Testovacia jazda modelu Volkswagen Tiguan 2021 v horách: porovnanie motorov 2.0 a 1.4

Hladovanie kyslíkom, roztopený ľad, ostré kamene a spojka bez blokovania - testovanie aktualizovaného Volkswagenu Tiguan v horách Severného Osetska

Telo začalo blázniť do večera prvého dňa výletu. Čistý horský vzduch samozrejme spôsoboval mierne závraty, hlavné problémy však boli s vestibulárnym aparátom. Pri jazde po horských priechodoch sa pri výstupoch buď zaštipli uši, alebo sa membrány roztrhli zvnútra.

"Čím vyššie pôjdete, tým viac ľadu bude pod kolesami." A pri zostupe zo zadnej strany musíte byť veľmi opatrní a spomaliť. Tam je brzdná dráha oveľa dlhšia, ako by ste si mysleli, “upozorňuje ma miestny sprievodca pred ďalším prejazdom.

 

Maximálna výška, do ktorej musíme vystúpiť, nepresahuje 2200 metrov, na rozdiel od nohy je však plná snehu a ľadu. Náš „Tiguan“ je navyše najbežnejší so štandardnými dopravnými pneumatikami. Túto skutočnosť stojí za to venovať osobitnú pozornosť, už len preto, že na ceste bude okrem snehu a ľadu aj kamenistá pôda s ostrými dlažobnými kockami a dokonca aj piesok s bahnom, ktorý na horských potokoch vyplavujú nespevnené hady. Na konci zimy v Osetských horách a všeobecne na Severnom Kaukaze je to rovnako častý jav, ako samotný sneh na vrcholoch.

K dispozícii máme takmer všetky verzie produktu „Tiguan“ dostupné v Rusku. Ale zámerne začíname svoje zoznámenie s autom s počiatočným 1,4-litrovým motorom a preselektívnym robotom DSG. Pravda, stále nejde o základné auto so 125 silami a pohonom predných kolies. Existuje už 150 koní. a pohon všetkých kolies s pohonom 4Motion Active Control.

Z nejakého dôvodu niet pochýb o tom, že auto s dvojlitrovou pohonnou jednotkou si trasu ľahko poradí. Aké však bude auto so základným motorom v takýchto podmienkach? 

Tiguan prináša prvé milé prekvapenie ešte pred výjazdom do terénu. Na dlhom asfaltovom úseku demonštruje crossover temperament, ktorý od automobilu s takým malým motorom pod kapotou absolútne neočakávate. A teraz nehovoríme o pase 9,2 sekundy na „stovky“. A ako crossover zrýchľuje. Akékoľvek predbiehanie mu je dané dobre, ak nie hravo, tak určite ľahko a prirodzene.

Určite v ňom bude menšia svižnosť, naložte auto nie batohmi, ale vidieckymi vecami. Ale verte mi, že ani v tomto prípade sa na trati určite nebudete cítiť zdržanlivo. Zároveň vás náklady príjemne prekvapia. U nás, mimochodom, počas celej cesty nikdy nepresiahol 8 litrov na „stovku“. Priame vstrekovanie a preplňovanie stále výrazne zvyšujú efektivitu motora, a to aj napriek jeho vrtošivosti a náročnosti na kvalitu paliva.

Cesta sa začína meniť, keď sa blížime k ďalšiemu hrebeňu. Na plochom asfaltovom páse sa čoraz častejšie stretávajú hlboké jamy a výmole. Tiguan si poradí, ale to je, ak to s rýchlosťou nepreženiete. Ak nemáte čas na vysypanie, sú tlmiče stále spustené do nárazníka. A spolu s buchotom sa do salónu prenáša veľmi nepríjemné vyplašenie.

Cesta bude zaujímavejšia, keď nás navigátor zavedie z asfaltu na kamenistú poľnú cestu. Kamene pod kolesami nie sú dostatočne ostré, aby predstavovali riziko pre gumu, ale na takomto povrchu pochopíte, koľko musí majiteľ Tiguanu zaplatiť za rafinovanú manipuláciu a presnosť. A tu už nie je dôležitá rýchlosť. Zhoďte to na minimum a pomaly prevalcujte malé dlažobné kocky, dokonca ich búchajte úderom - stále sa trasie a je hlučné.

