Carver One je holandský vynález
Holandský vynález búra všetky vzory. Je to kríženec auta a motorky a aj napriek nízkemu výkonu je s ním veľká zábava. Carver je tiež skvelý spôsob, ako vyčnievať z davu. Ani superautá nevyvolávajú v uliciach taký záujem.
Holandsko nikdy nebolo automobilovým centrom. Autá tam postavené sa však líšili technickým riešením. Stačí spomenúť DAF 600 zo 60. rokov – prvé moderné auto s bezstupňovou prevodovkou.
Práce na najextravagantnejšom aute sa začali v prvej polovici 90. rokov. Chris van den Brink a Harry Kroonen sa rozhodli postaviť auto, ktoré by preklenulo priepasť medzi motorkami a autami. Carver mal mať tri kolesá, stacionárnu pohonnú jednotku a kabínu, ktorá bude v zákrutách balansovať.
Ľahko sa hovorí, oveľa ťažšie sa robí... U motorky si uhol skladania auta do zákruty môže nastaviť jazdec vlastným telom a zodpovedajúcimi pohybmi volantu a plynu. V prípade trojkolky sú veci zložitejšie. Konštrukcia je už taká ťažká, že mechanik sa musí starať o správne vyváženie. Problém vyriešil inovatívny systém Dynamic Vehicle Control.
Po dlhej dizajnérskej práci, dolaďovaní prototypov a získaní potrebných schválení bola v roku 2003 spustená výroba Carveru. Počas nasledujúcich troch rokov opustil továreň veľmi obmedzený počet exemplárov. Výrobný proces bol spustený naplno v roku 2006.
Napriek tomu, že Carver má za sebou viac ako 10-ročnú históriu, stále pôsobí futuristicky. Jeho 3,4-metrové telo je bez dekorácií. Toto je príklad auta, kde forma nasleduje funkciu. Časti podvozku sú šikmé, aby umožnili hlboké záhyby v zákrutách. Rebrá na zadnej časti karosérie smerujú vzduch do chladiča motora.
Za príplatok boli samozrejme ponúkané dekorácie - vr. hliníkové lišty, zadný spojler a ďalšie laky karosérie, prednej kyvnej vidlice a krytu hnacieho ústrojenstva. Možnosť personalizácie sa rozširuje aj do interiéru, ktorý môže byť obšitý kožou alebo Alcantarou.
Do malej kabíny Carver One sa zmestia dve osoby. Zaujímavosťou je, že vzadu sedí pasažier vysoký až 1,8 m. Nízky sedák a opierky na nohy na oboch stranách predného sedadla spríjemňujú jazdné podmienky.
Je viac ako žiaduce, aby vodič a spolujazdec netrpeli klaustrofóbiou či problémami s bludiskom. Chvíľu po štarte holandský vynález vytvára pocit horskej dráhy. V zákrutách sa asfalt začína približovať k bočným oknám. Neuveriteľne rýchlo. Výrobcom deklarovaná schopnosť meniť sklon dosahuje 85 °/s. Systém DVC však zaisťuje, že uhol skladania nepresiahne 45 stupňov. Je to naozaj veľa. Väčšina z nás považuje 20-30 stupňov za potenciálne nebezpečný sklon. Dosiahnutie vyššieho skóre – či už ide o cestovanie na motorke alebo na Carveri – si vyžaduje boj s vlastnými slabinami.
Boj s obmedzeniami môže byť návykový. Nad prístrojovým panelom je LED pásik, ktorý ukazuje mieru sklonu kabíny. Končí to samozrejme červenými svetlami, ktoré v tomto aute viac motivujú bojovať s vlastnými obavami, ako obmedzovať tempo v zákrutách.
Pohodlie... No... Je to lepšie ako motorka, lebo drží hlavu dole, neprší na hlavu, v chladnejších dňoch využijete kúrenie a cesty sú ešte príjemnejšie. audio systém. V porovnaní aj s tými najjednoduchšími autami je komfort cestovania mizivý. Motor je hlučný, interiér stiesnený a málo ergonomický – páka ručnej brzdy je umiestnená pod sedadlom, indikátor plniaceho tlaku zakrýva koleno. Kmeň? Existuje, ak tomu hovoríme polica za zadným sedadlom, nezmestí sa do nej nič viac ako veľká kozmetická taštička.
V teplých dňoch je možné plátennú strechu štandardne zrolovať na všetkých vozidlách Carvera. Na zlepšenie cirkulácie vzduchu v kabíne sa dajú otvárať aj bočné okná. Z prievanu bude ťažiť najmä osoba cestujúca na zadnom sedadle. Ostro sklonené strešné stĺpiky účinne izolujú vodiča od poryvov vetra.
Srdcom Carver One je štvorvalcový motor s objemom 659 cm2002. Agregát pochádza z Daihatsu Copen, malého roadsteru, ktorý sa v rokoch 2012-68 ponúkal najmä v Japonsku. Turbodúchadlo vyžmýka z malého motora 6000 koní. pri 100 ot./min a 3200 Nm pri 85 ot./min. Elektronické ladenie umožňuje rýchlo a relatívne lacno zvýšiť výkon na 0 koní. Aj v sériovej verzii je Carver One dynamický – z 100 na 8,2 km/h zrýchli za 185 sekundy a dosiahne XNUMX km/h. Nejde o ukazovatele motorky a dokonca ani športového auta segmentu C. Treba však pripomenúť, že sediac v stiesnenej kabíne vo výške viac ako tucet centimetrov nad asfaltom cítime rýchlosť oveľa prudšie ako v auto. klasické auto.
Spotreba paliva je primeraná. V meste Carver to trvá asi 7 l / 100 km. Škoda, že v zápchach sa to nedá porovnať s obratnosťou motoriek. Za šírkou 1,3 metra. Ďalší pol metra v porovnaní s dvojkolesovými vozidlami zabraňuje prerazeniu medzi káblami automobilov.
Exotic Carver neuľahčuje hľadanie dielov. Užitočné zahraničné aukčné stránky a kluby, ktoré združujú používateľov neštandardných áut. Bohužiaľ, ceny niektorých komponentov dokážu šokovať aj majetnejších ľudí. Stačí povedať, že tlakové čerpadlo, srdce systému usporiadania kabíny, stojí 1700 XNUMX eur.
Kluby užívateľov Carver sú tiež najjednoduchším miestom, kde nájsť niekoho, kto hľadá nového majiteľa. Ceny áut v perfektnom stave sú nehorázne vysoké. Bez 100-150 zlotých vo vrecku je lepšie sa ho nepokúšať kúpiť. Pre investovaných Carverov s nízkym počtom najazdených kilometrov predajcovia chcú . zloté a oveľa viac!
Sumy sú astronomické, no Carver sa javí ako relatívne bezpečná investícia. Zákazková automobilka v polovici roka 2009 vyhlásila bankrot. Je nepravdepodobné, že by sa výroba Carver znovu rozbehla.
Ďakujeme spoločnosti za pomoc pri príprave materiálu:
SP Motors
on je Mehoffera 52
03 130-Varšava
