Tu je auto, ktoré by tam už nemalo byť. Dokazujú to výpočty nemeckých vedcov.
V apríli 2019 poľské médiá rozšírili správu v kategórii „ekológovia v šoku, dieselové autá sú lepšie ako elektrikári“. V publikácii nemeckého inštitútu IFO Christoph Buchal vypočítal, že emisie CO2 vo výrobe a prevádzke batérií je Tesla Model 3 vyššia ako u auta so spaľovacím motorom poháňaným naftou.
Potom to vedec navrhol batérie vydržia 150 tisíc kilometrovktorá s nemeckou prevádzkou prebehne po 10 rokoch jazdenia. Mnohí pracovníci médií (pozri napr. tu Marcin Klimkovsky) považovali túto hodnotu za axiómu. A tak to aj zostalo.
Papierové výpočty proti týmto hrozným skutočnostiam. Ide o Teslu Model 3 s dojazdom 185 tis. km, čo naznačuje zanedbateľnú spotrebu batérie
obsah
- Papierové výpočty proti týmto hrozným skutočnostiam. Ide o Teslu Model 3 s dojazdom 185 tis. km, čo naznačuje zanedbateľnú spotrebu batérie
- Strata kapacity batérie: ~ 2,8 percenta na 100 kilometrov
- Nemeckí vedci sa „pomýlili“ o viac ako 0,9 MILIÓNA kilometrov
- Oprava? Nie následkom poruchy auta, ale len opotrebovaním pneumatík
Arthur Driessen získal svoju Teslu Model 3 Long Range RWD (74 kWh batéria, pohon zadných kolies) v apríli 2018. Jeho auto ešte nemá desať rokov, čo by aj tak bolo dosť náročné, pretože Model 3 mal len asi 2,5 roka. Američan ale veľa cestuje a jeho Tesla má za sebou už 185 míľ.
Batérie v aute mali byť podľa výpočtov nemeckých vedcov už dávno vymenené. aké sú fakty?
Strata kapacity batérie: ~ 2,8 percenta na 100 kilometrov
Počas prevádzky Driessen nabil batériu až na 10 percent iba 100-krát. Áno, veľmi pravidelne používa dúchadlá, Potom využíva nabitie v rozmedzí 30-70 percentkeď je to možné. Ide o veľmi konzervatívny postup, dokonca aj Elon Musk hovorí, že nemá zmysel zaťažovať pod 80 percent:
> Na akú úroveň by ste mali doma nabíjať Teslu Model 3? Elon Musk: Pod 80 percent nedáva zmysel
Zhoršujúca sa kapacita batérie? V čase kúpy auto ponúkalo 499 kilometrov. Číslo by malo byť vyššie, najmä ak vezmeme do úvahy ďalšie aktualizácie, ktoré Tesla urobila na ceste, ale keďže batéria nebola úplne nabitá, nevšimla si rozdiel.
Pár týždňov pred posledným záznamom auto nabité na 100 percent ukazovalo ... 495,7 kilometrov. Aj keď predpokladáme, že toto číslo kleslo zo stropu, ktorý Tesla sľubovala 523 kilometrov, S najazdenými 185-tisíc kilometrami stratili batérie Tesly Model 3 27,3 kilometra rezervy chodu. Kapacita 5,2 percenta.
To znamená pokles v rozsahu -14,8 km alebo -2,8 % výkonu na každých 100 km.
Nemeckí vedci sa „pomýlili“ o viac ako 0,9 MILIÓNA kilometrov
Za predpokladu, že degradácia je lineárna a batérie sa vymieňajú na 70 % kapacity továrne, Driessen by musel na svojom aute prejsť 1,06 milióna kilometrov. To jest Nemeckí vedci urobili chybu, keď zabehli viac ako 900-tisíc kilometrov.
> Záruka na batériu Tesla Model 3: 160/192 tisíc kilometrov alebo 8 rokov
Američan priznáva, že je nadradený ostatným majiteľom Tesly. tak či tak aj keď je priemerná degradácia dvakrát rýchlejšia, chyba nemeckých vedcov je stále niekoľko stoviek tisíc kilometrov.... To je niekoľkonásobok očakávanej hodnoty!
Dodávame, že nikto nám nehovorí, aby sme vymenili batérie len preto, že sa znížila ich kapacita ...
Oprava? Nie následkom poruchy auta, ale len opotrebovaním pneumatík
Pred odporučením videa spomeňme niektoré z renovácií. Američan precestoval 185 XNUMX kilometrov a predsa toto miesto navštívil len kvôli dvom výmenám jedného z vahadiel a akéhosi pántu vo dverách. Ba čo viac: pri prejazde nerovným terénom sa poškodili ovládacie páčky a pri pribuchnutí dverí veľmi silným vetrom bol napnutý pánt.
Výmena pneumatík sa stala významným výrobným nákladom. Prvá továrenská súprava vydržala len 21-tisíc kilometrov – Tesla povedala, že pri aute s takýmto krútiacim momentom je to normálne.
Po 32 XNUMX km najazdených kilometrov vymenená iná sada. Ako uvedené Aj napriek pravidelnej výmene pneumatík vydržia 30-40 tisíc kilometrov..
Oplatí sa vidieť:
Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Chápeme, že vyššie uvedený príklad je neoficiálny dôkaz (= jedno auto), ktorý by nemal potvrdzovať pravidlo. Problém sme však opísali, pretože predpoklad nemeckých vedcov bol taký absurdný, že štípal v očiach. Ak je potrebné batériu vymeniť po 150 kilometroch, ľudia, ktorí ročne najazdia 20-30 kilometrov, zaznamenajú VÝRAZNÝ pokles kapacity už za tucet mesiacov. Medzitým takéto zvolávania neexistujú - nanajvýš sa uskutočnili s prvou verziou Nissanu Leaf, ktorá bola prevádzkovaná v horúcom podnebí, pred uvedením batérie typu jašterica.
Toto by vás mohlo zaujímať:
