Volvo V40 D2 Ocean Race – volanie oceánu
Oceánske preteky. Mimoriadne náročná regata a zároveň špeciálna verzia niektorých modelov Volva. V40 v špecifikácii Ocean Race sme išli do múzea Volvo v Göteborgu a potom sme zamierili smerom k Atlantiku. Nakoniec názov zaväzuje.
Göteborg sa nachádza na Kattegate, konci Baltského mora, kde sa Ocean Race mnohokrát začínal a končil. Výber nie je náhodný. Göteborg je domovom ústredia Volva, hlavnej továrne Volva a múzea značky.
Múzeum Volvo, aj keď je malé, je príjemným prekvapením. Predstavuje najdôležitejšie modely v histórii značky. Výstava je zoskupená podľa tém – prvá sála rozpráva o pôvode Volva. Neskôr nájdeme kolekciu prvých modelov koncernu. Naše putovanie v nasledujúcich desaťročiach končíme v halách, kde sú vystavené najzaujímavejšie prototypy (vrátane tých, ktoré sa nevyrábajú), športové autá, prívesné motory a nákladné autá Volvo Penta. Volvo je hrdé na to, že múzeum navštevujú návštevníci z celého sveta, dokonca aj z Číny a Japonska. Slová sa nehádžu do vetra. Počas našej návštevy sme stretli troch motoristov z Brazílie. Ďalšou charakteristickou črtou múzea Volvo je jeho poloha. Volvo Marina sa nachádza hneď vedľa hotela. Na palubách pristávacích lodí sa veľa ľudí zhromažďuje, aby navštívili múzeum.
Keďže testovaná V40 bola na druhej strane Baltského mora, rozhodli sme sa spojiť podnikanie s potešením a vydať sa smerom k otvorenejšiemu moru a zároveň sa zoznámiť s turistickými a automobilovými atrakciami južnej Škandinávie. Cieľ - Atlantic Road - jedna z najmalebnejších ciest v Európe a vo svete. V búrlivom počasí takmer deväť kilometrov asfaltu medzi ostrovmi unášajú vlny Atlantického oceánu. Lepší krst pre V40 Ocean Race len ťažko.
Špeciálnu edíciu kompaktného Volva navonok spoznáme len podľa malých označení na predných blatníkoch a 17-palcových diskov Portunus. V kabíne sa toho deje viac. Okrem koženého čalúnenia obsahuje balík Ocean Race aj rám stredovej konzoly s názvami portov, kde sa regata 2014-2015 konala. Čalúnenie alebo koberčeky sú zdobené červeným prešívaním a logami Volvo Ocean Race.
Spomínaná Atlantic Road je považovaná za jednu z najmalebnejších ciest na svete. Pred začatím prác sa dlho diskutovalo o možnom dopade investície na životné prostredie či opodstatnenosti miliónových výdavkov na asfalt medzi malými mestami. Niektorí sa dokonca pýtajú, či výnosy z mýta pokryjú mzdy pracovníkov. Atlantic Road je jednou z XNUMX najlepších turistických atrakcií v Nórsku.
Uvedený do prevádzky v roku 1989. Bola to odmena na ďalšie desaťročie. Mýtne mali fungovať o päť rokov dlhšie. Investícia sa však rýchlo vyplatila. prečo? Chodník láka turistov z celého sveta. Kombinácia ôsmich mostov s celkovou dĺžkou 891 metrov, natiahnutých medzi malebnými ostrovčekmi, vyráža dych. Dôležité je aj to, že počasie ovplyvní zážitok len mierne. Búrky, západy slnka a biele noci sú pôsobivé. Uprostred leta je Atlantic Road takmer vždy svetlá. Aj po polnoci môžete urobiť jasný obrázok bez použitia statívu. Najľudnatejšia časť Atlantickej cesty má necelých deväť kilometrov. Oplatí sa ísť až na koniec trasy. Pozdĺž pobrežia nájdeme rybárske a poľnohospodárske osady a opevnenie Atlantic Quay.
