Skvelí konštruktéri – 2. časť

Pokračujeme v príbehu najslávnejších dizajnérov a inžinierov v histórii automobilového priemyslu. Okrem iného sa dozviete, kto sú rebelujúci britskí „garážnici“, kto postavil ikonické motory Alpha a Ferrari a kto je „Pán Bender“. Hybrid".

Poľský zázrak techniky

Tadeusz Tanski je otcom prvého poľského veľkého auta.

Do skupiny vynikajúcich automobilových dizajnérov prvých desaťročí vývoj áut je tam aj jeden poľský inžinier Tadeusz Tanski (1892-1941). V roku 1920 postavili v mimoriadne krátkom čase prvý poľský obrnený automobil Ford FT-B, založený na podvozku Ford T. Jeho najväčším úspechom bolo CWS T-1 - prvé hromadné domáce auto. Navrhol ho v rokoch 1922-24.

Svetovou raritou a inžinierskym majstrovstvom bolo, že auto bolo možné rozobrať a zložiť jedným kľúčom (na odskrutkovanie sviečok bol potrebný iba ďalší nástroj) a rozvody a prevodovka pozostávali zo sady identických ozubených kolies! Vyznačuje sa zostavou postavenou od nuly štvorvalcový motor s objemom 3 litre a výkonom 61 koní. s ventilmi v hliníkovej hlave, ktoré Tansky navrhol a postavil za menej ako rok. Zomrel počas vojny, zabili ho Nemci v koncentračnom tábore Osvienčim.

SWR T-1 v torpédovej verzii

Aston Marek

Keďže poľská niť sa už objavila, nemôžem nespomenúť ďalšieho talentovaného dizajnéra z našej krajiny, ktorý najväčšiu kariéru urobil v exile vo Veľkej Británii. V roku 2019 Aston Martin sa rozhodol vyrobiť 25 replík Model DB5, stroj, ktorý sa preslávil ako Obľúbené auto Jamesa Bonda.

James Bond (Sean Connery) a Aston Martin D

Pod ich kapotami beží motor, ktorý v 60. rokoch skonštruoval náš krajan - Tadeusz Marek (1908-1982). Hovorím o výbornom 6-valcovom radovom motore s objemom 3,7 litra a výkonom 240 koní; okrem DB5 ho možno nájsť aj v modeloch DBR2, DB4, DB6 a DBS. Druhý motor, ktorý Marek pre Aston postavil, bol 8-litrový V5,3. Najznámejší motor Výhoda modelu V8, sa vyrábali nepretržite od roku 1968 do roku 2000. Marek začal svoju kariéru v druhej poľskej republike ako konštruktér v PZInż. vo Varšave, kde sa podieľal okrem iného na prácach na motore legendárneho motocykla Sokół. Úspešne súťažil aj v mítingoch a pretekoch.

Tadeusz Marek po víťazstve na Poľskej rely '39

garážových robotníkov

Zrejme ich trochu zlomyseľne nazval „garáže“. Enzo Ferrariktorý sa nevedel zmieriť s tým, že niektorí málo známi britskí mechanici v malých dielňach a za málo peňazí vyrábajú autá, ktoré vyhrávajú na pretekárskych okruhoch s jeho nóbl a drahými autami. My patríme do tejto skupiny John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren a ďalší Austrálčan Jack Brabham (1926-2014), víťaz svetového titulu 1 Formula v rokoch 1959, 1960 a 1966 jazdil na autách vlastnej konštrukcie s motorom umiestneným centrálne za vodičom. Toto usporiadanie pohonnej jednotky bolo revolúciou v motoristickom športe a začalo John Cooper (1923-2000), v rámci prípravy na sezónu 1957. Auto Cooper-Climax.

