Volkswagen Scirocco R - jedovatý hatchback
Štíhle Scirocco si získalo srdcia mnohých vodičov. Na cestách sa väčšinou stretávame s verziami so slabším motorom. Vlajkový variant R má pod kapotou 265 TSI s výkonom 2.0 koní. „Stovky“ dosiahne za 5,8 sekundy Výhody modelu nekončia, ale bude musieť bojovať o kupcov v čoraz nasýtenejšom segmente hot hatchov.
V roku 2008 sa na trhu objavila tretia generácia Scirocca. O päť rokov neskôr vyzerá svalnatý hatchback stále perfektne. Je ťažké si predstaviť, aké korekcie by sa dali aplikovať na výraznú líniu tela. Najvýkonnejšie Scirocco R je viditeľné už z diaľky. Má hrubšie nárazníky, výrazné kolesá Talladega s pneumatikami 235/40 R18 a výfukový systém s koncovkami na oboch stranách nárazníka.
Pod kapotou Scirocca R je agregát 2.0 TSI s výkonom 265 koní. a 350 Nm. Podobné motory boli použité v predchádzajúcich generáciách Audi S3 a Golf R. Iba Scirocco R posiela výkon iba na predné kolesá. Niektorí to vnímajú ako nedostatok, iní šalejú o spontánnej a trochu zlomyseľnej povahe Scirocca R. Súrodenci s pohonom všetkých štyroch kolies sú oázou pokoja.
Vozidlo si vždy zachováva bezpečnú nedotáčavosť. Dokonca aj pri rýchlom zatváraní plynu v zákrutách je ťažké zapnúť zadný záves, čo je pre nový Golf GTI a GTD veľmi jednoduché a prirodzené. Riadenie napriek elektrickému posilňovaču zostalo komunikatívne. Dostávame dostatok informácií o situácii v mieste kontaktu pneumatík s vozovkou.
Podobne ako slabší Volkswagen, aj Scirocco R má permanentne aktívne ESP. Tlačidlo na stredovom tuneli umožňuje len kontrolu trakcie a posúvanie bodu zásahu stabilizačného programu. Elektronika funguje neskoro - za hranicou priľnavosti. Odporúča sa, aby vodič poznal aspoň jeho približnú polohu, pretože počítačová korekcia môže auto účinne rozdrviť a zároveň zmiasť vodiča. Volkswagen za príplatok neponúka ani uzávierku diferenciálu, ktorú nájdeme napríklad v Renaulte Megane RS s paketom Cup. Nemeckí inžinieri sa rozhodli, že bude stačiť elektronický zámok „dyphra“. Proces vykonáva systém XDS, ktorý brzdí nadmerne preklzujúce koleso.
Preplňovaný motor s priamym vstrekovaním dodáva rovnomerný výkon. Auto sa nedusí ani pri vynútenom zrýchlení od 1500 otáčok. Plná trakcia sa objaví pri 2500 ot./min a zostáva v platnosti až do 6500 ot./min. Ak vodič využíva potenciál motora šetrne, Scirocco R spáli v kombinovanom cykle okolo 10 l/100 km. So silnejším tlakom na plyn sa uplatňuje princíp „turbo žije – turbo drinky“. Hodnoty, ktoré zobrazuje palubný počítač, sa zvyšujú alarmujúcou rýchlosťou. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Rovnako veľkolepo je znížený aj dojazd. Palivová nádrž má objem 55 litrov, takže ambiciózni vodiči možno budú musieť navštíviť ďalšiu čerpaciu stanicu necelých 300 km po natankovaní. Otvorením poklopu, ktorý zatvára uzáver, sa ukáže, že Scirocco R je gurmánsky 98. benzín.
Volkswagen hovorí, že v mimomestskom cykle sa dá znížiť na 6,3 l/100 km. Dokonca aj vypracovanie 8 l / 100 km možno považovať za šťastie - výsledok sa dostaví iba pri veľmi pomalej jazde po vidieckych cestách. Na diaľnici pri udržiavaní konštantnej rýchlosti 140 km/h natiahne vír v nádrži takmer 11 l/100 km. Dôvodom sú relatívne krátke prevodové pomery. Krátko pred dosiahnutím 100 km/h zaradí DSG tretí prevodový stupeň, ktorý „končí“ až pri 130 km/h. Maximálna rýchlosť sa dosahuje na „šestke“. Vo väčšine vozidiel je posledným prevodovým stupňom rýchlobeh, ktorý sa používa na zníženie spotreby paliva.
Scirocco R znie zaujímavo. Pri nižších otáčkach môžete zachytiť hluk vzduchu pretláčaného turbínou, pri vyšších otáčkach počuť basový výfuk. Charakteristickým znakom Scirocca R je salva, ktorá sprevádza každé preradenie vyššie s naloženým motorom. Milovníkom športových áut môžu chýbať zábery horiacej zmesi po ubratí plynu alebo výrazný rev vo vysokých otáčkach. Konkurenti dokázali, že je možné ísť ešte o krok ďalej.
