Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

V tom čase som ešte nevedel, že sa budem starať o nový Volkswagen Multivan, a tak som sa úplne nerušene viezol až do Frankfurtu, ale stále nie bez mnohých dojmov z cesty.

Akonáhle sa mi dostal do rúk volant, zameral som sa na sedadlo vodiča, ktoré som ihneď upravil podľa svojich predstáv veľkorysými všestrannými úpravami sedadla a volantu (pokiaľ ide o dosah a výšku).

Zdôrazňujem, že v Multivane sa vodič nebude cítiť ako vodič autobusu alebo kamiónu, pretože kruh je umiestnený celkom zvisle a palubná doska vyzerá viac ako sedan než ako nákladná dodávka.

„Mnogokombi“ však svojimi rozmermi stále viac pripomína autobus. Neskoršia kontrola technických údajov potvrdila moje počiatočné pocity, pretože Multivan s celkovou dĺžkou 4 metre už koketuje s automobilmi vyššej triedy, kde súťažia Mercedes triedy S, Beemveho sedmička a domáci Phaeton. Verte či neverte, samotná jazda je rovnako pohodlná ako v špičkových automobiloch, pretože prehĺtanie nerovností na cestách je vždy účinné, bez ohľadu na to, v akom teréne sa na bicykloch jazdí alebo prepravuje.

Svetlomety boli rovnako účinné ako podvozok. Ten posledný, aj bez xenónovej technológie (za príplatok si to ani neviete predstaviť), perfektne osvetľuje cestu pred autom, čo výrazne uľahčuje hromadenie kilometrov aj v noci.

Jazda sa tak stáva pohodlnou a s účinnými svetlometmi je vždy bezpečná; A čo hnacie ústrojenstvo: splnilo výzvu, ktorú pre neho inžinieri spoločnosti Volkswagen stanovili pri vytváraní modelu Multivan?

Bez akéhokoľvek váhania alebo premýšľania môžeme na túto otázku odpovedať iba kladne. Jeden a pol litra robotníka

objem, do ktorého turbodúchadlo vstrekne prebytočný vzduch, vyvinie (v testovanej verzii) maximálne 96 kilowattov alebo 130 koní a 340 Newton metrov. Čísiel, ktoré skončia na ceste, dokonca aj autom, je celkom dosť.

Na dobrých 700 kilometroch nebolo stúpania, ktoré by znateľne zvyšovalo dych agregátu, a tak som príliš často nezavadzal v presnej a dostatočne rýchlej prevodovej páke šesťstupňovej manuálnej prevodovky. V druhom prípade je však len jedna poznámka. Inžinieri ho totiž presunuli zo spodnej časti auta na palubnú dosku hneď vedľa volantu, čo znamená, že inštalácia je teraz oveľa pohodlnejšia.

Cestou a tiež v prvom mieste určenia (Frankfurt) som si uvedomil ďalšiu výhodu vysokého Multivanu, ale na druhej strane kvôli vysokým bokom to môže byť aj nevýhoda. Vysoká poloha sedenia alebo zadné sedadlo umožňuje všetkým siedmim cestujúcim vo vozidle veľmi dobrý prehľad o dianí pred vozidlom a okolo neho.

A aká by mala byť nevýhoda? Vysoké boky auta! Je to tak, v meste, kde často meníme jazdný pruh a, samozrejme, v parku, vám vysoké stehná spôsobia sivé vlasy, pretože, najmä keď idete späť, doslova cítite akékoľvek nízke a malé prekážky (kolíky, záhony) atď.) Z tohto dôvodu dôrazne odporúčame príplatok za parkovací asistenčný systém, ktorý vám zjednoduší peňaženku o príplatok 76.900 134.200 SIT (dotýkajúci sa iba zadného nárazníka) alebo XNUMX XNUMX SIT, ak chcete chrániť predný nárazník. len zmienka, našiel som si však cestu niektorými úzkymi ulicami Frankfurtu, kde som opäť pocítil už spomínanú objemnosť Polycombi.

Účinnosť motora Multivan, ktorý trval od Karavanke po Frankfurt bez zastavenia na čerpacej stanici, si zaslúži vysokú známku. Celkovo sa Multivan 2.5 TDI ukázal byť vzorom aj pre hospodárneho cestujúceho, pretože v našom teste spotreboval v priemere deväť litrov nafty na 100 kilometrov.

Samozrejme, pri otrase a v dlhšom prostredí v ruchu mesta tiež citeľne narástol nad 10 litrov, ale zároveň pri jazde mimo mesta klesol na ekonomických osemsto kilometrov litra nafty. ...

Vzhľadom na to, že na ceste späť do Ľubľany som nenašiel žiadne šokujúce nové produkty, musel som ich, samozrejme, hľadať v Ľubľane. Na spiatočnej ceste som však už bol informovaný, že mám na starosti Multivan.

