Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ako stvorený na leto
Najmenej rozšírenou karosárskou verziou Golfu je kabriolet. Stojí za to vedieť, že s Volkswagenom s plátennou strechou je radosť jazdiť a je ako stvorený pre naše klimatické pásmo. Vo verzii s dvojitým preplňovaným motorom 1.4 TSI je auto rýchle aj ekonomické.
Prvý Golf Cabriolet prišiel do showroomov v roku 1979. „Rekreačné“ auto starlo pomalšie ako jeho uzavretý náprotivok, takže výrobca sa s vydaním ďalšej verzie neponáhľal. V časoch Golfu II bol na predaj ešte „jeden“ kabriolet. Jeho miesto zaujal kabriolet Golf III, ktorý sa po predstavení Golfu IV mierne osviežil. V roku 2002 bola pozastavená výroba Golfov so strešným oknom. K oživeniu došlo až v roku 2011, keď na trh vstúpil kabriolet Golf VI. Teraz Volkswagen ponúka siedmu generáciu kompaktného hatchbacku, no tradícia predaja kabrioletov sa prelína.
Golf Cabriolet, ktorý sa vyrába dva roky, má mimoriadne kompaktnú karosériu. Jeho dĺžka je 4,25 m a zadnú hranu strechy a zvislú rovinu veka kufra oddeľuje len tucet centimetrov plechu. Kabriolet je úhľadný, ale vyzerá menší, než v skutočnosti je. Dokáže to zmeniť výraznejšia farba? Alebo možno 18-palcové kolesá by boli cenným doplnkom? zbytočné dilemy. V autách s otváracou strechou hrá najväčšiu rolu zážitok z jazdy.
Sadneme si a ... cítime sa ako doma. Kokpit bol kompletne prevzatý z Golfu VI. Na jednej strane to znamená vynikajúce materiály a zmysel pre detail, ako sú polstrované bočné vrecká. Nedá sa však skryť plynutie času. Tých, ktorí sa popasovali s Golfom VII a dokonca ani s autami novej generácie z Kórey, neklesnú na kolená. Po bližšom pohľade je všetko v poriadku, ale mohlo by to byť ... trochu lepšie. Týka sa to ako materiálov, tak aj multimediálneho systému s navigáciou, ktorý dokáže vadiť pomalým chodom. Ergonómia, prehľadnosť kokpitu či jednoduchosť používania rôznych funkcií vozidla sú nepopierateľné. Sedadlá sú výborné, aj keď treba zdôrazniť, že testovaný Golf dostal na želanie športové sedadlá s viac tvarovanými bočnicami, nastaviteľnou bedrovou opierkou a dvojfarebným čalúnením.
Vnútro striešky je potiahnuté látkou. Nedočkáme sa teda kovového rámu ani iných konštrukčných prvkov. Ľudia, ktorí sa náhodne alebo úmyselne dotknú prednej časti strechy, môžu byť trochu prekvapení. Neohne sa ani o milimeter. Je tvrdý z dvoch dôvodov. Toto riešenie zlepšuje zvukovú izoláciu priestoru pre cestujúcich a pevný prvok plní funkciu prekrytia strechy po jej zložení.
Potreba spevniť karosériu a skryť mechanizmus skladacej strechy znížila množstvo zadného priestoru. Namiesto 3-miestnej pohovky máme dve sedačky s mizerným priestorom na nohy. Správnou manipuláciou s polohou predných sedadiel získame miesto pre štyroch ľudí. To však nebude pohodlné. Za doplnenie tiež stojí, že druhý rad funguje len pri jazde so zdvihnutou strechou. Keď ho nasadíme, nad hlavami pasažierov sa strhne hurikán, ktorého náhrady vpredu nezažijeme ani pri jazde maximálnou rýchlosťou.
Po nasadení čelného skla a zdvihnutí bočných okien sa pohyb vzduchu vo výške hláv vodiča a spolujazdca prakticky zastaví. Ak je kabriolet dobre navrhnutý, nezľakne sa ani malého lejaku – prúd vzduchu bude kvapky unášať za autom. To isté platí aj v Golfe. Zaujímavosťou je samostatné nastavenie vetrania pre otvorené a uzavreté strechy. Ak nastavíme pri zatváraní 19 stupňov, pri otváraní 25 stupňov, tak si elektronika zapamätá parametre a po zmene polohy strechy ich obnoví.
Elektrický mechanizmus zloží plachtu iba deväť sekúnd. Zatvorenie strechy trvá 11 sekúnd.Navyše pre VW. Konkurenti na takúto operáciu potrebujú dokonca dvakrát toľko času. Polohu strechy je možné meniť na parkovisku a počas jazdy do rýchlosti 30 km/h. To nie je veľa a nie vždy vám to umožní efektívne otvárať alebo zatvárať strechu v mestskej premávke bez toho, aby ste skomplikovali život ostatným. Systémy pracujúce do rýchlosti 50 km/h fungujú lepšie.
