Karburátor DAAZ 2105: zariadenie pre domácich majstrov, oprava a nastavenie

Dvojkomorové karburátory série Ozone boli vyvinuté na základe produktov talianskej značky Weber, ktoré boli inštalované na prvých modeloch Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikácia DAAZ 2105, určená pre benzínové motory s pracovným objemom 1,2–1,3 litra, sa len málo líši od svojho predchodcu. Jednotka si zachovala dôležitú kvalitu - spoľahlivosť a relatívnu jednoduchosť konštrukcie, ktorá umožňuje motoristovi nezávisle regulovať prívod paliva a odstraňovať menšie poruchy.

Účel a zariadenie karburátora

Hlavnou funkciou jednotky je zabezpečiť prípravu a dávkovanie zmesi vzduch-palivo vo všetkých prevádzkových režimoch motora bez účasti elektronických systémov, ako je to implementované v modernejších automobiloch s injektorom. Karburátor DAAZ 2105, namontovaný na montážnej prírube sacieho potrubia, rieši nasledujúce úlohy:

• poskytuje studený štart motora;
• dodáva obmedzené množstvo paliva na voľnobeh;
• mieša palivo so vzduchom a posiela výslednú emulziu do kolektora v prevádzkových režimoch pohonnej jednotky;
• dávkuje množstvo zmesi v závislosti od uhla otvorenia škrtiacich ventilov;
• organizuje vstrekovanie ďalších dávok benzínu počas zrýchľovania vozidla a pri stlačení plynového pedálu „na doraz“ (obe tlmiče sú maximálne otvorené).

Jednotka je vybavená dvoma komorami, sekundárna sa otvára vákuovým pohonom

Karburátor sa skladá z 3 častí - krytu, hlavného bloku a tela škrtiacej klapky. Veko obsahuje poloautomatický štartovací systém, sitko, plavák s ihlovým ventilom a trubicu ekonomostatu. Horná časť je pripevnená k strednému bloku piatimi skrutkami M5.

Do konca krytu je nalisovaná armatúra na pripojenie benzínového potrubia

Zariadenie hlavnej časti karburátora je zložitejšie a obsahuje nasledujúce prvky:

• plaváková komora;
• hlavný dávkovací systém - palivové a vzduchové trysky, veľké a malé difúzory (podrobne znázornené na schéme);
• čerpadlo - urýchľovač pozostávajúci z membránovej jednotky, uzatváracieho guľového ventilu a rozprašovača na vstrekovanie paliva;
• kanály prechodového systému a voľnobeh s tryskami;
• vákuová pohonná jednotka pre klapku sekundárnej komory;
• kanál na privádzanie benzínu do trubice ekonomostatu.
  

  V strednom bloku karburátora sú hlavné meracie prvky - trysky a difúzory

V spodnej časti jednotky sú nainštalované nápravy s škrtiacimi ventilmi a hlavnými nastavovacími skrutkami - kvalita a množstvo zmesi vzduchu a paliva. Aj v tomto bloku sú výstupy mnohých kanálov: voľnobežné, prechodové a štartovacie systémy, ventilácia kľukovej skrine a vákuové odsávanie pre membránu rozdeľovača zapaľovania. Spodná časť je pripevnená k hlavnému telu pomocou dvoch skrutiek M6.

Konštrukcia umožňuje rôzne veľkosti komôr a tlmiviek

Video: prístrojové jednotky DAAZ 2105

Zariadenie karburátora (špeciálne pre deti AUTO)

Algoritmus práce

Bez všeobecného pochopenia princípu fungovania karburátora je ťažké ho opraviť a nastaviť. Náhodné akcie neprinesú pozitívny výsledok ani nespôsobia viac škody.

Princíp karburácie je založený na dodávke paliva v dôsledku riedenia vytvoreného piestami atmosférického benzínového motora. Dávkovanie sa vykonáva tryskami - časťami s kalibrovanými otvormi zabudovanými do kanálov a schopnými prechádzať určité množstvo vzduchu a benzínu.

Karburácia je založená na zmiešaní vzduchu s benzínom pod vplyvom podtlaku z motora.

