Skúšobná jazda na Jaguar XF
V prvej časti dlhej testovacej jazdy XF R-Sport veci, na ktorých nám skutočne záleží, a pár vtipov od výrobcu…
Pamätajte si túto slávnu reklamu na predaj od Aston Martin, ktorá ukázala dievča so skvelou postavou a minimom oblečenia a slogan znel: „Vieš, že nie si prvá. Ale je ti to vlastne jedno? " Podobné pocity som zažil, keď som si sadol za volant Jaguaru XF R-Sport, ktorý sme dostali na dlhý test.
Toto nie je o šialene rýchlom modeli XFR-S, ktorý vám hovorí: „Zaplaťte sedem miliónov v pokladni a ja vám ukážem akceleráciu za štyri a pol sekundy,“ ale „obyčajný“ model XF v karosérii R-Sport, ktorý čoskoro ustúpi úplne novej generácii, ale stále sa predáva - a predáva sa veľmi dobre. Aj keď čo znamená „obyčajný“? Pohon všetkých kolies, kompresor "šesť" s výkonom 340 koní, 6,4 sekundy na 100 km / h a britský korporátny prízvuk - nie kokard s chraplavým "Au!" pri stretnutí a ďalších nevyberaných hodgepodge, ale pôvabných, s nemysliteľne správnymi vetami.
Takže táto kópia stojí 49 431 dolárov. a nemá navigátor. A tiež vetranie sedadiel, kontrola mŕtveho uhla, projekčný displej, systém udržiavania v jazdnom pruhu, pár zásuviek, žehlička, dáždnik a čiževský luster. Ale mne je to naozaj jedno. Nemusíte ani otočiť podložku prevodovky do polohy S a stlačiť tlačidlo s pretekárskou vlajkou - a bez prepnutia systémov do športového režimu reaguje XF na plynový pedál charizmatickým revom, takže nepochybujete o tom, že bol vytvorený s ohľadom na hazardné hry, nech už je to dokonca tristokrát väčší sedan.
Jaguar XF je postavený na modernizovanej platforme DEW98 od Jaguar S-Type. Predné zavesenie kolies využíva dvojité priečne rameno, zatiaľ čo zadná náprava viacprvkové zavesenie. Na rozdiel od predchodcu je väčšina častí zavesenia vyrobená z hliníka, čo výrazne uľahčuje konštrukciu. V športovej verzii R-Sport sa pruženie nijako nelíši od štandardného.
Všeobecne som prvý deň zostal bez kolesa - osobný rekord. Jemná „lepiaca páska“ na 19 diskoch nemohla zniesť jamy pri Moskve a tu ma čakal vtip č. 1 od výrobcu: čierny pasažierový disk bol úplne natretý červenou farbou, aby zodpovedal znaku na mriežke chladiča. Nestačí, že sa už na neho všetci pozerajú spätne. To ma, mimochodom, trochu prekvapilo. Áno, „športový“, ako povedal jeden z mojich provinčných priateľov, body kit sa k „Iksafu“ hodí veľmi dobre a je to tiež prvý sedan v mojej pamäti, na ktorom vyzerá spojler. Ale nečakal som taký wau efekt.
Vtip číslo 2: na začiatku testovacej jazdy ukazoval palubný počítač spotrebu v rozmedzí 30 litrov na 100 kilometrov - čo je vážna požiadavka na údaj Esquire dňa. Potom si to však rozmyslel, zrealizoval koncept zmiešaného cyklu a podľa štýlu jazdy sa dostal do rozpätia 14 - 16 litrov na sto. Trochu viac o správaní: nie veľa automobilov s podobnými dynamickými vlastnosťami je také harmonické v mestách s rýchlosťou 60 - 80 km za hodinu. Provokujú, klepajú, dráždia s rezervou sily pod pedálom, bezdôvodne trhnú dopredu pri najmenšom tlaku, urobia z vás vodiča odťahovky, ktorý dopravuje športové auto na trať cez dopravné zápchy horúce v moskovskom lete. Na druhej strane v XF môžete pokojne jazdiť od semaforov po semafory a nie je to absolútne nepríjemné.
