Všetko, čo by mal majiteľ VAZ 2107 vedieť o svojom karburátore

Model VAZ 2107 (ľudovo nazývaný jednoducho „sedem“) je už desaťročia považovaný za klasiku domáceho automobilového priemyslu. V priebehu rokov bolo auto opakovane upravované a znovu vybavené, ale klasická verzia až do roku 2012 bola vybavená karburátorovým motorom. Preto je také dôležité, aby majitelia "sedem" pochopili konštrukciu karburátora a boli schopní ho v prípade potreby upraviť, opraviť alebo vymeniť.

Karburátor VAZ 2107

Prečo bol VAZ 2107 vybavený karburátorovými motormi? Existuje na to veľa dôvodov: od typických požiadaviek tej doby až po jednoduchosť prevádzky tohto druhu inštalácie. Počas celého obdobia výroby modelu boli na aute nainštalované dvojkomorové karburátorové mechanizmy. To znamená, že v tele zariadenia sú zabudované dve komory, v ktorých dochádza k zapáleniu zmesi paliva a vzduchu.

Mechanizmus zariadenia

Ak hovoríme o konštrukcii karburátorov na VAZ 2107, potom majú všetky nedeliteľné liate telo, ktorého vnútorný obsah možno podmienečne rozdeliť na tri hlavné časti:

• hore (predstavuje kryt karburátora a palivové armatúry, to znamená, že existujú špeciálne konektory, ku ktorým sú pripojené palivové hadice);
• médium (priamo samotné telo, v dutine ktorého pracujú dve spaľovacie komory, difúzory);
• nižšia (pozostáva z takých dôležitých prvkov, ako je plaváková komora a škrtiaci ventil).

Karburátor sa skladá z viac ako 40 malých častí a mechanizmov

Pri usporiadaní karburátorov na VAZ 2107 sú veľmi dôležité malé detaily. Každý komponent systému je zameraný na to, aby vykonával svoju prácu, a preto porucha aspoň jednej časti hrozí rozbitím celého karburátora.

Pri konštrukcii zariadenia možno považovať za obzvlášť „rozmarné“ nasledovné:

1. Jets. Sú to trubice s jasne kalibrovanými otvormi. K dispozícii je palivo a vzduch (na dodávku benzínu a vzduchu). Ak sa otvory počas prevádzky zanesú prachom, alebo sa naopak opotrebujú, môže sa znížiť alebo zvýšiť priepustnosť trysiek. V tomto ohľade nebude karburátor schopný udržať proporcie pri vytváraní zmesi paliva a vzduchu.
2. Plavák v plavákovej komore. Práve toto zariadenie určuje požadovanú hladinu benzínu, aby bola zaručená kvalita motora v ktoromkoľvek z režimov. Ak sa nastavenia plaváka pokazia, celý systém má problémy s prípravou zmesi, pretože nemusí byť dostatok benzínu alebo naopak príliš veľa.
3. Tesnenia karburátora. Ako prvok sú na vonkajšej strane telesa karburátora nainštalované tesnenia, ktoré zabraňujú prehriatiu zariadenia a bezpečne pripevňujú samotné zariadenie k saciemu potrubiu. Častá jazda po rozbitých cestách však rýchlo opotrebováva tesnenia, preto sa odporúča venovať týmto prvkom pozornosť pri každej kontrole zariadenia.
4. Akceleračné čerpadlo. Ide o špeciálne zariadenie, ktorého funkciou je preniesť zmes z komory do motora.

Pre záznamu

Typickou výbavou VAZ 2107 v ZSSR a Rusku boli 1.6-litrové karburátory. Maximálny výkon takejto inštalácie je 75 koní. Zariadenie spotrebúva palivo AI-92.

Minimálne rozmery karburátorov VAZ 2107:

• dĺžka - 16 cm;
• šírka - 18.5 cm;
• výška - 21.5 cm.

Celková hmotnosť zostavy je približne tri kilogramy.