Práca karburátora DAAZ 2105 začína studeným štartom:

1. Prívod vzduchu je blokovaný tlmičom (vodič zatiahne za páku sania), škrtiaca klapka primárnej komory je mierne pootvorená teleskopickou tyčou.
2. Motor nasáva najviac obohatenú zmes z plavákovej komory cez hlavný prúd paliva a malý difúzor, po ktorom sa rozbehne.
3. Aby sa motor „nedusil“ veľkým množstvom benzínu, spúšťa sa membrána štartovacieho systému riedením a mierne otvára vzduchovú klapku primárnej komory.
4. Po zahriatí motora vodič stlačí páku sýtiča a systém voľnobehu (CXX) začne dodávať palivovú zmes do valcov.
   

   Sýtič štartéra zatvorí komoru, kým motor nenaštartuje

Na aute s prevádzkyschopnou pohonnou jednotkou a karburátorom sa studený štart vykoná bez stlačenia plynového pedálu s úplne vysunutou pákou sýtiča.

Pri voľnobehu sú škrtiace klapky oboch komôr tesne uzavreté. Horľavá zmes je nasávaná cez otvor v stene primárnej komory, kde vyúsťuje kanál CXX. Dôležitý bod: okrem dávkovacích trysiek sú vo vnútri tohto kanála aj nastavovacie skrutky pre množstvo a kvalitu. Upozornenie: tieto ovládacie prvky neovplyvňujú činnosť hlavného dávkovacieho systému, ktorý funguje, keď je stlačený plynový pedál.

Pri voľnobehu vstupuje palivo cez spodný otvor umiestnený pod škrtiacou klapkou

Ďalší algoritmus činnosti karburátora vyzerá takto:

1. Po stlačení plynového pedálu sa otvorí škrtiaca klapka primárnej komory. Motor začne nasávať palivo cez malý difúzor a hlavné trysky. Poznámka: CXX sa nevypne, pokračuje v práci v spojení s hlavným prívodom paliva.
2. Pri prudkom stlačení plynu sa aktivuje membrána akceleračného čerpadla, ktorá vstrekuje časť benzínu cez trysku postrekovača a otvorenú škrtiacu klapku priamo do rozdeľovacieho potrubia. Tým sa eliminujú "poruchy" v procese rozptyľovania auta.
3. Ďalšie zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa spôsobuje zvýšenie podtlaku v potrubí. Sila vákua sa začne vťahovať do veľkej membrány, čím sa otvorí sekundárna komora. Súčasťou diela je aj druhý difúzor s vlastným párom trysiek.
4. Keď sú oba ventily úplne otvorené a motor nemá dostatok paliva na vyvinutie maximálneho výkonu, benzín sa začne nasávať priamo z plavákovej komory cez trubicu ekonomostatu.
   

   Keď je škrtiaca klapka otvorená, palivová emulzia vstupuje do potrubia cez kanály voľnobehu a cez hlavný difúzor

Aby sa zabránilo "zlyhaniu" pri otváraní sekundárneho tlmiča, je v karburátore zapojený prechodový systém. Štruktúrou je identický s CXX a nachádza sa na druhej strane jednotky. Nad uzavretou škrtiacou klapkou sekundárnej komory je vytvorený iba malý otvor pre prívod paliva.

Poruchy a riešenia

Nastavenie karburátora pomocou skrutiek nepomôže zbaviť sa problémov a vykoná sa raz - počas procesu ladenia. Preto, ak dôjde k poruche, nemôžete bezmyšlienkovite otáčať skrutky, situácia sa len zhorší. Zistite skutočnú príčinu poruchy, odstráňte ju a potom pokračujte v úprave (ak je to potrebné).

Pred pokusom o opravu karburátora sa uistite, že na vine nie je zapaľovací systém, palivové čerpadlo alebo slabá kompresia vo valcoch motora. Bežná mylná predstava: výstrely z tlmiča alebo karburátora sa často mylne považujú za poruchu jednotky, hoci tu existuje problém so zapaľovaním - iskra na sviečke sa vytvára príliš neskoro alebo skoro.

Aké poruchy priamo súvisia s karburátorom:

• motor sa nespustí - zachytí a okamžite sa zastaví;
• motor nebeží na voľnobeh;
• "Poklesne", keď prudko stlačíte plynový pedál;
• pohonná jednotka „neťahá“ alebo je nestabilná;
• zvýšená spotreba benzínu, sprevádzaná čiernym dymom z výfukového potrubia a tvorbou sadzí na elektródach zapaľovacích sviečok.
  

  Čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok vznikajú pri dodávaní obohatenej zmesi

Tieto problémy majú niekoľko príčin, preto sa navrhuje zvážiť ich samostatne.