Súčasne sa samozrejme naplno prejavuje, napriek svojej pôsobivej veľkosti a hmotnosti, na kľukatých prímestských cestách. Neviem, či stojí za to volať túžbu Jaguaru Land Rover vštepiť maximálny charakter vodiča v jeho sedanoch pohľadom na BMW, alebo uvažujú v kategóriách abstraktných štandardov, ale XF jazdí perfektne: sila trojlitra jednotka s preplňovaným pohonom vtlačí do sedadla, sedan s chrapľavým revom vzlietne a potom sa začína motokáry. Pohon všetkých kolies XF žongluje s momentom medzi nápravami v pohybe, pričom rozdeľuje trakciu v závislosti od situácie a líši sa od klasických, transparentnejších návykov s pohonom zadných kolies. Poslušný, ako kaukazská nevesta, veľmi presne vstupuje do zákrut a len o trochu ľahší, ako by ste čakali, vás volant pravidelne núti upravovať trajektóriu a pripomína druhú hypostázu XF - veľký sedan s pohodlným odpružením .
Preplňovaný benzínový motor s objemom 3,0 litra je inštalovaný na najdrahších verziách XF. Šesťvalcový agregát produkuje 340 koní. a krútiaci moment 450 Nm. Prevodovka s pohonom všetkých kolies je namontovaná iba vo verzii s týmto motorom. Rozdelenie krútiaceho momentu sa kladie takmer vždy na prednú nápravu. Podľa situácie je možné ťah rozdeliť buď v pomere 0: 100 alebo 50:50. 100 litrový XF akceleruje z pokoja na 3,0 km / h za 6,4 sekundy a má elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km / h.
Vzadu sa však napriek inžinierskym kompromisom trasie aj v malých boxoch a na rýchlostných nerovnostiach citeľne „kozy“ so zadnou nápravou. Bez ohľadu na to, ako bláznivé, ale toto auto je určené skôr pre vodiča ako pre cestujúcich. Navyše v zadnom rade je napriek takmer piatim metrom dlhej a rázvoru 2909 mm veľmi stiesnený. Na dlhej ceste situáciu zachránil správny uhol medzi vankúšmi a operadlom zadnej pohovky, ako aj skutočnosť, že som šoféroval rodinu trpaslíkov dvetisíc kilometrov od Moskvy. Keby mali moji pasažieri viac ako meter sedemdesiat, musel by som sa trikrát častejšie zastaviť pri „natiahnutí nôh a zakúpení bobúľ od tej babičky“.
Dôležité je však niečo iné - môže tu byť tak málo miesta, ako chcete, ale existuje mágia, plemeno. Jeho exteriér a interiér, so všetkou všadeprítomnou kožou a dokonalým prešívaním, je ťažké samostatne rozobrať a vyhodnotiť, ak zvýrazníte profilovú líniu, rafinované vyžmýkanie svetlometov alebo vzor stredového panelu. Ako iPhone je ohromne dobrý a rovnako ako iPhone vás skutočne núti dotknúť sa ho. A tiež stále chodiť niekam.
Z celkového dojmu vyniká multimediálny systém, v ktorom zjavne chýba všetko, čím sa môžu moderní prémioví kolegovia chváliť. To je však čiastočne odpustiteľné, ak si myslíte, že hovoríme o odchádzajúcej generácii automobilu, ktorá hodinky prevzala v roku 2007 a bola obnovená v roku 2011. Minimálne množstvo funkcií, ktoré dokáže, sa navyše vykonáva bez problémov a drsnosti. A to zjavne nie je to, na čo kupujúci, ktorý je pripravený zaplatiť niekoľko miliónov, nečaká - v porovnaní s rovnakou podložkou prevodovky vyzerajú archaické obklady na miniatúrnej obrazovke cudzo.
Jaguar si osvojil umenie byť iný a znova a znova sa stavia proti utilitarizmu moderného automobilového priemyslu. Preto, keď vedia o bezprostrednom vydaní novej generácie XF, ľudia chodia do autosalónov pre jej aktuálnu verziu, najmä preto, že tradične pri výmene generácií možno počítať s výraznými zľavami. Nech väčšina preferuje menej priebojný dvojliter R-Sport, ktorý bude o milión lacnejší, no zachová si rovnakú charizmu. "Žiadna navigácia, predstavte si?" čuduje sa môj kolega v holdingu. Je veľmi krásna, vyberá si nové auto a rovnaké XF si vzala na klientsku testovaciu jazdu. "Ale tebe to pristane," snažím sa byť úprimný. "Fakt," akceptuje argument.