Skladanie strechy neobmedzuje objem batožinového priestoru. Plachta je skrytá za opierkami hlavy zadných sedadiel a oddelená od kufra kovovou prepážkou. Kufor má objem 250 litrov. Samotný výsledok je prijateľný (veľa áut segmentu A a B má podobné hodnoty), no treba pamätať na to, že kabriolet má nízky a nie príliš pravidelný priestor. Akoby to nestačilo, chlopňa má obmedzenú veľkosť. Len priaznivci XNUMXD Tetrisu nebudú mať problém naplno využiť batožinový priestor... S dlhšími predmetmi si Golf hravo poradí. Buď sklopte operadlá zadných sedadiel (samostatne oddelené), alebo otvorte strechu a prevážajte batožinu v kabíne...
Testovaný Golf Cabriolet najazdil po poľských cestách niekoľko tisíc kilometrov. Nie veľa, ale pazvuky sprevádzajúce prekonávanie veľkých nerovností so zatvorenou strechou sú znakom toho, že údery do karosérie ovplyvnili nerovnosti. Pri zložení strechy zvuky ustanú, no pri väčších nerovnostiach sa karoséria cielene trasie. V nedávno testovanom Opli Cascada s dvojnásobným počtom najazdených kilometrov sme takéto javy nepozorovali. Niečo za niečo. Golf Cabriolet váži 1,4-1,6 tony, Lightning Cabrio až 1,7-1,8 tony! Tento rozdiel má určite významný vplyv na ovládateľnosť, spotrebu paliva a výkon. Golf v osvedčenej, 160-koňovej verzii akceleruje oveľa rýchlejšie ako najsilnejšia, 195-koňová Cascada. Odpruženie testovaného auta malo vlastnosti charakteristické pre produkty Volkswagen - zvolené boli skôr tuhé nastavenia, ktoré neprekážali pri efektívnom výbere nerovností. Jasne cítiť len tie najväčšie z nich. Jazda v zákrutách? Presné a bez prekvapení. Neurazili by sme sa, keby takto fungovali všetky CD, vrátane tých s plechovými strechami.
Prezentovaný automobil bol vybavený motorom 1.4 TSI s dvojitým preplňovaním. 160 k, 240 Nm a 7-stupňová prevodovka DSG robia jazdu mimoriadne príjemnou. V prípade potreby motor efektívne „naberie“ už od 1600 ot./min. Keď sa vodič rozhodne vytočiť motor až po červenú čiarku na tachometri, šprint z 0 na 100 km/h zaberie 8,4 s. To je na kabriolet viac než dosť – veľa z nich ide tempom chôdze. aspoň po pobrežných bulvároch. Je dôležité poznamenať, že výkon sa nedosahuje na úkor vysokej spotreby paliva. Na diaľnici v závislosti od podmienok a štýlu jazdy spotrebuje motor 1.4 TSI 5-7 l / 100 km a v meste 8-10 l / 100 km. Škoda, že motorka znie priemerne – aj pri záťaži.
Základný Golf Cabriolet je poháňaný motorom 105 TSI s výkonom 1.2 k. Táto verzia stojí nie menej ako 88 290 PLN, ale neuchváti dynamikou. Zlatou strednou cestou sa zdá byť 122-koňová 1.4 TSI (od 90 990 PLN). 1.4 TSI s dvojitým preplňovaním 160 k je ponuka pre vodičov, ktorí milujú dynamickú jazdu a môžu si dovoliť minimálne 96 090 PLN. V štandarde dostane auto okrem iného dvojzónovú klimatizáciu, audiovýbavu, kožou obšitý volant, palubný počítač a 16-palcové zliatinové disky. Pri nastavovaní auta stojí za zváženie zmysluplnosť investície do veľkých kolies (zvýšia vibrácie karosérie na nerovnostiach), nízkootáčkového multimediálneho systému či výkonnejších verzií motora – kabriolet je najlepšou možnosťou, ako sa rozbehnúť. na 100-120 km/h. Ušetrené peniaze môžete minúť na bi-xenóny, športové sedadlá alebo iné doplnky zvyšujúce pohodlie.
Volkswagen Golf Cabriolet dokazuje, že aj z toho najušľachtilejšieho auta sa dá urobiť auto, ktoré prináša radosť (takmer) každý deň. Mám si vybrať model s otváracou strechou? Presviedčať alebo odrádzať od kúpy nemá zmysel. Takéto štruktúry majú toľko priaznivcov ako odporcov.