Ťažkosti pri štartovaní motora

Ak je skupina valec-piest motora VAZ 2105 v prevádzkovom stave, potom sa v potrubí vytvorí dostatočné vákuum na nasávanie horľavej zmesi. Nasledujúce poruchy karburátora môžu sťažiť štartovanie:

1. Keď motor naštartuje a okamžite sa zastaví „studený“, skontrolujte stav membrány štartéra. Neotvára vzduchovú klapku a pohonná jednotka sa „dusí“ od prebytku paliva.
   

   Membrána je zodpovedná za automatické otváranie vzduchovej klapky
2. Pri studenom štarte sa motor niekoľkokrát zadrie a naštartuje až po stlačení plynového pedálu – je nedostatok paliva. Uistite sa, že pri vysunutom saní sa vzduchová klapka úplne zatvorí (možno sa odtrhlo hnacie lanko) a v plavákovej komore je benzín.
3. „Pri horúcom“ motore sa nenaštartuje okamžite, niekoľkokrát „kýchne“, v kabíne je cítiť benzín. Príznaky naznačujú, že hladina paliva v plavákovej komore je príliš vysoká.

Kontrola paliva v plavákovej komore sa vykonáva bez demontáže: odstráňte kryt vzduchového filtra a potiahnite primárnu škrtiacu tyč, simulujúc plynový pedál. V prítomnosti benzínu by mala byť hubica akceleračného čerpadla umiestnená nad primárnym difúzorom rozprášená hustým prúdom.

Horná časť sa odstráni po odskrutkovaní 5 upevňovacích skrutiek.

Keď hladina benzínu v komore karburátora prekročí povolenú úroveň, palivo môže spontánne tiecť do potrubia. Horúci motor nenaštartuje - najskôr potrebuje vyhodiť prebytočné palivo z valcov do výfukového traktu. Ak chcete upraviť úroveň, postupujte takto:

1. Odstráňte kryt vzduchového filtra a odskrutkujte 5 skrutiek krytu karburátora.
2. Odpojte palivové potrubie od armatúry a odstráňte kryt odpojením teleskopickej tyče.
3. Vytraste zvyšné palivo z prvku, otočte ho hore dnom a skontrolujte činnosť ihlového ventilu. Najjednoduchším spôsobom je nasať vzduch z armatúry ústami, servisná „ihla“ vám to nedovolí.
4. Ohnutím mosadzného jazýčka nastavte výšku plaváka nad rovinou krytu.
   

   Medzera od plaváka k rovine krytu sa nastavuje podľa pravítka alebo šablóny

Pri zatvorenom ihlovom ventile by vzdialenosť medzi plavákom a kartónovou vložkou mala byť 6,5 mm a zdvih na osi by mal byť približne 8 mm.

Video: nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore

Hladina paliva pre karburátor OZONE. SPRÁVNA INŠTALÁCIA!

Stratený nečinný

Ak sa motor zastaví pri voľnobehu, riešte problém v tomto poradí:

1. Prvým úkonom je odskrutkovanie a vyfúknutie voľnobežnej palivovej trysky, ktorá sa nachádza na pravej strane strednej časti karburátora.
   

   Palivová tryska CXX je v strednej časti vedľa membrány akceleračného čerpadla
2. Ďalším dôvodom je upchatá vzduchová tryska CXX. Ide o kalibrované bronzové puzdro zalisované do kanála stredného bloku jednotky. Odstráňte kryt karburátora, ako je popísané vyššie, nájdite otvor s puzdrom na vrchu príruby, vyčistite ho drevenou tyčinkou a prefúknite.
   

   Vzduchová tryska CXX je vtlačená do tela karburátora
3. Nečinný kanál alebo výstup je upchatý nečistotami. Aby ste karburátor neodstránili alebo nerozoberali, kúpte si aerosólovú čistiacu kvapalinu v plechovke (napríklad od ABRO), odskrutkujte palivovú trysku a prefúknite prostriedok do otvoru cez hadičku.
   

   Použitie aerosólovej kvapaliny uľahčuje čistenie karburátora

Ak predchádzajúce odporúčania nevyriešili problém, skúste vyfúknuť aerosólovú kvapalinu do otvoru telesa škrtiacej klapky. Za týmto účelom demontujte blok na nastavenie množstva zmesi spolu s prírubou odskrutkovaním 2 skrutiek M4. Do otvoreného otvoru nalejte čistiaci prostriedok, samotnú dávkovaciu skrutku neotáčajte! Ak je výsledok negatívny, čo sa stáva pomerne zriedkavo, kontaktujte majstra karburátora alebo úplne rozoberte jednotku, o ktorej sa bude diskutovať neskôr.

