Renault Captur – Sprievodca trhom malých crossoverov, časť 6

Až trojité umenie – tak sa dajú stručne opísať pokusy Renaultu podchytiť pseudo-off-roadový segment. Prvý pokus sa uskutočnil v roku 2000, keď debutoval Scenic RX4. Koncept minivanu oblečeného do terénneho hávu a vybaveného pohonom 4x4 bol síce zaujímavý, no kupujúci boli ako liek. Renault si to už druhýkrát vyskúšal predstavením Koleosu svetu. Na rozdiel od mierne prepracovaného RX2006 bol nový model už tradičným plnohodnotným SUV, no zároveň plnil (a stále plní) úlohu komparzistu na trhu. Tento rok je čas na test číslo 4.

Tentoraz sa Francúzi rozhodli urobiť si domácu úlohu, preveriť príčiny svojich doterajších porážok a dôvody úspechu svojich konkurentov a zároveň prispôsobiť koncept novinky najnovším trendom v terénnom automobile. priemyslu. trieda. A tak to vzniklo Renault Capturatraktívnym vzhľadom, po prvé, kompromisom medzi rozmermi karosérie a praktickosťou kabíny, po druhé, po tretie absenciou takmer nikoho iného pohonu 4 × 4 a po štvrté prijateľnou obstarávacou cenou. Auto postavené na platforme známej z Clia či Nissanu Juke sa prvýkrát ukázalo na ženevskom veľtrhu v marci a do predaja sa dostalo hneď po premiére.

Čo sa týka štýlu, Captur je vývojom prototypu s rovnakým názvom, ktorý debutoval v roku 2011. Sériový model je nakreslený tak odvážne, že ... sám o sebe vyzerá ako štúdiové auto. S dĺžkou 4122 mm, šírkou 1778 mm a výškou 1566 mm sa francúzskym dizajnérom podarilo sústrediť veľa štylistickej avantgardy, vďaka ktorej telo priťahuje pohľady zo všetkých strán ako magnet. Nielenže je moderný a elegantný, ale – ako sa na crossover patrí – dokáže vzbudiť rešpekt.

Motory – čo nájdeme pod kapotou?

Základný motor použitý v subkompakte Renault má niekoľko výhod downsizingu – má zdvihový objem len 0,9 litra a 3 valce, no vďaka turbodúchadlu vyvinie 90 koní. (pri 5250 ot./min.) a 135 Nm (pri 2500 ot./min.). ). Pre auto s hmotnosťou 1101 kg sa tieto hodnoty zdajú byť nedostatočné, ale na každodenné jazdenie po meste by mali stačiť. Na trati však cítiť zrýchlenie na „stovky“ za 12,9 s, maximálnu rýchlosť 171 km/h a manuálnu prevodovku bez 6. prevodového stupňa. Priemernú spotrebu benzínového motora stanovil výrobca na skromných 4,9 litra.

Smäd po lepšom výkone Renault Captur tlačí ďalší malý, ale intenzívny pohon. Turbodúchadlom preplňovaný motor 1.2 TCe produkuje 120 koní. pri 4900 ot/min a 190 Nm pri 2000 ot/min a musí si poradiť s autom s hmotnosťou 1180 kg. A pravdepodobne by jazdil naozaj dobre, nebyť jediného 6-stupňového automatu ponúkaného s týmto motorom. Rýchlosť prevádzky nie je jeho najsilnejšou stránkou, takže zrýchlenie z 0-100 km/h je až 10,9 sekundy (maximálna rýchlosť je 192 km/h). Čo sa týka spotreby paliva, Renaultom sľubovaných 5,4 l/100 km, žiaľ, zjavne neplatí.

Treťou možnosťou pre motor Captura je 1,5-litrový 8-ventilový naftový motor s odznakom dCi. Tento motor v spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou produkuje 90 koní na francúzskom crossoveri. (pri 4000 ot./min.) a 220 Nm (pri 1750 ot./min.). To stačí na zrýchlenie 1170-kilogramového auta na „stovky“ za 13,1 sekundy a prerušenie zrýchľovania na približne 171 km/h. Nie sú to vyslovene lákavé výsledky, no na pružnosť motora sa nemožno sťažovať a spotreba nafty je veľmi nízka – katalógových 3,6 litra sa dá len ťažko zohnať, no aj tak sa na čerpacích staniciach objavíme len zriedka. . .

Výbava – čo v sérii dostaneme a za čo si budeme musieť priplatiť?

Rozsah možností výbavy pseudoterénneho vozidla Renault zahŕňa tri možnosti. Najlacnejšia z nich sa volá Life, je dostupná v dvoch verziách motora s výkonom 90 k. zrkadlá, tempomat, palubný počítač, ekologická prevodovka, opravná sada, denné svietenie a 16-palcové oceľové kolesá.

Nepríjemné prekvapenie stretne tých, ktorí sú v štandardnom modeli Renault Captur očakávajte audiosystém alebo klimatizáciu. Prvý vrátane 4 reproduktorov, CD prehrávača, USB a AUX portov, Bluetooth systému a vstavaného displeja stál 1000 PLN. Za manuálnu „klimatizáciu“ budete musieť zaplatiť 2000 850 PLN. Ďalšie možnosti dostupné v Life zahŕňajú nemetalickú farbu zo špeciálnej farebnej schémy (1900 PLN), metalickú farbu (500 PLN), hmlové svetlá (300 PLN), inštaláciu alarmu (310 PLN) a dočasnú rezervnú pneumatiku (XNUMX PLN). ).

