Ford Mustang – silný nástup
Legenda o amerických cestách sa dostala do Európy. Mustang šiestej generácie prichádza na trh v odvážnom štýle. Veľkolepá karoséria, slušný interiér, vynikajúce motory a dobre vyladené odpruženie sú kombinované s výhodnou cenou. Na základnú verziu si treba pripraviť 148 800 PLN!
Mustang je po prvý raz oficiálne dostupný v európskej sieti Fordu. Predaj bol zverený vybraným obchodníkom. V Poľsku je šesť predajní Ford Store. Kupujúci si môžu vybrať medzi verziami Fastback (kupé) a Convertible (kabriolet). Najvyššia verzia - Mustang GT Convertible 5.0 V8 s automatickou prevodovkou - stojí 195 400 PLN.
Nielen vďaka atraktívnym cenám bol Mustang vrelo prijatý. S modernými líniami a štíhlejšími ako predtým karoséria priťahuje mnoho zvedavých pohľadov a dáva ostatným vodičom palec hore. Mustang minulý rok oslávil 50. výročie. Skvelý dôvod odvolávať sa pri navrhovaní karosérie na zakladateľa ságy. Stylistom Fordu sa podarilo zachovať výraznú siluetu, výraznú kapotu s výraznými záhybmi, vypuklé okraje predných blatníkov, lichobežníkovú mriežku chladiča a minimalistický zadný nárazník s trojitými lampami a okrúhlym logom.
Odkazy na minulosť obsahoval aj interiér. Klímu vytvárajú senzory pokryté trubicami, tradičné spínače v spodnej časti stredovej konzoly či okrúhle trysky zabudované v kovovom páse. Používatelia nových Fordov sa v Mustangu rýchlo ocitnú. Športovec dostal – známe z obľúbených modelov – rozloženie tlačidiel na volante, palubný počítač a dokonca aj vypínač svetiel. Bežný multimediálny systém SYNC2 umožnil „vyčistiť“ kokpit od tlačidiel. Dotykový displej slúži okrem iného na ovládanie smeru prúdenia vzduchu. Kvalita dokončovacích materiálov je iná. Ford siahol po mäkkých a tvrdých materiáloch a tiež po plastoch, ktoré sa tvárili ako kov. Nie sú to riešenia zamerané na prémiové značky, ale celkovo pôsobia dobrým dojmom. Tí, ktorí veria, že americké autá sú surové, zažijú pozitívne sklamanie.
V prednom rade je dostatok miesta a široká škála nastavení sedadla a stĺpika riadenia uľahčuje nájdenie optimálnej polohy. Zadné sedadlá sú vhodné na prepravu nákupov alebo nie príliš dospelých detí. Najväčším problémom je obmedzený priestor pod strmo sa zvažujúcou líniou strechy. Dobrú známku si zaslúži kufor – samozrejme v hodnotiacej stupnici pre športové autá, kde vám oči zaslepí vysoký nakladací prah či nerovný povrch bočných stien. Kupé pojme 408 litrov a kabriolet 332 litrov bez ohľadu na polohu strechy. Plus pre veľký nakladací otvor a možnosť sklopenia operadiel v priehradke.
Na palube boli aj vychytávky. Farbu osvetlenia prístrojovej dosky je možné zmeniť. V menu palubného počítača nájdete záložku Track Apps – červený nápis pripomína, že jeho komponenty by sa mali používať iba na trati. Aplikácia dokáže merať g-sily a časy zrýchlenia 1/4 míle, 0-100 a 0-200 km/h atď. Päťlitrový Mustang GT s manuálnou prevodovkou má funkcie Launch Control a Line Lock. Prvý optimalizuje preklzávanie kolies pri prudkých rozjazdoch. Otáčky (3000-4500 ot./min.), z ktorých sa auto rozbehne, je možné upraviť v závislosti od typu povrchu vozovky a typu pneumatík. Po aktivácii štartovacej procedúry je úloha vodiča obmedzená na stlačenie plynu na podlahu a rýchle uvoľnenie spojky. Pred náročným štartovacím postupom zablokuje Line Lock na 15 sekúnd brzdy predných kolies. Počas tejto doby sa zadná časť môže voľne otáčať. Funkciou je uľahčiť zahriatie pneumatík pred pretekmi na 1/4 míle. Dá sa s úspechom použiť aj na „pálenie gumy“. Spojka bude zaťažená podstatne menej ako pri prehorení brzdy.
