Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologický Švéd

Len asi 3 % odpadu končia vo Švédsku na skládkach. Zvyšných 97 % sa používa okrem iného na výrobu suvenírov na decoupage, šitie tašiek, peňaženiek a dokonca aj oblečenia zo starých materiálov. Štát v severnej Európe musí dovážať odpadky od svojich susedov, pretože ich nemá na výrobu obnoviteľnej energie. Preto asi nikoho neprekvapí, že práve Volvo predstavilo hybrid kombinovaný s naftovým pohonom. Musíme si uvedomiť, že Švédi majú z vlastníctva tohto typu auta určité výhody. V Poľsku nám nikto neponúkne bezplatné parkovanie v mestách, lacnejšie poistenie či nižší poplatok za prihlásenie elektromobilu. Oplatí sa priplatiť 70 000 PLN za verziu pluginu?

V60 je mladé auto, oficiálne predstavené v roku 2010, v showroomoch sa objavilo o rok neskôr a v roku 2013 sme dostali facelift. Verzia plug-in sa vizuálne nelíši od štandardnej V60 po fl. No skoro nič. Nad podbehom ľavého kolesa nájdete elektrickú zásuvku na nabíjanie, dva odznaky s nápisom „plug-in hybrid“ a strieborný „eko“ pruh na dverách batožinového priestoru a nové 17-palcové kolesá. Našťastie nebol potrebný väčší zásah do vzhľadu. Keďže zmeny boli vykonané v rámci faceliftu, V60 vyzerá skvele. Volvo už nestraší hranatými autami, pri pohľade na ktoré bolo cítiť z týchto áut bezpečie, ale bohužiaľ aj nudu a akúsi predvídateľnosť. Tie dni sú preč. V60 pôsobí dojmom dynamického a pevne nastaveného vozidla. Taký, ktorý poskytne hodné emócie a bezpečnosť cestovania.  

Klasický interiér

Švédi nechali bez zmeny aj centrum, odlišnosť a klíma ekologického salónu sú detaily auta. Čo ma zaujalo takmer okamžite, boli tri tlačidlá voľby jazdných režimov – Pure, Hybrid a Power. O chvíľu sa vrátime k ich práci a vplyvu na jazdu. Interiér auta je vyrobený v klasickom štýle a škandinávsku značku charakterizuje už mnoho rokov. Preto? Nuž, spracovanie je na najvyššej úrovni, materiály vynikajúcej kvality, hliník, koža a drevo sú tu, jednotlivé prvky do seba dobre zapadajú a nevydávajú nepríjemné zvuky. Sedadlá sú obšité svetlou kožou a centrálny panel s charakteristickým človiečikom, ktorým ovládame deflektory, je spojený s radiacou pákou a lakťovou opierkou v jednom zabudovanom prvku. Konzistentnosť v dizajne interiéru ich áut znamená, že sa v nich nevyskytuje náhodnosť a nesúlad. Napriek tomu, že ide o kombi, V60 pôsobí zvnútra dosť stiesnene a možno až príliš klaustrofobicky – o slnečnú clonu som si chytil hlavu aj pri jej sklopení.

Ako som spomínal, máme do činenia s kombi, takže veľký batožinový priestor a sloboda prevážania malých nákupov – aspoň teoreticky – by mali byť na dennom poriadku. Ako v praxi? Nie najlepšie. Prídavný elektronický motor a batérie išli na úkor objemu kufra a oproti štandardnému V60 sa zmenšil o 125 litrov a teraz je jeho kapacita 305 litrov.Vďaka montáži nových prvkov sa hmotnosť auta zvýšila o až 250 kg.

