Volvo XC90 T6 s pohonom všetkých kolies
Obsah
Švédi tiež nie sú moderní Vikingovia, takže z tohto pohľadu im nemôžeme pripisovať povestnú spolupatričnosť. Na týchto miestach však istý dizajnér Gustav Larson (ach, aké stereotypné meno) kedysi presvedčil podnikateľa Assara Gabrielssona, aby vyrábal autá, a prvé Volvo z tejto aliancie sa narodilo už v roku 1927. Teraz môžeš
očakávate frázu „Všetko ostatné je história“.
Pravda, samozrejme, nie ďaleko, ale tento príbeh sa píše dodnes. Volvo, ktoré prevzalo iba dobré stránky integrácie do veľkého koncernu (Ford!), Si šikovne razí cestu do budúcnosti. Nie je to celkom luxusná automobilová zostava, diskrétny vstup do výklenkov triedy. Politika je stále účinná.
Po minuloročnom už známom XC70 prišlo do jeho pokrstenej tlače z hangárov na ženevskom letisku ešte väčšie XC90. Mechanicky je trochu podobný ich (zatiaľ najväčšiemu) sedanu S80 a vzhľadom je vyspelejší ako XC70. Funguje viac v teréne.
Volvo zvolilo názov pre tieto dve mäkké SUV múdro: kombinácia písmen pôsobí presvedčivo a moderne a slová, ktoré znamenajú, nesľubujú príliš veľa. Totiž XC znamená Cross Country, naprieč krajinou doma, kde nič nehovorí, že nemyslia dobre udržiavané asfaltové cesty – alebo inak, nesľubuje žiadne schopné SUV typu Hummer.
Aj keď jeho exteriér môže spôsobovať určité terénne nerovnosti, XC90 nie je SUV. Ak je to tak, potom je to veľmi pekný zástupca rodiny „mäkkých“ SUV. XC90 má vonkajší štýl (t. J. Vzdialenosť brucha od zeme), stály pohon všetkých štyroch kolies a páčky na uchopenie na stĺpikoch A. A všetko je to o teréne.
Nie každý bude môcť uspokojiť tento stroj; Zástancovia skutočnej jazdy v teréne budú tvrdiť, že aspoň niektoré z vyššie uvedených (možno) majú aj konvenčné autá, že tam vôbec nie sú žiadne skutočné komponenty (tuhé nápravy, prevodovky, uzávierky diferenciálov). Na druhej strane tí, ktorí odmietajú čokoľvek neštandardné (napríklad sedan alebo v lepšom prípade dodávku), budú tvrdiť, že XC90 je SUV. A obaja majú svojim spôsobom pravdu.
Ale zodpovední sú len tí, ktorí sú ochotní odpočítať také množstvo peňazí. Pred časom rázne opustili nepohodlné a nepohodlné SUV so všetkými (ne) potrebnými mechanickými zariadeniami, ale stále chcú niečo iné. Američania, samozrejme, vedú, ale nezaostávajú ani bohatí Európania. Stuttgartský ML všetci vítali s otvorenou náručou a sezóna lovu bola pre zákazníkov otvorená. Medzi nimi je teraz XC90.
Toto je pravda; Ak sa pozriete na svojich konkurentov, tomuto Volvu chýba niekoľko techník, vrátane napríklad nastaviteľnej výšky od zeme. Neprítomný? Hm, na vrchole kopca, ako vidíte na titulnej fotografii, sa táto XC90 zdvihla sama, vrátila sa sama (t.j. bez pomoci) a nedostala ani najmenšie škrabance. Kopec však nie je (podľa fotografa) práve mačací kašeľ. XC90 teda dokáže veľa, ale predovšetkým oveľa viac, ako by od neho bežný spotrebiteľ požadoval. Rozum a inteligencia by mali zvíťaziť: prvé kvôli investovanému kapitálu, druhé (tiež) kvôli (takmer) klasickým cestným pneumatikám.
Dovolím si tvrdiť: Technicky je XC90 najbližším konkurentom toho, čo kupujúci mäkkých SUV očakávajú a nakoniec aj použijú. XC90 má v rukáve niekoľko ďalších trikov.
Po prvé, niet pochýb o tom, že nemá nemecký pôvod.
Byť Nemcom v zásade neznamená nič zlé, ale ak sú takmer celou skupinou Nemci, potom je vzhľad neutrálneho Švéda jednoducho svieži. Vstup? Základná línia sa pri pohľade z diaľky nemusí ani výrazne líšiť od základnej línie tohto typu SUV Grand Cherokee a detaily z nej robia typické, pohľadné a impozantné Volvo. To znamená: charakteristická kapota a veľké koncové svetlá, konvexné strany tela. To všetko a všetko „neuvedené“ je krásne uložené a zabalené v dĺžke 4 metre, čo je len o málo menej ako sedan S8.