Zariadenie má tvarované telo a vstavané prvky

Účel karburátora

Podstatou práce každého karburátora je vytvorenie zmesi paliva a vzduchu. Za týmto účelom prebiehajú v puzdre zariadenia nasledujúce procesy:

1. Otvorí sa škrtiaci ventil, cez ktorý do dutiny plavákovej komory vstupuje prísne obmedzené množstvo benzínu.
2. Ekonomizér reguluje aj dávku paliva, a tak sa do komory dostane len také množstvo benzínu, ktoré motor potrebuje v momente chodu.
3. Cez trysky (špeciálne trubice s otvormi) smeruje benzín do komôr č.1.
4. Tu je palivo rozdrvené na drobné čiastočky a zmiešané s čiastočkami vzduchu: týmto spôsobom vzniká zmes palivo-vzduch, ktorá je nevyhnutná pre plnohodnotný chod motora.
5. Ak sa rýchlosť vozidla zvýši, môže sa použiť druhá komora na vytvorenie ďalšej zmesi.
6. Urýchľovacie čerpadlo posiela hotovú zmes do difúzorov a odtiaľ do valcov.

Karburátor je „hlavným asistentom“ motora

Karburátor teda nielen vytvára zmes paliva a vzduchu, ale ju aj formuje podľa jasných proporcií v množstvách potrebných pre plynulý chod motora.

Aké karburátory sú nainštalované na VAZ 2107

Od uvedenia „siedmeho“ modelu inžinieri AvtoVAZ opakovane zmenili inštalácie karburátora na autách, aby VAZ 2107 mohol spĺňať požiadavky svojej doby. Osobitná pozornosť bola venovaná nielen výkonovým charakteristikám, ale aj ukazovateľom spotreby paliva, šetrnosti k životnému prostrediu a jednoduchosti údržby.

V histórii VAZ 2107 možno rozlíšiť tri hlavné karburátory:

1. "DAAZ" (zariadenie je pomenované podľa výrobcu - Dimitrovgrad Automotive Plant). Prvé karburátory pre VAZ 2107 boli vyrobené v Dimitrovgrade na základe licencie od spoločnosti Weber. Konštrukcia týchto zariadení bola mimoriadne jednoduchá, a preto znížila náklady na model. Karburátory DAAZ sa vyznačovali dobrými ukazovateľmi rýchlosti, spotrebovali však veľké množstvo benzínu - najmenej 10 litrov na 100 kilometrov.
2. Ozón je vylepšená verzia DAAZ. Táto inštalácia spĺňala všetky ekologické požiadavky svojej doby, okrem toho sa konštruktérom podarilo znížiť spotrebu benzínu. Pre rýchlosť práce bol do vybavenia druhej spaľovacej komory zabudovaný pneumatický ventil, ktorý sa stal problémom pre mnohých majiteľov automobilov. Len čo sa ventil trochu zaprášil, prestala fungovať druhá komora karburátora.
3. Najmodernejšia inštalácia závodu Dimitrovgrad sa nazýva "Solex". Konštrukčne je tento karburátor veľmi zložitý, pretože má systém spätného chodu paliva. Vďaka tomu Solex šetrí benzín aj pri vysokých otáčkach motora. Táto úprava má však aj svoje nevýhody: karburátor je veľmi náladový na kvalitu spotrebovaného paliva.

Fotogaléria: výber ikonických karburátorov v celej histórii „sedmičky“

Prototyp všetkých domácich inštalácií karburátorov

Prvá upravená verzia karburátorov, ktorá umožnila znížiť spotrebu paliva

Moderný karburátor

Inštalácia dvoch karburátorov

Skúsení vodiči „sedmičiek“ počuli, že na auto je možné nainštalovať dva karburátory naraz. Takáto operácia má zmysel poskytnúť motoru dodatočný výkon a znížiť spotrebu paliva.