Skrutka množstva sa odstráni spolu s montážnou prírubou

Vinníkom nestabilného chodu motora na voľnobeh je len zriedka karburátor. V obzvlášť zanedbaných prípadoch vzduch uniká do kolektora spod „podrážky“ jednotky, medzi časťami tela alebo cez vytvorenú trhlinu. Na nájdenie a odstránenie problému je potrebné rozobrať karburátor.

Ako sa zbaviť "zlyhaní"

Vinníkom „zlyhaní“ pri prudkom stlačení plynového pedálu je v drvivej väčšine prípadov čerpadlo – akcelerátor karburátora. Ak chcete vyriešiť tento nepríjemný problém, postupujte podľa týchto krokov:

1. Vložte handru pod páku, ktorá stláča membránu čerpadla, odskrutkujte 4 skrutky M4 a odstráňte prírubu. Odstráňte membránu a skontrolujte jej integritu, ak je to potrebné, vymeňte ju za novú.
   

   Pri odstraňovaní krytu a membrány dbajte na to, aby pružina nevypadla.
2. Odstráňte horný kryt karburátora a odskrutkujte trysku rozprašovača držanú špeciálnou skrutkou. Dôkladne prefúknite cez kalibrované otvory v atomizéri a zaskrutkujte. Výlevku je dovolené čistiť mäkkým drôtom s priemerom 0,3 mm.
   

   Rozprašovač v tvare výlevky sa odskrutkuje spolu s upínacou skrutkou
3. Príčinou slabého prúdu z atomizéra môže byť zakysnutie guľového ventilu zabudovaného v strednom bloku vedľa membrány čerpadla. Pomocou tenkého skrutkovača odskrutkujte bronzovú skrutku (umiestnenú na vrchnej časti krytu) a odstráňte prírubu s membránou. Naplňte otvor čistiacou kvapalinou a vyfúknite.

V starých silno opotrebovaných karburátoroch môže robiť problémy páka, ktorej pracovná plocha je značne opotrebovaná a podtlakuje "nikel" membrány. Takáto páka by sa mala vymeniť alebo opotrebovaný koniec opatrne znitovať.

Tryska prechodového systému je oproti tryske CXX, ale na druhej strane tela

Malé trhnutia pri stlačení akcelerátora „až na doraz“ naznačujú znečistenie kanálov a trysiek prechodového systému. Keďže jeho zariadenie je identické s CXX, opravte problém podľa vyššie uvedených pokynov.

Video: čistenie guľového ventilu čerpadla akcelerátora

Ošetrujeme akcelerátorové čerpadlo na karburátore OZÓN

Strata výkonu motora a pomalé zrýchlenie

Existujú 2 dôvody, prečo motor stráca výkon – nedostatok paliva a porucha veľkej membrány, ktorá otvára škrtiacu klapku sekundárnej komory. Poslednú poruchu je ľahké zistiť: odskrutkujte 3 skrutky M4, ktoré zaisťujú kryt vákuového pohonu a dostaňte sa ku gumenej membráne. Ak je prasknutý, nainštalujte nový diel a zostavte disk.

Ak chcete skontrolovať membránu vákuového pohonu, stačí odskrutkovať 3 skrutky na kryte

V prírube vákuového pohonu je výstup vzduchového kanála utesnený malým gumeným krúžkom. Pri demontáži dávajte pozor na stav tesnenia a v prípade potreby ho vymeňte.

S fungujúcim sekundárnym pohonom škrtiacej klapky hľadajte problém inde:

1. Pomocou 19 mm kľúča odskrutkujte zátku na kryte (nachádza sa v blízkosti armatúry). Vyberte a vyčistite sieťku filtra.
2. Odstráňte kryt jednotky a odskrutkujte všetky hlavné trysky - palivo a vzduch (nezamieňajte ich). Pomocou pinzety vyberte skúmavky s emulziou z jamiek a nafúknite do nich premývaciu kvapalinu.
   