Fanúšikovia americkej klasiky si určite vyberú Mustang GT s mohutným 5.0 Ti-VCT V8. Neskutočne atmosférický motor sa úplne vymyká ére downsizingu. Vyvíja 421 koní. pri 6500 ot./min a 524 Nm pri 4250 ot./min. Suché čísla neklamú. V8 sa veľmi rada točí. So silným spätným kopnutím pri použití plynu možno počítať, keď otáčkomer ukazuje aspoň 4000 otáčok za minútu. Čím vyššie otáčky, tým lepšie znie päťlitrový V8. Kto rátal s bublaním nízkych otáčok známym z amerických filmov a prenikavým vrčaním v oblasti prerušenia zapaľovania, bude sklamaný. Mustang je jedným z najviac upravených áut na svete, takže zohnať extra tlmiče alebo kompletný výfuk nie je problém. Ceny? 600 dolárov a viac.
Mustang GT zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. V rovnakom šprinte stráca základná verzia 2.3 EcoBoost okolo sekundy, čo je tiež výborný výsledok. Pristátie pod kapotou štvorvalcového motora 2.3 možno považovať za čiastočný návrat k základom. Motory rovnakého zdvihového objemu boli ponúkané pre Mustangy druhej a tretej generácie. Pre ich slabý výkon by na nich fanúšikovia americkej ikony najradšej zabudli. Chudák 2.3 je minulosťou. EcoBoost moderného Mustangu prekypuje výkonom. Ponúka výkon 317 koní. pri 5500 ot./min a 434 Nm pri 3000 ot./min. Útočníci tvrdia, že štvorvalcový motor je kývnutím európskym kupcom, ktorí sa rozhodnú pre slabší Mustang, aby sa vyhli vysokým uhlíkovým daniam. V stávke sú vážne peniaze. Napríklad v Spojenom kráľovstve bude prevádzka verzie 2.3 EcoBoost stáť 350 GBP ročne, zatiaľ čo verzia 5.0 V8 zníži váš účet až o 1100 XNUMX GBP.
Vypýtať si slabšiu verziu sa oplatí nielen z daňových dôvodov. Pri dynamickej jazde mimo mesta spotreboval Mustang 2.3 EcoBoost v priemere okolo 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 vypije 13-15 l/100km. V mestskom cykle sú rozdiely ešte viac rozvrstvené. Ford oficiálne uvádza 10,1 a 20,1 l/100 km. Štyri valce nie sú ani polovičnou zábavou z jazdy. Kto si sadne do Mustangu 2.3 EcoBoost prvýkrát, možno sa pýta, či je pod kapotou V6 alebo V8. Twin-scroll turbodúchadlo poskytuje dobrú odozvu na plyn už v nízkych otáčkach, zápal motora do práce neklesá ani okolo červeného políčka na otáčkomere a elektronika zlepšuje zvuky prenikajúce do kabíny. Variant 2.3 EcoBoost je vôbec najvyváženejším Mustangom, pričom iba 52 % hmotnosti pochádza z prednej nápravy. V kombinácii s hmotnosťou, ktorá je o 65 kg nižšia ako u 5.0 V8, to vedie k autu, ktoré sa otáča a dobre reaguje na príkazy. Pred objednávkou sa oplatí dohodnúť si testovaciu jazdu a posúdiť, či sa za V8 naozaj oplatí priplatiť.
Američania nemajú radi manuálne prevodovky. „Automatické stroje“ sú neoddeliteľnou súčasťou vybavenia aj tých najmenších áut. Toto pravidlo neplatí pre športové autá. V prípade Mustangu 5.0 V8 sa až 60 % kupujúcich rozhodne pre manuálnu prevodovku. Nič nezvyčajné. Ford ponúkal jednu z najlepších prevodoviek na trhu. Pákový chod a ťah je presne to, čo od športového kupé očakávame. Spojka, aj keď je prispôsobená tak, aby poskytovala obrovské množstvo krútiaceho momentu, je ľahká a hladká.