Postup inštalácie nie je zložitý, ale musíte pochopiť nuansy dizajnu vášho auta. Ako ukázala prax, inštalácia dvoch karburátorov na VAZ 2107 vám skutočne umožňuje zrýchliť auto a urobiť jazdu pohodlnejšou. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, párové karburátory pomáhajú znižovať spotrebu paliva.

Dva mechanizmy karburátora umožňujú uľahčiť prácu motora a optimalizovať všetky jeho vlastnosti

Známky poruchy karburátora VAZ 2107

Rovnako ako akékoľvek iné mechanické zariadenie, karburátor môže zlyhať. Veľmi zriedkavo sa poruchy vyskytnú náhle, zvyčajne mechanizmus na nejaký čas dá vodičovi vedieť, že s ním niečo nie je v poriadku.

Existujú teda výrazné známky porúch, ktorým by mal majiteľ VAZ 2107 venovať pozornosť.

Motor sa zastaví pri voľnobehu

Nestabilita pri voľnobehu, šklbanie a trhanie motora alebo jednoducho neschopnosť motora bežať na voľnobeh, to všetko naznačuje poruchu v karburátore. Spravidla možno „vinu“ za tieto poruchy priradiť:

• ekonomizér voľnobehu, ktorý je zodpovedný za prevádzku motora v režime zahrievania alebo voľnobehu;
• plavák, ktorý sa posunul na stranu, v dôsledku čoho nie je v komorách dostatok paliva na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu;
• akceleračné čerpadlo, ktoré nedodáva potrebné množstvo paliva, takže motor je veľmi náročný na prácu.

V každom prípade musíte kontaktovať autoservis, aby ste zistili presnú príčinu poruchy.

Zlyhanie zrýchlenia

Nie je nezvyčajné, že sa „sedmička“ rozbehne s istotou, motor si perfektne drží otáčky a vodič nepociťuje nepohodlie pri jazde v stredných rýchlostiach. Akonáhle však auto opustí otvorenú cestu, je veľmi ťažké nabrať rýchlosť: keď stlačíte plynový pedál, cítite poklesy v motore.

Príčina tejto poruchy môže byť skrytá v nasledujúcich prvkoch karburátora:

• trysky sú upchaté, takže vzduch a benzín nevstupujú do spaľovacej komory v požadovaných objemoch;
• difúzory a urýchľovacie čerpadlo nefungujú správne.

V tomto prípade bude potrebné vyčistiť karburátor a skontrolovať jeho prvky na opotrebovanie a mechanické poškodenie.

Vôňa benzínu v kabíne

Prísne vzaté, v kabíne je cítiť benzín len vtedy, keď sa z karburátora uvoľní prebytočné palivo. To znamená, že vôňa je prvým znakom toho, že sviečky budú čoskoro naplnené.

Zápach benzínu počas jazdy a parkovania je vážnym dôvodom na kontrolu výkonu karburátora

Plní sviečky

Tento príznak poruchy karburátora je možné zistiť bez zapnutia zapaľovania. Spravidla platí, že ak sa nadbytočné palivo dostane na povrch, ako prvé trpia zapaľovacie sviečky. V najvážnejších prípadoch sa pod autom môžu hromadiť kaluže benzínu.

Transfúzia paliva je možná z mnohých dôvodov, ale najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku porúch v systéme spätného vedenia paliva. Odporúča sa vyčistiť všetky kanály na prívod benzínu, ako aj skontrolovať čerpaciu jednotku: je celkom možné, že čerpadlo pracuje v režime ťažkej prevádzky.

Motor vystrelí

Tento koncept môže byť spojený s transfúziou. Ak dôjde k úniku paliva z karburátora, môže začať strieľať (kýchať), to znamená počas prevádzky trhať a v najvážnejších prípadoch sa vznietiť. Samozrejme, prevádzka takéhoto auta nie je bezpečná, preto je potrebná demontáž karburátora a jeho umytie.