Cestou späť sa rozhodneme navštíviť ďalšiu významnú epizódu – Trollstigen, Schodisko trolov. Názov dobre odráža vzhľad hada s 11 zákrutami, ktorý naráža do kolmej skalnej steny. Každý rok Trollstigen spravuje 130 30 vozidiel. Hustá premávka na úzkej ceste znamená, že rýchlosť je plochá. Jedinečné výhľady prišiel obdivovať takmer každý, takže signalizácia či urážlivé gestá neprichádzajú do úvahy. Z rany musí vyjsť každý, kto by si chcel užiť scenériu sám alebo sa prejsť po Trollstigen, nevyužívanom štrkovisku, ktoré si pamätá druhú polovicu XNUMX. rokov. Pohyb medzi piatou a ôsmou hodinou je symbolický. Z vyhliadkových plošín na vrchole Trolích schodov je vidieť nielen na cestu, ale aj v lete aj do údolia s obrovským vodopádom a snehovými poliami. Sú tu aj turistické chodníky, kempingy a obchody so suvenírmi. Počasie môže byť premenlivé. Môžeme naraziť na nízko visiace oblaky, ktoré tesne pokrývajú celú serpentínu. Stačí však pár minút vetra, aby sa bublinky rozptýlili.
Pre milovníkov úchvatnej krajiny odporúčame vziať si mapy na miestnych turistických informačných miestach - označujú najzaujímavejšie oblasti. Niektoré z nich v navigačnom systéme Volva chýbali. Stačilo však zadať niekoľko medziľahlých bodov a cesta zobrazená na obrazovke sa zhodovala s odporúčaným sprievodcom. Elektronika vypočítala, že ušetríme viac ako sto kilometrov. Upozornila tiež, že trasa je zložená z úsekov dostupných v závislosti od sezóny. prečo? Na otázku odpovedali vrstvy snehu pôsobivej hrúbky, stále zachované.
Továrenská navigácia Volva neohúri ani grafickými riešeniami, ani najjednoduchším systémom – problémom je chýbajúci multifunkčný volič na stredovom tuneli s pohodlnými tlačidlami rýchleho prístupu. Keď pochopíme logiku číselníka na stredovej konzole, môžeme pomerne rýchlo zadať cieľ cesty. Počítač môže navrhnúť tri rôzne trasy do cieľa, pričom ukáže rozdiel v čase cesty a odhadovanej spotrebe paliva. Toto je užitočné riešenie, keď sa kráti čas. Môžete jazdiť o niečo dlhšie, ale ušetriť na palive. Počítač pri prepočítavaní trasy informuje o spoplatnených úsekoch, trajektoch či cestách, ktoré sú sezónne dostupné. To platí najmä pre Nórsko. Za jeden trajekt cez fjord zaplatíme približne 50 PLN. To je prijateľná cena. Jazda v kruhoch by stratila veľa času a niekoľko litrov paliva, ak by bola obchádzka vôbec možná. Horšie je, keď plánovaná trasa zahŕňa viacero prejazdov trajektom, prejazdy cez spoplatnené tunely či úseky diaľnic. Kreditnú kartu budete musieť získať často.
Tým, že odmietneme určovať trasu cez spoplatnené úseky, s väčšou pravdepodobnosťou nájdeme cesty, ktoré sú sezónne dostupné. V niektorých prípadoch ide o hadce v horách, ktoré sú drahé a v zime náročné na údržbu. Môžeme nájsť aj staršie spôsoby komunikácie, ktoré po otvorení nových tepien stratili zmysel. Starší neznamená horší! Čím ďalej od hlavných ciest, tým menšie zápchy. Užijeme si aj oveľa lepšie výhľady a atraktívnejšiu konfiguráciu trasy. Pred objavením plynu a ropy nemohlo Nórsko veľa investovať do cestnej infraštruktúry – namiesto tunelov, viaduktov a mostov sa na horských rímsach stavali kľukaté a úzke vedenia.