Je vidieť, že nie je nízky, je tiež vysoký, preto vzbudzuje rešpekt. Nenechajte sa však zastrašiť jazdou; to vyžaduje veľmi malú fyzickú námahu, pretože všetky ovládacie prvky, vrátane volantu, sú príjemne mäkké, ak idete normálnym tempom a v medziach zákona. Tiež nebudú žiadne problémy s viditeľnosťou okolo auta, v meste môže hnevať len veľmi veľký okruh pretekárov.
Neboli sme vo Volve posledné desaťročie, čo by bolo pre kvalitu hudby sklamaním, tentoraz kvôli diaľkovému ovládaniu a vstavanému minidisku, ale vadila nám zlá kvalita rádia a dlhé prepínanie medzi stanicami v pamäti. Okrem toho je život v XC90 potešením nielen kvôli zvuku. Oba typy majú dostatok priestoru pre štyroch dospelých a atmosféra je jasná, príjemná, harmonickej farby, ale citlivá aj na špinu. Každý, kto má číslo Volvo 60 a viac, sa bude v XC90 cítiť ako doma.
Typické sú veľké, čitateľné meradlá (spolu so skromným palubným počítačom) a stredová konzola s väčšinou ovládacích prvkov, čo znamená rozpoznateľnosť a jednoduché ovládanie. Veľa dreva (vrátane väčšiny volantu), miestami lešteného hliníka a veľa kože vytvára prestížny dojem a iba nedostupné kolesá na úpravu predných sedadiel v bedrovom kvartete pôsobia veľmi dobrým celkovým dojmom.
Je pravda, že v tejto cenovej kategórii už očakávame chladiaci box, ale XC90 ho nemá, ale je tiež pravda, že stále existuje niekoľko ďalších automobilov s toľkými (5) a tak efektívnymi miestami na pol litra. fliaš, a táto prestíž zvyčajne odrádza od jednoduchého použitia. XC je dôkazom, že z tohto pravidla existujú výnimky, pretože je obsluhovaný rýchloupínacou konzolou medzi sedadlami (viac priestoru pre nohy pre zadného stredného spolujazdca), s integrovanou detskou sedačkou a skutočne deliteľnou tretinou zadná lavica (teda trikrát jedna tretina), s úplne plochým dnom, ako aj so zväčšeným kufrom a priečne delenými dverami batožinového priestoru, čo znamená, že spodná piata časť sa otvára smerom dole a potom tvorí pevnú poličku nákladu. Kufor je spravidla veľmi veľký s ďalším užitočným úložným priestorom pod podlahou.
To je XC90, určená predovšetkým pre luxusnejší rodinný život na cestách. Komu však jedna XC90 nestačí, dostane sa na vrchol ponuky – podľa verzie T6. Verte mi, nepotrebujete to, ale je pekné mať a jazdiť. T6 znamená, že o pohon sa stará šesťvalcový radový motor s dvoma turbodúchadlami (a dvoma dochladzovačmi) a automatickou 4-stupňovou prevodovkou. Príliš málo? Ach, buď rozumný. Na treťom prevodovom stupni sa ručička rýchlomera zľahka dotkne čiary, ktorá hovorí „220“, potom prevodovka preradí na 4. prevodový stupeň a motor ďalej normálne ťahá.
Krútiaci moment (takmer) nikdy nedôjde a výkon motora môže byť pre presvedčenie menej presvedčivý. A nie v číslach, ale v praxi, keď zníži hmotnosť auta o dve tony a keď vodič pri jazde do kopca požaduje rýchlosť viac ako 200 kilometrov za hodinu. Je však pravdou, že prevodovka (a nielen v počte prevodových stupňov) je v súčasnosti o krok za najlepšími produktmi svojho druhu: čo sa týka rýchlosti a odozvy v rôznych prevádzkových podmienkach.
Jedinou nevýhodou T6, ak si potrpíte na cenu, je jeho spotreba paliva. Palubný počítač hovorí, že pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu motor spotrebuje 17 litrov benzínu na 100 kilometrov a na našich hornatejších trasách sa spotreba zvýši o ďalšie dva litre. Keď zrýchlite na 200 kilometrov za hodinu, výlet sa zmení na boj o pažerák, pretože diabol spotrebuje až 25 litrov na 100 kilometrov. V meste nie je nič lepšie (23) a naša štandardná plochá dráha vyžadovala 19 litrov na 2 kilometre od auta, čo znamená, že plná nádrž vydrží iba dobrých 100 kilometrov. Ak pre vás nie sú dôležité náklady na pohonné hmoty, časté zastávky na čerpacích staniciach vám budú určite liezť na nervy.