   Rúry emulzie sú umiestnené v jamkách pod hlavnými prúdmi vzduchu.
3. Po zakrytí strednej časti karburátora handrou vyfúknite vzduchové a palivové dýzy.
4. Samotné trysky jemne očistite drevenou tyčinkou (postačí špáradlo) a vyfúknite stlačeným vzduchom. Zostavte jednotku a kontrolným chodom skontrolujte správanie stroja.

Dôvodom nedostatku paliva môže byť nízka hladina benzínu v plavákovej komore. Ako ho správne nastaviť je popísané vyššie v príslušnej časti.

Problémy s vysokým počtom najazdených kilometrov plynu

Dávanie príliš bohatej zmesi do valcov je jedným z najčastejších problémov. Existuje spôsob, ako sa uistiť, že je na vine karburátor: pri voľnobehu motora úplne utiahnite skrutku kvality a počítajte otáčky. Ak sa motor nezastaví, pripravte sa na opravu - pohonná jednotka čerpá palivo z plavákovej komory a obchádza systém voľnobehu.

Na začiatok sa pokúste vystačiť s trochou krvi: odstráňte uzáver, odskrutkujte všetky trysky a veľkoryso ošetrite dostupné otvory aerosólovým prostriedkom. Po niekoľkých minútach (presne vyznačených na plechovke) prefúknite všetky kanály pomocou kompresora, ktorý vytvorí tlak 6-8 bar. Zostavte karburátor a vykonajte skúšobnú jazdu.

Príliš obohatená zmes sa prejavuje čiernymi sadzami na elektródach zapaľovacích sviečok. Pred skúšobnou prevádzkou vyčistite zapaľovacie sviečky a po návrate znova skontrolujte stav elektród.

Aby ste dobre vyčistili každý detail, je lepšie jednotku úplne rozobrať

Ak miestne preplachovanie nefunguje, demontujte karburátor v tomto poradí:

1. Odpojte palivové potrubie, tyč plynového pedálu, štartovacie lanko a 2 rúrky - ventiláciu kľukovej skrine a podtlak rozdeľovača.
   

   Pred odstránením karburátora musíte odpojiť 2 pohony a 3 potrubia
2. Odstráňte horný kryt.
3. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte 4 matice pripevňujúce jednotku k prírube rozdeľovača.
4. Odstráňte karburátor z čapov a odskrutkujte 2 skrutky M6, ktoré držia spodok. Oddeľte ho odpojením vákuového pohonu a spúšťacích článkov.
   

   Medzi spodnou a strednou časťou karburátora sú 2 kartónové rozpery, ktoré je potrebné vymeniť
5. Demontujte „dosku“ vákuového pohonu odskrutkovaním 2 skrutiek M5. Vyskrutkujte skrutky kvality a množstva, všetky trysky a trysku atomizéra.

Ďalšou úlohou je dôkladne umyť všetky kanály, steny komory a difúzory. Pri nasmerovaní trubice nádoby do otvorov kanálov sa uistite, že pena vychádza z druhého konca. Urobte to isté so stlačeným vzduchom.

Po prefúknutí otočte dno smerom k svetlu a skontrolujte, či medzi škrtiacimi ventilmi a stenami komôr nie sú žiadne medzery. Ak sa nejaké nájdu, bude potrebné vymeniť tlmiče alebo zostavu spodného bloku, pretože motor nekontrolovateľne nasáva palivo cez štrbiny. Obsluhu výmeny tlmiviek zverte odborníkovi.

Medzi uzavretými uzávermi a stenami komory by nemali byť žiadne medzery.

Po vykonaní úplnej demontáže karburátora DAAZ 2105 sa odporúča vykonať celý rozsah operácií uvedených v predchádzajúcej časti: vyčistiť trysky, skontrolovať a vymeniť membrány, upraviť hladinu paliva v plavákovej komore atď. V opačnom prípade riskujete, že sa ocitnete v situácii, keď jedna porucha donekonečna nahrádza druhú.

Spodná rovina stredného bloku je spravidla klenutá od vykurovania. Prírubu je potrebné po vytiahnutí bronzových puzdier obrúsiť na veľkom brúsnom kotúči. Zvyšné plochy by sa nemali brúsiť. Pri montáži používajte iba nové kartónové rozpery. Nainštalujte karburátor na miesto a pokračujte v nastavovaní.