Dizajn palubnej dosky je veľmi konzervatívny. Scirocco dostalo „okorenený“ kokpit z Golfu V s mierne prepracovanou stredovou konzolou, zaoblenejším prístrojovým panelom a výraznými kľučkami dverí. Trojuholníkové rukoväte neladia s vnútornými líniami. Vyvolávajú dojem, že boli násilne uviaznutí. Čo je horšie, môžu vydávať nepríjemné zvuky. Interiér „eRki“ sa od slabšieho Scirocca líši len mierne. Objavilo sa viac profilovaných sedadiel, nainštalovali sa hliníkové lamely s písmenom R a stupnica rýchlomera sa rozšírila na 300 km / h. Zriedka sa vyskytuje v populárnych autách, hodnota lahodí oku a podnecuje fantáziu. Je príliš optimistická? Volkswagen hovorí, že Scirocco R môže dosiahnuť rýchlosť až 250 km/h. Vtedy by mal zasiahnuť elektronický obmedzovač. V sieti nechýbajú videá zobrazujúce zrýchlenie auta na metrovú rýchlosť 264 km/h. Nemecká publikácia Auto Bild vykonala merania GPS. Ukazujú, že zníženie spotreby paliva nastáva pri rýchlosti 257 km/h.
Salon Scirocco R je ergonomický a dostatočne priestranný – konštruktéri si s priestorom poradili tak, že na zadných, oddelených sedadlách mohli cestovať dvaja dospelí. V prvom a druhom rade mohlo byť viac miesta nad hlavou. Dokonca aj ľudia s výškou 1,8 m sa môžu cítiť nepríjemne. Opustením panoramatickej strechy mierne zväčšíme priestor. Batožinový priestor však žiadne dôvody na sťažnosti nedáva. Má malý nakladací otvor a vysoký prah, no pojme 312 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1006 litrov.
Základný Volkswagen Scirocco R s prevodovkou DSG stojí 139 190 PLN. Štandardná výbava zahŕňa okrem iného automatickú klimatizáciu, bi-xenónové natáčanie, čierne obloženie stropu, hliníkové dekory v kabíne, ale aj LED osvetlenie - ŠPZ a denné svetlá. Ceny opcií nie sú nízke. Viditeľnosť dozadu nie je najlepšia, preto pre tých, ktorí veľa cestujú po meste, odporúčame parkovacie senzory za 1620 PLN. Pozoruhodným doplnkom je Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - odpruženie s elektronicky riadenou silou tlmenia. V režime Comfort sa nerovnosti vyberajú celkom hladko. Šport nachádza chybu aj na novovybudovaných úsekoch diaľnic. Tuhnutie pruženia sprevádza pokles posilňovača riadenia a zostrenie reakcie na plyn. Zmeny nie sú kolosálne, ale umožňujú vám vychutnať si jazdu ešte viac. Niektoré možnosti môžete s čistým svedomím odmietnuť. Navigačný systém RNS 510 je dosť starý a stojí 6900 PLN. Estetickejšia obrazovka palubného počítača MFA Premium stála 800 PLN, tempomat mimoriadnych 1960 1060 PLN. Škoda, že Bluetooth vyžaduje aj prístup do vrecka, čo je možnosť XNUMX PLN.
Testované Scirocco dostalo voliteľné sedadlá Motorsport. Vedrá dodávané spoločnosťou Recaro vyzerajú skvele a rovnako efektívne podopierajú telo v zákrutách. V ich prevedení nebol dostatok miesta pre bočné airbagy. Bohužiaľ, nevýhody voliteľných sedadiel nekončia. Silne definované strany môžu dráždiť obéznejších ľudí. Sedadlo je aj v zníženej polohe ďaleko od podlahy. Pridajte k tomu podhľad, znížený o rám panoramatickej strechy, a dostaneme klaustrofobický interiér. Za miesta musíte zaplatiť 16 630 PLN! Ide o astronomickú sumu. Za oveľa menej peňazí si môžete kúpiť vysokovýkonné karbónové sedadlá. Ak sa ich rozhodneme nainštalovať, stratíme možnosť naklonenia sa dozadu, aby sme pustili pasažierov na zadné sedadlo.
Záujemcovia o kúpu Volkswagenu Scirocco R majú čas popremýšľať nad výbavou auta a zohnať potrebné financie. Počet kópií plánovaný na rok 2013 je už vypredaný. Predajcovia začnú prijímať objednávky na nové autá s najväčšou pravdepodobnosťou od januára budúceho roka.
Volkswagen Scirocco R napriek svojim skutočným športovým ambíciám zostal autom, ktoré sa osvedčilo v každodennom používaní. Pevné odpruženie poskytuje nevyhnutné minimum komfortu, hluk výfuku neunavuje ani pri dlhých cestách a priestranný a dobre vybavený interiér poskytuje dôstojné podmienky na cestovanie. Technické vlastnosti Erki sú výborné, no k ich bezpečnému používaniu prispieva správne pripravený podvozok.