Motor sa zastaví, keď stlačíte plynový pedál

Ďalšia porucha je spojená s neschopnosťou rozbehnúť sa: motor naskočí, beží hladko, no akonáhle vodič stlačí plyn, motor okamžite zhasne. Príčina tohto problému spočíva v znížení hladiny paliva v plavákovej komore. Paliva je len na naštartovanie motora a keď prudko stlačíte plynový pedál, prietok paliva sa úplne zablokuje, takže motor zhasne.

Nastavenie karburátora VAZ 2107

Karburátor je zariadenie, ktoré nevyžaduje každodennú kontrolu a špeciálnu údržbu. Dobré nastavenie a pravidelné nastavovanie však prospeje karburátoru: postup sa odporúča pre vodičov, ktorých autá sa zjavne začali „odovzdávať“:

• motor začal spotrebovávať veľké množstvo benzínu;
• zníženie rýchlosti a výkonu;
• pravidelne sa vyskytujú problémy so zapaľovaním alebo zrýchlením atď.

Správne nastavené nastavenie karburátora môže optimalizovať výkon motora.

Potrebný arzenál na nastavenie práce na karburátore je už k dispozícii

Príprava na úpravu: o čom by mal vedieť majiteľ VAZ 2107

Kľúčom k úspechu je dôkladná príprava. Preto je potrebné venovať pozornosť tomu, za akých podmienok a akým nástrojom sa budú tieto práce vykonávať.

Najprv musíte pripraviť „prednú časť práce“, to znamená, že sa uistite, že je motor studený a na tele karburátora a v jeho blízkosti nie sú žiadne nečistoty a prach. Okrem toho by ste sa mali zásobiť handrami, pretože pri odskrutkovaní niektorých častí môže dôjsť k úniku benzínu. Je dôležité, aby ste si vytvorili pohodlné podmienky prispôsobenia - vetrajte miestnosť a starajte sa o lampy a lampy, aby ste videli každý prvok.

Ďalej je potrebné zostaviť nástroje, ktoré budú použité pri úprave. Karburátor na VAZ 2107 je nenáročný a konštrukčne jednoduchý, takže potrebujete iba:

• štandardná sada vidlicových kľúčov;
• krížový skrutkovač;
• plochý skrutkovač;
• pravítko na meranie.

Na čistenie dutín zariadenia sa odporúča zakúpiť špeciálne kvapaliny.

Pred nastavením môžete karburátor vyčistiť špeciálnymi kvapalinami.

A posledná fáza práce (čo je dôležité!) je nájsť servisnú knižku pre vaše auto. Faktom je, že pre každú úpravu karburátora VAZ existujú parametre pre optimálnu prevádzku. Práve s týmito parametrami budete musieť pri nastavovaní skontrolovať.

Obohatenie a vyčerpanie zmesi: prečo je to potrebné

Karburátor tvorí zmes paliva a vzduchu, pričom sa berú do úvahy prísne proporcie. Pri vysokých rýchlostiach obohacuje zmes, mení proporcie, aby sa motoru uľahčila práca. V niektorých prípadoch sa však proporcionalita môže zmeniť a to nie je vždy vhodné pre motor a vodiča.

Preto prvá vec, s ktorou začnú upravovať karburátor na VAZ 2107, je obohatenie alebo vyčerpanie zmesi:

1. Naštartujte motor.
2. Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu vypnite zapaľovanie.
3. Odstráňte kryt vzduchového filtra, aby ste si uľahčili prácu s telom karburátora.
4. Potom utiahnite skrutku kvality a skrutku množstva paliva, kým sa nezastaví.
5. Potom odskrutkujte každú z nich presne o tri otáčky späť.
6. Zapnite zapaľovanie.
7. Skontrolujte parametre uvedené v servisnej knižke: skrutky je potrebné dotiahnuť, kým sa počet otáčok pri voľnobehu nerovná hodnotám z výroby.