Prvá vec, ktorú som „dostal“, bolo samozrejme vnútorné prispôsobenie a využiteľnosť dostupného priestoru. Koniec koncov, vo Volkswagene je ten posledný zavesený na najväčšom zvone. Ako som už povedal, samostatné sedadlá druhého radu sa môžu pohybovať pozdĺžne a natáčať sa pozdĺž zvislej osi. Zároveň majú na oboch stranách aj výškovo nastaviteľnú lakťovú opierku pre oboch cestujúcich. Pre bod na a oba sú odnímateľné.

Ak vám môžem dôverovať, že iba jedno sedadlo váži niekoľko dekagramov nad hranicu 40 kilogramov, potom asi nepotrebujem podrobne vysvetľovať, čo je lepšie, keď vám niekto príde na pomoc pri prenášaní z auta alebo do auta. Rovnako tak je možné zadnú lavicu pozdĺžne posúvať a vyberať z vozidla. Ale buď opatrný! S hmotnosťou 86 kilogramov je viac ako raz ťažší ako jediné sedadlo v druhom rade. Takmer prikazujem dvom (tučným) dedom v nosení. Dámy, prosím, bez urážky. Majú ďalšie originálne riešenie

Volkswagen je zabudovaný do zadnej lavice, to je jeho schopnosť premeniť sa na posteľ. Je pravda, že pomocou niekoľkých záludných pohybov sa tento zmení na dokonale plochú posteľ, ktorá je na mojich 184 palcov samozrejme príliš krátka, a tak som ju len rozšíril o sedadlá v druhom rade. Predtým som im len musel prevrátiť chrbát a voilá: posteľ, dlhá dva metre, ma už pozvala do sladkého sna. Niežeby som na to mal čas, pretože na mňa čakala polovica neotvoreného interiéru Multivanu. Súčasťou je aj stredný prvok, ktorý je namontovaný na pozdĺžnych koľajniciach v strede vozidla.

Rovnako ako sedadlo a lavica je pohyblivá a dá sa z auta vybrať. Spomedzi všetkých odnímateľných častí interiéru Multivanu je zároveň najľahší, keďže váži „len“ dobrých 17 kilogramov. To je dokonca o kilo viac, ako váži sedadlo Touran v druhom rade! ? Samozrejme, že tento prvok plní svoj účel, keďže nie je určený na to, aby vás zmiatol alebo ukradol miesto v aute. Nie, je to skutočný malý "stôl s mašľou". Z nízkeho kusu plastu sa po stlačení tlačidla (hydraulikou) zdvihne jeho horná časť, ktorú som potom jednoducho premenil na okrúhly pohodlný stolík. Stolík je ešte pohodlnejší, pretože sa dá otočiť doľava alebo doprava, kde sa priblíži k cestujúcemu na ľavom alebo pravom sedadle.

Použiteľnosť interiéru v každom vozidle zvyšuje aj ponuka odkladacích boxov. V Multivane ich je pomerne málo: sú pod oboma sedadlami v druhom rade, niektoré sú v stredovom stole a tri sú ukryté aj v spodnej časti zadného lavice. Dva veľké boxy sú umiestnené v oboch predných dverách, pred spolujazdcom (jediný v kabíne je osvetlený, vybavený zámkom a chladený) a v strede palubnej dosky (bohužiaľ nesvieti). Veľký priestor vyhradený aj na uloženie 1 litrových fliaš stále zostáva medzi vodičom a spolujazdcom pod palubnou doskou, zatiaľ čo dva o niečo menšie držiaky na nápoje sedia vedľa popolníka na stredovej konzole pod radiacou pákou.

O dobrý zážitok z jazdy sa stará aj trojzónová automatická klimatizácia. To zaisťuje pohodu vodiča a spolujazdca samostatným nastavením teploty. Ďalšou treťou oblasťou vynikajúcej klimatizácie sú dva zadné rady sedadiel. Tam si môžete určiť ako teplotu, tak aj silu prúdenia vzduchu cez okná v strope a zo stĺpov. V každom ohľade je o vodiča a jeho šiestich pasažierov aj na veľmi dlhých cestách v Multivane viac než dobre postarané.

A koľko bude toto rozmaznávanie pasažierov vo vozidle Volkswagen Polycombix stáť potenciálneho kupujúceho? Ak sa rozhodne pre testovacie auto, dobrých 8 miliónov toliarov. Je to veľké, malé alebo len správne množstvo? Ak mám byť úprimný, konečná známka je ešte viac na vás! Ak sa napríklad považujete za osobu, ktorá bude využívať výhody mnohých funkcií Multivanu výslovne zameraných na cestovanie a zameraných na užívateľa, potom sa nákup nepochybne oplatí za každý toliar vo vašej peňaženke.