V takýchto podmienkach sa Volvo V40 správa veľmi dôstojne. Švédsky kompakt má presný a priamy systém riadenia a dobre vyladené odpruženie, ktoré v zákrutách drží náklon karosérie a zabraňuje nedotáčavosti. Môžete očakávať potešenie z jazdy? Áno. Na vedľajších cestách Nórska sú rýchlostné limity väčšinou nastavené tam, kde sú potrebné. Pred zložitými zákrutami nájdete aj odporúčané rýchlostné tabule, užitočné hlavne pre vodičov kamiónov a obytných áut. Škoda, že takéto rozhodnutie nedorazilo do Poľska.
Pozdĺž početných serpentín ideme k brehom pamiatok Nórska, ktoré sú nám známe z mnohých pohľadníc a priečinkov cestovných kancelárií - Geirangerfjord. Toto je nevyhnutná zastávka na každej ceste pozdĺž pobrežia Nórska. Geirangerfjord je pôsobivý aj pri pohľade zo súše. Zarezáva sa medzi horami, je obkolesená vodopádmi a lezeckými cestami a žiaden sebavedomý fanúšik silných vnemov si nezaprie fotenie na polici skaly Flidalsjuvet.
Po Orlej ceste sa vezieme až na dno Geirangerfjordu – na ôsmich kilometroch výška klesá o 600 metrov. Po doplnení paliva v turistickej dedinke Geiranger smerujeme do priesmyku Dalsnibba. Ďalšie stúpanie. Tentoraz je 12 km dlhá, menej strmá a 1038 m n. m., scenéria sa mení ako v kaleidoskope. Na dne fjordu ukazoval palubný teplomer V40 takmer 30 stupňov Celzia. Na priesmyku je len asi tucet schodov, ktoré ponúkajú fantastický výhľad na fjord. Na zatienených svahoch ležia obrovské vrstvy snehu a jazero Jupwatnet zostáva zamrznuté! Čím ďalej od oceánu, tým menej turistov na ceste. Nevedia, že prehrávajú. Podľa mapy priloženej v miestnom sprievodcovi sa dostávame do Grotli. Opustená horská dedina na konci 27 km úseku Gamle Strynefjellsvegen. Cesta, ktorá bola otvorená v roku 1894, stratila svoj význam po výstavbe paralelného úseku s menším počtom zákrut a stúpaní. Tým lepšie pre motorizovaných turistov. Gamle Strynefjellsvegen je ďalším miestom, ktorého fotografie nájdete na pohľadniciach a brožúrach. Všetko kvôli snehu z ľadovca Tystigbreen, ktorý sa v zime doslova prelieva cez cestu. Na jar je trať sprejazdnená, no aj uprostred leta treba jazdiť niekoľko kilometrov po jarkoch vysekaných v snehu.
Samozrejme, povrch nie je dokonalý. V40 signalizuje, čo je pod kolesami, no väčšinu nerovností dokáže vyhladiť pomerne jemne a bez nepríjemného klepania. Charakteristiku pruženia sme hodnotili až pred Grotli, kde nás prekvapila zmena povrchu – asfalt sa zmenil na štrk. To však nebol dôvod na obavy. Škandinávsky štrk nemá veľa spoločného s nespevnenými cestami v Poľsku. Ide o dobre upravené široké trasy, ktoré neobmedzujú vaše tempo pohybu.
Do Švédska sa dostávame po vedľajších cestách. Ceny sú citeľne nižšie ako v Nórsku, ktoré je hnacou silou cezhraničného obchodu. Na prvých kilometroch švédskeho územia prekvitajú čerpacie stanice a nákupné centrá, ktoré sú otvorené celý týždeň. Jednu z nich navštevujeme. Problém nastáva pri návrate k autu. Zatiaľ čo v Poľsku je ľahké nájsť parkovisko V40, vo Švédsku je to oveľa ťažšie. Miestnemu trhu dominuje miestna značka, ktorá je dobre viditeľná na uliciach a parkoviskách. Rozoznať V40 od davu podľa vzhľadu predného nárazníka nie je jednoduché – je podobný nemenej populárnym modelom S60 a V60.