Video: návod na úpravu zmesi

ako nastaviť zmes na karburátore

Potom môžete prejsť na ďalšie fázy regulácie činnosti karburátora.

Znižujeme spotrebu paliva

Hlavným dôvodom, prečo sa majitelia VAZ 2107 rozhodnú vykonať nastavovacie práce, je vysoká spotreba paliva. Jednoduché úkony však môžu znížiť spotrebu, dôležité je dodržiavať pokyny. Ako viete, plavák je zodpovedný za hladinu paliva v plavákovej komore. Spravidla by po úprave obohatenia / vyčerpania zmesi mal plavák zapadnúť na miesto, ak však stúpol nad normu, spotreba paliva bude trvalo vysoká.

Úprava plaváka je potrebná nielen na zníženie spotreby benzínu, ale aj na zníženie toxicity výfukových plynov.

Pred nastavením plaváka musíte odstrániť kryt vzduchového filtra a odskrutkovať skrutky, ktoré držia kryt karburátora. Potom sa otvorí priamy prístup do plavákovej komory:

1. Zdvih plaváka musí zodpovedať 8 mm (toto je typický parameter pre všetky karburátory VAZ 2107). Ak je teda plavák nad touto normou, spotreba benzínu sa zvýši, ak je nižšia, potom v dôsledku strát paliva auto prudko stratí svoju dynamiku.
2. Pomocou prstov a skrutkovača s tenkou plochou čepeľou je potrebné nastaviť uchytenia plavákov na normu 8 mm.
3. Po osadení sa odporúča premerať úroveň jeho polohy.
4. Potom priskrutkujte kryt karburátora späť na miesto.

Video: návod na optimalizáciu spotreby paliva

Karburátor znižuje spotrebu paliva sami

Nastavenie voľnobežných otáčok

Po práci s plavákom môžete začať nastavovať voľnobežné otáčky karburátora. Je dôležité, aby bol motor dobre zahriaty a kryt vzduchového filtra bol ponechaný bokom:

1. Zatvorte kvalitnú skrutku na doraz a potom ju odskrutkujte o 3-4 otáčky späť.
2. Naštartujte motor.
3. Zapnite všetky osvetľovacie zariadenia, akustiku, kachle - musíte vytvoriť maximálne zaťaženie karburátora.
4. V tomto režime nastavte počet otáčok na 750–800 jednotiek/min.
5. Kvalitná skrutka musí byť v polohe, ktorá dosahuje maximálne voľnobežné otáčky maximálne 900 ot./min.
6. Potom opatrne utiahnite kvalitnú skrutku, kým sa pri prevádzke motora nepozoruje trhanie. Tu sa oplatí zastaviť a vrátiť skrutku o jednu otáčku späť.

Nastavenie voľnobehu na VAZ 2107 je potrebné na úsporu paliva a stabilnú prevádzku motora.

Video: návod na úpravu xx

UROB SI SÁM. Nastavenie voľnobehu!

Rovnako dôležitý pri nastavovaní je správny výber trysiek. Vo väčšine prípadov vodiči jednoducho vymenia trysky, aby si uľahčili údržbu karburátorov.

Tabuľka: parametre trysiek na karburátoroch DAAZ

Označenie karburátor	motor VAZ	Atomizér zmes I komora		Komora zmesi atomizéra II
		Označenie	značkovanie	Označenie	značkovanie
2107 až 1107010; 2107-1107010 20,	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010 10,	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabuľka: tryskové označenie

Označenie karburátora	Hlavný palivový systém		Hlavný vzduchový systém		Palivo na voľnobeh		Vzduch naprázdno		Prúd sa zrýchli. čerpadlo
	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	teplý	pre- začiatok
2107 až 1107010; 2107-1107010 20,	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010 10,	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Ako vymeniť karburátor na VAZ 2107

Táto otázka môže neskúseného vodiča „sedmičky“ poriadne zaskočiť. V skutočnosti však postup výmeny karburátora nie je ťažký. Jediná vec, ktorú môže vodič zmiasť, sú miesta pripojenia určitých hadíc. Preto sa odporúča podpísať, kde a ktorá hadica má byť pripojená k novému karburátoru.