Dve srdcia

Pod kapotou testovaného auta je motor D6 s výkonom 2400 ccm.³ a 285 koní pri 4000 ot./min a 440 Nm v rozsahu 1500-3000 ot./min. V60 dosiahne 6.4-0.3 za 6.1 sekundy, o 50 s pomalšie, ako tvrdilo Volvo 60. V režime Power auto zrýchľuje bez rozmýšľania, na diaľnici aj v meste, predbiehanie iných áut je potešením a zvuk ako dostať sa do salónu je skutočná symfónia pre naše uši. Bohužiaľ, zvuk motora v iných režimoch trochu stráca. Vrchol hlasnej práce nastáva v režime pohonu všetkých kolies, kedy o sebe dá cítiť elektromotor poháňajúci zadnú nápravu. Celkovo má auto päť jazdných režimov. Vyššie uvedený výkon zapína spaľovací motor a je zodpovedný za chod motora pri vysokých rýchlostiach. Inými slovami, najväčšia sila je tu. Hybrid optimalizuje využitie zdrojov energie v závislosti od jazdných podmienok. Čistý režim uprednostňuje disk a deaktivuje väčšinu zariadení náročných na energiu, vrátane klimatizácia. Pure dokáže prejsť až 4 km na jedno nabitie. Ďalším režimom je „Save“, ktorý je zodpovedný za šetrenie batérie vo vybraných situáciách a v prípade potreby ju dobije, čo však zvyšuje spotrebu paliva. Posledný pohon je AWD, t.j. pohon všetkých štyroch kolies. Predná náprava je poháňaná spaľovacím motorom, zatiaľ čo zadná náprava je poháňaná elektromotorom. Ako vidíme, V100 je možné používať v mnohých režimoch, ktoré ovplyvňujú spotrebu paliva rôznymi spôsobmi. Pri pokojnej jazde mimo sídlisk bude spotreba paliva nižšia ako 5,4 l / 100 km. Pri jazde do mesta v režime ECO treba počítať so spotrebou paliva XNUMX l/XNUMX km. Po meste sa oplatí pohybovať v režime Pure, vďaka ktorému bude spotreba paliva aj emisie oxidu uhličitého takmer nulové. 

Volvo Hybrid vyzerá počas jazdy bezchybne. Pruženie je veľmi komfortné, mierne tuhšie ako štandardná V60 a dobre si poradí s nadváhou Plug-in verzie, tlmiče zasa výborne pohlcujú aj veľké nerovnosti. Zdá sa však, že systém riadenia by sa dal ešte trochu vyladiť. Pri jazde síce ide všetko rovno, no to, čo sa deje pod prednými kolesami pri nájazde do zákrut, to úplne neodzrkadľuje. Tento typ defektu nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo, ale len mierne nepohodlie. Aj v tých najhorších podmienkach funguje štvorkolka perfektne a budí dojem, že auto je prilepené k vozovke a nič sa ho nedotkne. Automatická prevodovka drží motor v chode vo vysokých otáčkach, no miestami bolo cítiť, že prevodový stupeň zaradil príliš neskoro.

Volvo V60 Plug-in Hybrid je k dispozícii v dvoch stupňoch výbavy. Prvým je Momentum za 264 200 PLN v štandardnej verzii a v rovnakom balíku výbavy vo verzii R-Design za 275 800 PLN. Druhý balík výbavy sa volá Summum a stojí 277 300 PLN.

V60 Plug-in Hybrid je veľmi vydarené auto. Prirodzene, má aj nevýhody, ako napríklad smiešne malý kufor, najmä na kombi. Nemenej vydareným autom je základná verzia V60. Oplatí sa zaplatiť viac ako 70 000 PLN za hybrid? Bohužiaľ, s najväčšou pravdepodobnosťou nie v Poľsku. Tu nedostaneme množstvo vymožeností spojených s prestupom do auta s elektromotorom. Nabíjanie zo zásuvky rozhodne nie je zadarmo, takže je ťažké hovoriť o bezplatnom cestovaní. Ak nie ste horlivým zástancom tohto typu vozidiel, len ťažko nájdete u nás logické premisy potvrdzujúce správnosť takéhoto výberu.

Pozývame vás pozrieť si náš kvíz!