Video: kompletná demontáž a oprava karburátora Ozone

Karburátor OZONE. Diagnostika a opravy

Pokyny na nastavenie

Ak chcete nastaviť vyčistený a funkčný karburátor, pripravte si nasledujúci nástroj:

• krátke ploché skrutkovače s úzkou a širokou štrbinou;
• vidlicový kľúč veľkosť 10 mm;
• rovnaké, veľkosť 8 mm;
• úzke kliešte.

Počiatočné nastavenie spočíva v nasadení lanka spúšte a spojenia plynového pedálu. Ten sa ľahko nastavuje: plastový hrot je nastavený oproti závesu na osi karburátora otáčaním pozdĺž závitu. Fixácia sa vykonáva maticou na kľúč veľkosti 10 mm.

Kryt kábla je pripevnený s úplne otvorenou tlmivkou.

Sací kábel je konfigurovaný nasledovne:

1. Zatlačte páku v priestore pre cestujúcich až na doraz, vzduchovú klapku dajte do zvislej polohy.
2. Kábel prevlečte cez oko krytu, koniec vložte do otvoru západky.
3. Pri držaní „sudu“ kliešťami utiahnite skrutku kľúčom.
4. Posuňte páčku sýtiča, aby ste sa uistili, že sa klapka úplne otvorí a zatvorí.

Ďalším krokom je kontrola otvoru škrtiacej klapky sekundárnej komory. Zdvih membrány a tyče musí byť dostatočný na otvorenie klapky o 90°, inak odskrutkujte maticu na tyči a upravte jej dĺžku.

Ak chcete skrátiť alebo predĺžiť tyč ovládača, uvoľnite upevňovaciu maticu

Je dôležité jasne nastaviť skrutky podpory škrtiacej klapky - mali by podporovať páky v zatvorenom stave. Cieľom je zabrániť treniu okraja klapky o stenu komory. Je neprijateľné nastavovať voľnobežné otáčky pomocou podpornej skrutky.

Hlavy nosných skrutiek sú upevnené vo výrobe špeciálnou farbou

Urýchľovacie čerpadlo nepotrebuje dodatočné nastavenie. Uistite sa, že koleso páky je priľahlé k otočnému sektoru a koniec je proti „päte“ membrány. Ak chcete zlepšiť dynamiku zrýchlenia, vymeňte bežný atomizér označený „40“ za zväčšenú veľkosť „50“.

Voľnobeh sa nastavuje v nasledujúcom poradí:

1. Povoľte skrutku kvality o 3-3,5 otáčky, skrutku množstva o 6-7 otáčky. Pomocou štartovacieho zariadenia naštartujte motor. Ak sú otáčky kľukového hriadeľa príliš vysoké, znížte ich pomocou množstevnej skrutky.
2. Nechajte motor zahriať, odstráňte sanie a pomocou množstevnej skrutky, vedenej tachometrom, nastavte otáčky kľukového hriadeľa na 900 ot./min.
3. Zastavte motor po 5 minútach a skontrolujte stav elektród zapaľovacej sviečky. Ak nie sú žiadne sadze, úprava je u konca.
4. Keď sa na sviečke objavia čierne usadeniny, vyčistite elektródy, naštartujte motor a utiahnite skrutku kvality o 0,5-1 otáčku. Zobrazte hodnoty otáčkomera pri 900 ot./min. pomocou druhej skrutky. Nechajte motor bežať a znova skontrolujte zapaľovacie sviečky.
   

   Nastavovacie skrutky riadia prietok palivovej zmesi pri voľnobehu

Najlepší spôsob, ako nastaviť karburátor DAAZ 2105, je pripojiť analyzátor plynu k výfukovému potrubiu, ktorý meria hladinu CO. Na dosiahnutie optimálnej spotreby benzínu je potrebné dosiahnuť hodnoty 0,7-1,2 pri voľnobehu a 0,8-2 pri 2000 ot./min. Pamätajte, že nastavovacie skrutky neovplyvňujú spotrebu benzínu pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. Ak hodnoty plynového analyzátora presiahnu 2 jednotky CO, potom by sa mala zmenšiť veľkosť prúdu paliva primárnej komory.

Ozónové karburátory modelu DAAZ 2105 sa považujú za pomerne jednoduché na opravu a úpravu. Hlavným problémom je slušný vek týchto jednotiek, vyrábaných ešte od čias ZSSR. Niektoré kópie vypracovali požadovaný zdroj, o čom svedčí veľká vôľa v osiach plynu. Silne opotrebované karburátory sa nedajú ladiť, preto je potrebné ich úplne vymeniť.