Prítomnosť veľkého množstva mechanizmov, hadíc a drôtov môže neskúseného vodiča vystrašiť

Ako odstrániť karburátor z auta

Demontážne práce sa musia vykonávať iba na studenom motore, aby sa predišlo možnosti zranenia. Vzhľadom na to, že karburátor je umiestnený na sacom potrubí, môže sa táto časť veľmi dlho ochladzovať – na túto skutočnosť treba pamätať.

Zvyčajne sú všetky prvky pripojené ku karburátoru bez problémov odpojené.

Demontáž zariadenia trvá v priemere 7-12 minút:

1. Odstráňte kryt vzduchového filtra, aby ste sa mohli plaziť ku karburátoru.
2. Najprv je potrebné od zariadenia odpojiť dva tenké vodiče: jeden z nich napája škrtiaci ventil, druhý - vzduch.
3. Potom odpojte vratnú pružinu ekonomizéra.
4. Pomocou skrutkovača uvoľnite svorky na veľkom prívodnom potrubí benzínu a vyberte hadicu. Predtým je potrebné dať pod karburátor handru, aby sa vytekajúci benzín nerozmazával pod autom.
5. Odstráňte spätnú hadicu paliva (je tenšia ako hlavná).
6. Odskrutkujte ventilačné a vákuové hadice (sú ešte tenšie).
7. Potom je možné z auta demontovať samotný karburátor. Telo zariadenia je pripevnené k saciemu potrubiu štyrmi maticami, ktoré je potrebné odskrutkovať.
8. Otvorený otvor v zberači je potrebné ihneď uzavrieť, aby sa dovnútra nedostal prach.

Video: demontážne práce

ako odstrániť karburátor z vaz 2107

Samozrejme sa odporúča namontovať nový karburátor až po vyčistení spoja. V priebehu rokov prevádzky mechanizmu mohol byť povrch kolektora pokrytý sadzami, prachom a palivovými šmuhami.

Nezabudnite na podšívku

V závislosti od roku výroby VAZ 2107 môžu byť medzi karburátorom a sacím potrubím tesnenia vyrobené z rôznych materiálov: od kovu po lepenku. Bez ohľadu na stupeň opotrebovania existujúceho tesnenia bude potrebné ho vymeniť za nové.

Je dôležité vybrať tesnenie z rovnakého materiálu ako originál, pretože iba v tomto prípade bude možné dosiahnuť spoľahlivé spojenie. Preto po odstránení starého karburátora a vyčistení spoja je potrebné nainštalovať nové tesnenie.

Pri akejkoľvek práci na karburátore sa odporúča vymeniť tesniaci prvok za nový.

Ako nainštalovať nový karburátor

Inštalácia nového karburátora sa vykonáva v opačnom poradí:

1. Zariadenie je namontované na štyroch čapoch a priskrutkované maticami.
2. Ďalším krokom je pripojenie. Prvým krokom je pripojenie hadíc na vetranie a vákuum.
3. Potom pripojte hadicu k spätnému vedeniu a hadicu k prívodu benzínu. Svorky sa vymieňajú okamžite.
4. Po pripojení vodiča EPHX je upevnený na solenoidovom ventile karburátora.
5. Vráťte pružinu tlmiča na svoje miesto a pripojte dva tenké drôty k ventilom.

Správnosť inštalácie sa kontroluje stabilnou prevádzkou motora

Potom sa postup výmeny karburátora považuje za dokončený.

Video: inštalačné práce

Vodič „sedem“ tak môže predvídať všetky problémy spojené s karburátorom a včas konať. Okrem toho boli na modeloch 2107 nainštalované relatívne jednoduché karburátory, takže väčšinu diagnostických a nastavovacích prác je možné vykonávať nezávisle.