrtiacej klapky na čapy rozdeľovača a zaistite ju maticami.
4. Pripojte hlavné hadice pre chladiacu kvapalinu, vetranie kľukovej skrine a odvod palivových pár. Zaistite ich pomocou svoriek.
5. Nasaďte a upevnite vzduchové potrubie pomocou svorky.
6. Pripojte drôtené bloky k regulátoru a snímaču polohy škrtiacej klapky.
7. Pripojte plynový kábel.
8. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.
9. Pripojte batériu a skontrolujte činnosť motora.

Ako vidíte, v zariadení ani v procese kontroly a výmeny regulátora voľnobehu nie je nič zložité. V prípade poruchy môžete tento problém ľahko vyriešiť bez vonkajšej pomoci.