Pre všetkých ostatných, ktorí veľmi neradi cestujú alebo nemajú veľkú skupinu na „balenie“ na nedeľný výlet, bude kúpa Multivanu zlá investícia, pretože jednoducho nevyužijete mnohé výhody Multivan. Napokon, práve po týchto „chybách“ sme s kolegom spoľahlivo, rýchlo, pohodlne a bezpečne prešli 1750 XNUMX kilometrov dlhú trasu z Ľubľany do Frankfurtu a späť.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Základné informácie

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 2460 cm3 - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 96 kW ( 130 k) pri 3500 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,1 m / s - merný výkon 39,0 kW / l (53,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 2000 / min - 1 vačkový hriadeľ v hlave (prevodovka) - 2 ventily na valec - palivo vstrekovanie cez systém čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 hodín; III. 0,860 0,730 hodín; IV. 4,500 hodín; V. 4,600; VI. 3,286 6,5; spiatočka 16 215 - diferenciál I a II prevodov. 65, za výkony III., IV., V., VI. 16 - ráfiky 2,07J × 1000 - pneumatiky 51,7/XNUMX R XNUMX C, valivý obvod XNUMX m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 15,3 s - spotreba paliva (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Doprava a pozastavenie:	sedan - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, šikmé koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu (nútené chladenie), mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka vedľa sedadla vodiča medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 2274 kg - prípustná celková hmotnosť 3000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1904 mm - rozchod vpredu 1628 mm - rozchod vzadu 1628 mm - svetlá výška 11,8 m.
Vnútorné rozmery:	šírka predné 1500 mm, stredné 1610 m, zadné 1630 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, stredné sedadlo 430 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer riadidiel 380 mm - palivová nádrž 80 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 278,5 kufrov Samsonite (celkom 1 l): 20 batoh (1 l); 36 × letecký kufor (2 l); 68,5 × kufor (1 l); 85,5 × kufor (XNUMX l)

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 200 E
Zrýchlenie 0-100 km:	15,4s
1000 m od mesta:	36,5 rokov ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	171 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	8,0 l / 100 km
Maximálna spotreba:	10,6 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,1
AM tabuľka:	43
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	67dB
Chyby testu:	škrípanie sedadla vodiča

Celkové hodnotenie (344/420)

• Celkové skóre 4 výrečne naznačuje úplnosť balenia. Samozrejme, nie je dokonalý, ale na tomto svete nič nie je. Je len na vás, čo je v aute výhodou a čo nevýhodou. Multivan môže byť skvelý a pohodlný sedemmiestny cestovateľ alebo mizerná sólo dodávka, ktorá je tiež nepriateľom cestovania. Kto si?

• Exteriér (13/15)

  Ak sa vám predchádzajúci Multivan páčil, tento sa vám bude páčiť ešte viac. Pokiaľ ide o spracovanie, povedzme, že je zapnuté
  
  
  Hodnotenie Volkswagen.

• Interiér (127/140)

  Vo vnútri Multivanu nie sú žiadne zbytočné chyby, iba dokonalosť. Menovite priestrannosť, pohodlie a
  
  
  flexibilita dostupného priestoru. Kvalita je tu aj na úrovni Volkswagenu.

• Motor, prevodovka (37
  
  
  / 40)

  Voľba 2,5-litrového 96-kilowattového motora TDI v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, podľa nášho
  
  
  zážitok sa ukázal ako skvelá voľba.

• Jazdné vlastnosti (73
  
  
  / 95)

  Ovládanie Multivanu nie je v žiadnom prípade závodné, ale zamerané na cestovanie. Podvozok je pôsobivý
  
  
  efektívne prekonáva nerovnosti na ceste. Perfektne umiestnená radiaca páka je pôsobivá.

• Výkon (27/35)

  Zrýchlenia kvôli dobrým 2,2 tony nemusia byť také honosné, ako sú. Flexibilita býva pre TDI vynikajúca, rovnako ako najvyššia rýchlosť, ktorá je pre dodávkové automobily viac než uspokojivá.

• Zabezpečenie (32/45)

  O predné sedadlá je dobre postarané pomocou airbagov a o zadné sedadlá je potrebné sa starať za príplatok. Brzdná dráha je dobrá vzhľadom na pohotovostnú hmotnosť 2,2 tony. O aktívnu bezpečnosť je tiež dobre postarané.

• Hospodárstvo

  Za odpočítané peniaze vám Multivan ponúka veľa. Spotreba paliva je cenovo dostupná a presne toľko, koľko sa od auta požaduje. Odznak VW a nápis TDI na zadnej časti auta vám pomôžu predať ďalej.

Chválime a vyčítame

všeobecné pohodlie

spotreba paliva

motor

prevodovka

brzdy

"Piknikový stôl

posteľ so sedadlami

priestrannosť

flexibilita interiéru

svetlomety

transparentnosť tam a späť

žiadny parkovací asistenčný systém

vezmite veľmi ťažké sedadlo v druhom rade a lavicu v treťom rade