OBCHODNÍK LAND ROVER: DIVOČNÁ DOBA Z PÁNA (VIDEO)

Moje prekvapenie skončilo. Nemôžem uveriť, že ho takto civilizovali. Jeho Veličenstvo Land Rover Defender už má nástupcu a od jeho ikonického, ale mierne divokého predchodcu, ktorého tvrdosť a terénne schopnosti sú legendárne, sa radikálne líši.

Defender existuje ako model od roku 1983 a až teraz uvádza Land Rover svoju druhú generáciu. História modelu sa v skutočnosti začala pred 72 rokmi, v roku 1948, keď bola predstavená prvá séria Land Rover I, ktorej koncepčným nástupcom bol Defender.

Potiahnuté

Nový Guardian je moderný, vyspelý, pohodlný, svižný a diskrétne luxusný.

Čo znamená „skrytý luxus“? No, zatiaľ čo väčšina prémiových značiek sa vám snaží prezentovať veľmi jednoduché modely ako luxus tým, že do nich vloží niekoľko elektronických vychytávok, ambientného osvetlenia, dekoratívnych predmetov atď., nový Defender ide presne opačným smerom. Ide o skutočné prémiové auto postavené na celohliníkovom monokoku s najnovšími motormi, prevodovkami, odpružením a technológiami od Jaguar Land Rover, ktoré to však maskuje odolnejšími a extrémne odolnými materiálmi v kabíne a notoricky známym neupravený vzhľad (napr. otvorené skrutky dverí). Cieľom je pohltiť vás v duchu svojho surového predchodcu bez toho, aby vás pripravil o všetky vymoženosti, na ktoré sú kupujúci značky zvyknutí (v lakťovej opierke bola dokonca aj chladnička).

Teraz si predstavujem, ako každý chápajúci človek začne klikať na svoje jazyky a zamrmle, že zničil aj túto legendu. Pravda je však úplne opačná. Napriek svojej zásadne civilizovanej povahe sa ochranca stal mnohonásobne tuhším a off-roadom ako jeho predchodca. Aj keď už nie je kupé namontované na samostatnom ráme, ale je to hliníkový monokok, kupé je presne 3-krát tuhšie ako akýkoľvek konvenčný podvozok. Dôvodom je, že jeho dizajn je šitý na mieru extrémnym vozidlám a pripomína škrupinovú konštrukciu závodného vozidla, ktorá poskytuje doteraz najsilnejšiu architektúru značky Land Rover. A to je obrovská výhoda v teréne aj v teréne. Na asfaltových cestách nie je absolútne nijaká neohrabanosť v správaní, ale pre luxusné automobily je typická ľahká akcelerácia, zatáčanie a zastavenie. V porovnaní s predchodcom v tomto smere predstavuje obrovský krok vpred.

Len čo som vyšiel z predajne, na tvári sa mi objavil mierny úsmev - myslel som si, že som dostal najsilnejšiu naftovú verziu s 3-litrovým V6, výkonom 300 koní a úžasnými 650 Nm - tak sa mi to prilepilo . . Akoby ma unášal protivietor. Ukázalo sa však, že som sa mýlil a túto príjemnú dynamiku mal na svedomí len dvojlitrový 4-valcový motor s výkonom 240 koní. a krútiacim momentom 430 Nm. Skvelý pohon, možno aj vďaka výbornému výkonu 8-stupňového automatu ZF. Zrýchlenie na 100 km/h trvá slušných 9,1 sekundy a na podobnom aute s hmotnosťou 2,3 ​​tony je cítiť veľmi rýchlo.

Mimo cesty

Pre obrancu je však dôležitejšie to, ako sa správa v teréne. Nový model je vybavený aj pásovým prevodom, jeho prevodovka je však teraz automatická namiesto manuálnej.

Netreba dodávať, že pohon všetkých kolies je permanentný. Stredový diferenciál je uzamykateľný a voliteľne je možné objednať zadný diferenciál s aktívnou uzávierkou. Verzie so vzduchovým odpružením majú svetlú výšku 216 mm, ktorú je možné v teréne nafúknuť až na 291 mm. Auto tak prekonáva vodné bariéry s hĺbkou 90 cm A pôsobivý je najmä systém, ktorý sníma dno a zobrazuje dianie pod obrazovkou na stredovej konzole. Ak sa teda voda dostane hlbšie ako 90 cm, stroj vydá signál, aby sa zastavil. Podobným tipom je vstavaná technológia, vďaka ktorej je predný kryt „priehľadný“, čo vám umožňuje priamo vidieť, čím prechádzate. Systém zobrazuje mnoho pohľadov zvonku, vrátane pohľadu pod vozidlo a kolesá.

Ďalším obzvlášť cenným off-roadovým asistentom je asistent, ktorý upravuje rýchlosť medzi 1,8 a 30 km/h tak, aby sa pri pomalej a nekompromisnej jazde sústredil len na volant. Terrain Response 2 ponúka cestné režimy; na trávu, štrk a sneh; na nečistoty a cesty; na piesok; pre lezenie a potápanie s automatickou voľbou optimálneho nastavenia prevodovky a odpruženia pre daný terén. Môžete tiež zvoliť automatický režim, spoliehajúc sa na senzory vozidla. Okrem toho je možné prispôsobiť si jednotlivé parametre pohonu a ťahu podľa vlastného uváženia.

Nový Defender vo všeobecnosti svojho otca „bije“ po všetkých stránkach v teréne. Porovnania ukazujú, že má lepšiu priľnavosť, lepšie stúpa, šliape hlbšie, má pôsobivo lepšie uhly v zákrutách. Neviem, či chápeš, aké je to úžasné. Iba predný nájazdový uhol bol znížený zo 49 percent na 38 percent (pre verzie so vzduchovým odpružením) kvôli požiadavkám na ochranu chodcov v prípade kolízie. Jeho prezentácia na asfalte neprichádza do úvahy.

Pod kapotou

motor	Diesel
počet valcov	4
pohon	Pohon všetkých kolies 4 × 4
Pracovný objem	1999 cmXNUMX
Výkon v hp	240 h.p. (pri 4000 ot./min.)
krútiaci moment	430 Nm (pri 140 0 ot./min)
Čas zrýchlenia	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Maximálna rýchlosť	188 km / h
Spotreba paliva (WLTP)	Kombinovaný cyklus 8,9-9,6 l / 100 km
Emisie CO2	234-251 g / km
tank	85 l
Hmotnosť	2323 kg
Cena	od 102 450 BGN s DPH