Elektrický posilňovač riadenia má trojstupňové nastavenie charakteristiky (Normal, Comfort a Sport). Bez ohľadu na to sa dá plynulá odozva doladiť. K dispozícii sú režimy Normal, Sport+, Track a Snow/Wet. ESP má dvojstupňový spínač. Krátke stlačenie tlačidla uvedie systém kontroly trakcie do režimu spánku a posunie prah elektronického zásahu. Po piatich sekundách podržania sa vodič musí spoľahnúť na svoje schopnosti. Predvídateľný drift zabezpečuje nezávislé zavesenie zadných kolies (prvýkrát), dlhý rázvor (2720 mm) a mechanická uzávierka diferenciálu, štandardne pre oba motory.
Európsky Mustang dostane štandardne balík Performance Pack s prepracovanými charakteristikami tlmičov, pružín a stabilizátora, nižšou vzperou predného zavesenia, zosilnenými brzdami a väčšími kolesami. Takéto kompletné auto úzkostlivo ide zvolenou trasou, je spoločenské, v zákrutách sa nenakláňa, no zároveň efektívne tlmí nerovnosti. Najnápadnejšie sú krátke povrchové chyby. Stojí za to zdôrazniť, že Mustang nie je zdvorilé auto. Dokáže jazdiť na plyn a pri príliš drsnom zaobchádzaní dá vodičovi rýchlo lekciu pokory.
Tí, ktorí milujú dynamickú jazdu, by si mali zvoliť Fastback. Mustang kabriolet váži len o 60 kg viac. U európskych športovcov rozdiel medzi otvoreným a zatvoreným často presahuje 200 kg. Mierne množstvo výstuh neprekáža pri jazde so zatvorenou strechou. Pri spustení plachty s kovovým rámom môžu nerovnosti spôsobiť citeľné vibrácie karosérie vozidla. Strecha kabrioletu Mustang je jednou z najrýchlejších na trhu. Po odomknutí rámu čelného skla stačí podržať spínač vedľa neho na osem sekúnd. Zatváranie strechy je rovnako hladké. Škoda, že windshot nebol v zozname možností. Sieťka za operadlami predných sedadiel zníži turbulencie vzduchu v kabíne pri rýchlej jazde.
Toyota GT2012 z roku 86 dokázala, že sa dá postaviť kupé s pohonom zadných kolies za správnu cenu. Ford ide oveľa ďalej. Za 148 800 PLN ponúka krásne a dobre ovládateľné auto, ktoré netrpí chronickým nedostatkom krútiaceho momentu. So štandardnou výbavou, ktorá obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, SYNC2, xenónové svetlomety, tempomat, spätnú kameru, fotochromatické zrkadlo, 19-palcové kolesá či dokonca kožené čalúnenie, ťažko polemizovať. Zo zoznamu možností odporúčame sedačky Recaro Ebony. „Vedrá“ za 7700 5400 – XNUMX XNUMX PLN so zabudovanými opierkami hlavy vyzerajú oveľa lepšie ako štandardné sedadlá, lepšie podopierajú telo v zákrutách a ich sedadlá je možné umiestniť bližšie k zemi. Ďalšou chuťou je špeciálny lak Triple Yellow za zloté. Stojí to za to. Žltý Mustang vyzerá skvele a zviditeľňuje akékoľvek tvarovanie tela.
Na šiestu generáciu legendárneho Mustangu stoja dlhé rady. Aj v Poľsku. Ford plánoval predať sto kusov do konca tohto roka. Všetci našli majiteľov ešte pred objavením sa áut v showroomoch! Všetko nasvedčuje tomu, že dopyt bude ešte dlho prevyšovať ponuku. Ford vytvoril skvelé auto, ktoré je zábavné a cenovo dostupné. Konkurencia musí prevziať vedenie!