V Škandinávii je prevádzka ekonomických áut drahá. Rozpočet domácnosti vyčerpávajú účty za čerpacie stanice aj dane. Pri pohľade na značenie okoloidúcich áut sme prišli na to, že pri kúpe auta sa väčšina ľudí na severe Európy riadi chladným kalkulom. Na cestách – keď sme zostali u Volva – sme videli relatívne málo vlajkových lodí D5 a T6. Najčastejšie sme videli varianty D3 a T3 založené na zdravom rozume.
Testovali sme ešte úspornejšiu verziu V40 s motorom D2. 1,6-litrový turbodiesel produkuje 115 koní. a 270 Nm. Poskytuje slušnú dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 12 sekúnd. Maximálny krútiaci moment dostupný pod 2000 XNUMX ot./min sa vyplatí v prudkých stúpaniach alebo pri predbiehaní, väčšinou stačí podradiť jeden alebo dva stupne. A dobre. Prevodovka radí pomaly. Prepnutím do športového režimu sa zvýšia iba otáčky, na ktorých sa motor udržiava. Manuálny režim poskytuje čiastočnú kontrolu nad prevodovkou - elektronika automaticky preradí, keď sa motor pokúsi spustiť motor príliš nízko alebo príliš vysoko. Inými slovami, „automatický“ osloví vodičov s pokojným charakterom.
Najväčším tromfom v rukávovej verzii D2 je nízka spotreba paliva. Výrobca udáva 3,4 l/100 km alebo 3,8 l/100 km, keď auto dostane automatickú prevodovku. Tešili sme sa na počítačové čítanie v rôznych podmienkach. Trajektom zo Swinoujscie sme cestovali takmer výlučne po diaľniciach a rýchlostných cestách. Pri priemernej rýchlosti 109 km/h V40 spotreboval 5,8 l/100 km. Najlepší výsledok bol dosiahnutý pri jazde z Göteborgu smerom k nórskej hranici. Na vzdialenosť takmer 300 kilometrov pri priemernej rýchlosti 81 km/h V40 spotrebovala 3,4 l/100 km. Na dosiahnutie skvelých výsledkov ste dokonca nemuseli používať manuálny režim. Prevodovka sa snaží držať otáčky motora čo najnižšie – ručička elektronického otáčkomera sa pri plynulom pohybe auta pohybuje okolo 1500 ot./min.
Čím nás ešte škandinávske CD prekvapilo? Volvo je hrdé na svoje sedadlá. Musia byť mimoriadne ergonomické a pohodlné. Po pár hodinách strávených za volantom Volva V40 musíme uznať, že švédska značka realitu nemaľuje. O chrbty pasažierov sa postará nenápadný kompakt – po najazdení 300 či 500 kilometrov v kuse si neublížia.
Našli sme aj plochú stredovú konzolu s voľným priestorom za jej zadnou stenou. Volvo hovorí, že je to ideálne miesto na ťahanie napríklad kabelky. Hnev hovorí o forme nad obsahom. ako je to naozaj? Skrýša, ktorá sa na prvý pohľad zdá príliš komplikovaná, sa ukázala ako ideálne miesto na prepravu meniča 12-230 V. Nakoniec môžete odmietnuť vtesnať zariadenie medzi sedadlo spolujazdca a stredový tunel alebo ho prevážať v skrinka v lakťovej opierke. Na dlhšej trase sme ocenili aj nezvyčajné vrecko v prednej časti čalúnenia sedadiel – ideálne na prenášanie dokladov či telefónu, keď sú skrinky na stredovom tuneli zaplnené inými vecami.
Volvo V40 je dobre premyslené, pohodlné a príjemné na jazdu. Kombinácia základného motora D2 a automatickej prevodovky osloví jazdcov s pokojnou povahou. Švédsky kompakt je ideálny aj na dlhé cesty. Expedície s veľkým počtom pasažierov však nie sú možné. Presvedčili sme sa o tom zdvojnásobením niektorých turistov z Francúzska na vrchol Trolích schodov. Pozbierali sa, ale už bolo dosť ťažké nájsť miesto pre dva veľké batohy. Pohľad do vnútra V40 s úsmevom na perách povedal – dobré auto. Prešli priamo k veci...