Keď prejdeme na zoznam položiek dostupných v špecifikácii druhej výbavy, dozvieme sa, že je to jediná výbava, ktorá dostane kryty zrkadiel a vonkajšie kľučky dverí vo farbe karosérie, ako aj niekoľko chrómovaných vonkajších prvkov. Pri verzii Zen (v ponuke so všetkými motorizáciami) si už nemusíme priplácať za základný audiopaket, manuálnu klimatizáciu a hmlovky a dostaneme aj multimediálny balík MEDIA NAV so 7-palcovým dotykovým displejom a GPS navigáciou. , hands free mapu Renault, kožený volant, obojstrannú podlahu batožinového priestoru, cúvacie senzory a 16-palcové zliatinové disky.

Zoznam doplnkového vybavenia odrody Zen je veľmi bohatý. Okrem dvoch možností lakovania, inštalácie alarmu a príjazdovej cesty, ktoré sú k dispozícii aj v Life, máme elektricky sklopné zrkadlá (za 500 PLN), (2000 430 PLN), rozšírenú mapu Európy (za 500 PLN). 300), odnímateľné čalúnenie (16 PLN), tónované zadné okná (300 PLN), 17" čierne zliatinové disky (1800 PLN), 2100" čierne, oranžové alebo slonovinové disky kolies (1000 PLN), špeciálna metalíza (XNUMX PLN) príp. dvojfarebná farba karosérie (PLN).

Posledný kus vybavenia, ktorý má na sklade Renault Captur, je tu Intense (k dispozícii so všetkými tromi jednotkami). Na rozdiel od Zenu ponúka odnímateľné čalúnenie a dvojfarebnú karosériu bez príplatku, navyše automatickú klimatizáciu, indikátor hospodárnosti, senzory šera a dažďa, prisvetľovanie do zákrut a 17-palcové hliníkové disky ako štandard. dizajn.

Zoznam príslušenstva pre variant Intens sa prekrýva s tým, ktoré je k dispozícii v Life - a tu si môže kupujúci objednať jeden z troch vlastných lakov, inštaláciu alarmu, dočasnú rezervnú pneumatiku, ako aj elektricky sklopné zrkadlá, rozšírenú verziu mapy Európy a špeciálne 17-palcové kolesá (posledné príslušenstvo stojí nie 1800, ale 300 zł). Okrem toho Intens ponúka vyhrievané sedadlá za 1000 500 PLN, spätnú kameru za 2200 PLN a multimediálny balík R-LINK za 7 600 PLN. Ten obsahuje rádio, priestorový zvukový systém podpísaný Arkamysom, USB a AUX vstupy, Bluetooth systém, navigáciu TomTom, XNUMX-palcový dotykový displej, prístup k online službám a – po príplatku XNUMX PLN – možnosť využívať interaktívne služby. .

Pri opise výbavy francúzskeho crossoveru by bolo hriechom nespomenúť možnosť personalizácie a doobjednania doplnkov. Jednotlivci si môžu prispôsobiť exteriér a interiér modelu Captura podľa svojho osobného vkusu, pričom vybraným prvkom exteriéru a interiéru dajú starostlivo vybrané farby a vzory.

Ceny, záruka, výsledky crash testov

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Záručná ochrana Renault Captur Záruka na mechanické časti je 2 roky a na perforáciu 12 rokov. Renault je už roky známy výrobou bezpečných áut, takže 5-hviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch Captura v EuroNCAP by nemalo byť prekvapením – konkrétnejšie, auto získalo 88 % za ochranu dospelých, 79 % za ochranu detí a 61 % za bezpečnosť chodcov. a 81 % pre asistenčné systémy vodiča.

Zhrnutie – ktorú verziu mám použiť?

Pri rozhodovaní o benzínovej verzii „SUV“ Renaultu nemusíte dlho rozmýšľať nad výberom motora. Ak jazdíme takmer výlučne v meste, mali by sme siahnuť po motore 0.9 TCe – v mestskej džungli sa ukáže byť dosť svižný, nespáli prebytočné palivo a navyše vám umožní trochu ušetriť pri kúpe. . Ak chodíme často na túry, bohužiaľ musíme zvoliť variant 1.2 TCe – žiaľ, pretože v kombinácii s jedinou dostupnou automatickou prevodovkou motor zaručuje len slušný výkon a zároveň spotrebuje veľa benzínu.

Pre tých, ktorí kladú spotrebu paliva na prvé miesto, určite odporúčame tretí motor – 1,5-litrový diesel. Tento motor je nielen veľmi ekonomický, ale aj agilný a – pre pokojných vodičov – aj celkom dynamický. Na rozdiel od dnešných vysoko namáhaných „benzínových motorov“ je diesel osvedčenou konštrukciou, ktorá sa už dávno nepoužíva len v Renaulte.

Ako to už zvyčajne býva, najrozumnejšia možnosť spomedzi možností výbavy je tá v strede balíka. Verzia Zen – veď o nej hovoríme – je dostupná so všetkými motorizáciami, jej štandard pokrýva takmer všetko, čo bežný používateľ auta potrebuje, a v prípade potreby umožňuje využiť veľkú ponuku príslušenstva. Špičková verzia Intens by sa však nemala škrtať - naozaj je o niekoľko tisíc zlotých drahšia ako Zen, ale iba v nej Renault Captur ponúka mnoho pekných doplnkov, vrátane automatickej „klimatizácie“ v základnej výbave.