Ale je pekné jazdiť. Spoľahnúť sa na schopnosti auta v každodennej premávke je skvelé, keď potrebujete rýchlo prejsť európske diaľnice alebo predbehnúť kamión v kratšej rovine medzi Medvode a Škofja Loka. Stačí sa však vyhnúť zákrutám; podvozok je kompromisom v tuhosti, takže je príliš tuhý na výmoľoch sutiny a príliš mäkký v zákrutách a každé vyčíňanie, aj napriek dobrému pohonu všetkých kolies, vďaka ktorému je auto dlhodobo bezpečné a neutrálne, znamená pre pasažierov aj vodiča záťaž.
Chubbyho treba chápať správne. Totiž, neexistuje Švéd, ktorý tvorí pár, a podobné výrobky iných značiek sa nezdajú byť rovnaké v kombinácii technológie, prostredia a imidžu, aby odolali neustálemu porovnávaniu. Volvo XC90 je jedinečné a myslíme si, že je dobré.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 s pohonom všetkých kolies
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 62.418,63 € |
| Náklady na testovací model: | 73.026,21 € |
| Moc: | 200 kW (272 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,7 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, 12 rokov záruka na hrdzu |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 309,63 € |
|---|---|
| Palivo: | 16.583,12 € |
| Pneumatiky (1) | 1.200.000 € |
| Povinné poistenie: | 3.538,64 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 84.887,25 € 0,85 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2922 cm3 - kompresia 8,5:1 - maximálny výkon 200 kW (272 k .) pri 5100 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 15,3 m/s - merný výkon 68,4 kW / l (93,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1800 ot/min min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 4-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 3,280 1,760; II. 1,120 0,790 hodín; III. 2,670 hodín; IV. 3,690; spiatočka 8 - diferenciál 18 - ráfiky 235J × 60 - pneumatiky 18/2,23 R 1000 V, okruh 45,9 m - rýchlosť v IV. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, pružinové vzpery, priečne lišty, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, priečne lišty, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy (nútené chladenie), parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (pedál vľavo od brzdového pedálu) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1982 kg - prípustná celková hmotnosť 2532 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2250 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1900 mm - rozchod vpredu 1630 mm - rozchod vzadu 1620 mm - svetlá výška 12,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1540 mm, zadná 1530 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 72 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / deň vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30 rokov ( 179 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,3 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (D) |
| Minimálna spotreba: | 19,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 25,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 21,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,7 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | znížená sklopná páčka detskej sedačky, nesprávne automatické nastavenie, hlasitosť zvuku |
Celkové hodnotenie (326/420)
Volvo XC90 T6 je technicky veľmi dobré auto, no nesie so sebou aj (možno ešte lepší) imidž. Z výrazných nedostatkov - iba prevodovka a spotreba paliva, inak je všetko v poriadku - čiastočne aj podľa osobného vkusu.
Exteriér (15/15)
Exteriér je nepochybne elegantný: rozpoznateľné Volvo, pevné a suverénne. Výroba bez komentárov.
Interiér (128/140)
Vyniká vynikajúca ergonómia s výnimkou bedrového nastavenia. Veľmi flexibilný a praktický interiér a vynikajúce materiály.
Motor, prevodovka (36
/ 40)Motor je vynikajúci a ľahko jazdí na tele. V prevodovke chýba jeden prevodový stupeň a výkon nie je na najvyššej úrovni.
súťaž.Jazdné vlastnosti (83
/ 95)Väčšina odpočítaných bodov je spôsobená predovšetkým vysokým ťažiskom XC90. Adaptívny posilňovač riadenia je veľmi dobrý.
Výkon (34/35)
Silný motor je dôvodom výborného výkonu, keďže len štyri stupne v prevodovke môžu občas stratiť trakciu.
Zabezpečenie (24/45)
Vďaka cestným pneumatikám je brzdná dráha extrémne krátka. K sekcii zabezpečenia nie sú žiadne komentáre.
Hospodárstvo
Hospodárnosť nie je jeho dobrou stránkou, od ceny po spotrebu paliva, kde T6 funguje obzvlášť zle.
Chválime a vyčítame
typický, ale suverénny vzhľad
interiérových materiálov
pohodlie a flexibilita interiéru
(nastaviteľný) posilňovač riadenia
Zariadenie
výkon motora
rastlina
veľký jazdecký kruh
Čierne ochranné plastové puzdro citlivé na nečistoty
neprístupné kolesá na bedrové nastavenie
výkonová rezerva, spotreba paliva
naklonenie tela v rohoch