Najnepríjemnejšie však je, že čím vyššie stúpame, tým je to pre motor 1,4 ťažšie. Aj napriek posilneniu má zriedený vzduch silný spätný ráz. Pretože motor nemôže zhlboka dýchať, výstup na vrchol nie je taký vzrušujúci. A tu už nepomáha ani manuálny režim boxu, ktorý umožňuje opraviť jeho prácu na prvom prevodovom stupni. Motor aj na vrchole iba s námahou škrípe a auto sa s nevôľou plazí hore horou.

Ďalšou vecou je 180-koňové auto, do ktorého o niečo neskôr prestupujeme. Nejde o špičkovú verziu vynútenia dvojlitra TSI (k dispozícii je aj verzia s výkonom 220 koní), ale jej schopnosti stačia na to, aby sa človek necítil zdržanlivo ani vo výške nad 2000 m n.

Cestou na vrchol sa viac sneží a horské potoky len zhoršujú situáciu, sneh pokrývajú miestami veľmi šmykľavou kôrkou ľadu. Preto prepíname riadiacu podložku jazdných režimov a prevodovku pohonu všetkých kolies do nastavení „offroad“. K dispozícii je koniec koncov „diaľnica“ a „sneh“, ba dokonca aj individuálny režim, v ktorom je možné parametre väčšiny komponentov a zostáv nastaviť osobitne pre konkrétneho vodiča. Ale v žiadnom z nich nie je možné násilne „zablokovať“ spojku interaxle a rozdeliť moment medzi nápravy na polovicu. V každej z polôh elektronicky riadená „razdatka“ iba zvyšuje predpätie a na základe vonkajších podmienok automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy.

Najprv som si myslel, že v tejto situácii môže zlyhať spojka, ale nie. Elektronika pravidelne prenášala údaje z kolies a umne a rýchlo odmerala krútiaci moment na prednú aj zadnú nápravu. V offroadovom režime sa navyše zvýšila bdelosť systému kontroly trakcie, ktorý napodobňoval blokovanie medzi kolesami. Nehovoriac o tom, že pohonná jednotka zmenila svoj charakter. Napríklad prevodovka sa zbavila zvyku šetriť a dlhšie držala nízky prevodový stupeň a plynový pedál sa stal menej citlivým, čo uľahčilo meranie trakcie. A ak auto niekde spadlo, nebolo to kvôli jeho obmedzeným schopnostiam, ale kvôli štandardným pneumatikám Pirelli.

Napriek tomu na pár miestach bezmocne leštila. Najmä keď sme vystúpili vyššie a už sme sa blížili k vrcholu jednej z výšok. Ale tu musím povedať, že s gumou by mohli byť ťažkosti. Teplota cez palubu klesla pod 7 stupňov Celzia a skalná skala nakoniec zmizla pod hlbokou vrstvou snehu.

Ďalšia vec je, že toto všetko mohol urobiť dorestyling Tiguan. A aké sú hlavné zmeny v aktualizovanom automobile? Bohužiaľ, pre náš trh ich nie je veľa. Hlavnou novinkou zvonka sú úplne diódové svetlomety pôvodnej podoby, diódové svetlá a odlišná konštrukcia nárazníkov. Vo vnútri sa nachádza plne senzorická klimatizačná jednotka, vylepšený mediálny systém s novým firmvérom a digitálny prístrojový panel. Nie veľmi, ale z nejakého dôvodu stačí také mierne vylepšenie na to, aby ste auto vnímali novým spôsobom.

Treba si však uvedomiť, o čo sme prišli. Napríklad v Európe dostal automobil nový rad štartovacích pohonných jednotiek s novým 1,5-litrovým motorom TSI a mierne hybridnými vozidlami. Okrem toho pre nás nie sú k dispozícii adaptívne maticové svetlomety, ktoré môžu nielen prepínať z nízkych na vysoké, ale pozerať sa aj spoza rohu a vypnúť segment vo svetelnom lúči, aby neoslepovali protiidúcich vodičov. Práca novej optiky je spolu so správnym fungovaním adaptívnej plavby viazaná na stereokameru, ktorá zatiaľ nie je k dispozícii u Rusom zostaveného Tiguanu. Ruská kancelária Volkswagenu sa však zameriava na slová „ahoj“, pričom sľubuje, že skôr či neskôr dá Rusom všetku funkčnosť aktualizovaného Tiguanu.