Stirling Moss s Cooper-Climax (č. 14)

Cooper nebol usilovným študentom, no mal cit pre mechaniku, a tak už ako 15-ročný pracoval v otcovej dielni na stavbe ľahké rally autá. , Cooper sa preslávil svojim úžasným tuningom obľúbené Mini, ikona 60. rokov Mini bola duchovným dieťaťom iného slávneho britského dizajnéra Alec Issigonis (1906-1988), ktorý prvýkrát v takom malom, „ľudovom“ aute umiestnil motor priečne vpredu. K tomu pridal špeciálne navrhnutý systém odpruženia s gumou namiesto pružín, široko rozmiestnené kolesá a citlivý systém riadenia, vďaka ktorému bolo riadenie motokár zábavné. Bol to skvelý základ pre Cooperovo úsilie, ktorý vďaka svojim úpravám (výkonnejší motor, lepšie brzdy a presnejšie riadenie) dal britskému trpaslíkovi atletickú živosť. Auto bolo v priebehu rokov neuveriteľne úspešné v športe, vrátane. Tri víťazstvá na prestížnej Rallye Monte Carlo.

Alec Issigonis pred továrňou Longbridge v Austine s prvým Mini a novým Morris Mini Minor Deluxe v roku 1965

Mini Cooper S - víťaz Rallye Monte Carlo 1965

Ďalší (1937-1970), ktorý venoval najväčšiu pozornosť aerodynamikainštalácia veľkých spojlerov a experimentovanie s prítlakom. Žiaľ, v roku 1968 pri jednom z týchto testov zomrel, ale jeho spoločnosť a pretekársky tím pokračovali v jeho práci a fungujú dodnes.

Tretia britská „garáž“ bola najnadanejšia, Colin Chapman (1928-1982), zakladateľ spoločnosti Lotus, ktorú v roku 1952 založil. Korobeynik nesústredil sa na Bežecké pásy. Tiež postavil a ich úspech sa premietol priamo do rozpočtu pretekárskej stajne, ktorá svoje autá vystavovala na všetkých veľkých pretekoch a rely sveta (len vo Formule 1 vyhral tím Lotus celkovo šesť individuálnych a sedem tímových šampionátov) . ). Chapman išiel proti moderným trendom, namiesto zvyšovania výkonu stavil na nízku hmotnosť a výbornú ovládateľnosť. Celý život sa riadil zásadou, ktorú sformuloval: „Zvýšenie sily vás zrýchli na rovinke. Hromadné odčítanie vás zrýchli všade.“ Výsledkom boli také inovatívne autá ako Lotus Seven, ktorý sa mimochodom pod značkou Caterham dodnes vyrába takmer bez zmeny. Chapman bol zodpovedný nielen za ich mechaniku, ale aj za dizajn.

Colin Chapman blahoželá jazdcovi Jimovi Clarkovi k víťazstvu vo Veľkej cene Holandska v roku 1967 na Lotuse 49.

ako McLaren mal veľké znalosti z aerodynamiky a snažil sa ich uplatniť vo svojich ultraľahkých autách. Navrhnuté ním auto lotos 79 sa stal prvým modelom, ktorý naplno využíval tzv. povrchový efekt, ktorý zabezpečil ohromný prítlak a výrazne zvýšil rýchlosť v zákrutách. V 60. rokoch Chapman ako prvý v F1 použil nosnú karosériu namiesto v tom čase široko používanej rámovej konštrukcie. Toto riešenie debutovalo v cestnom modeli Elite a potom prešlo na slávne auto Lotus 25 od roku 1962

Richard Attwood jazdiaci na Lotuse 25 na Veľkej cene Nemecka '65.

Najlepší motor F1

Keďže hovoríme o „garážových autách“, je čas napísať pár viet o inžinieroch. Cosworth DFVmnohými považovaný za najlepší motor autá F1 v histórii. Najväčší podiel na tomto projekte mal významný britský inžinier. Keith Duckworth (1933-2005) a asistoval mu Mike Costin (nar. 1929). Obaja muži sa zoznámili počas práce v Lotuse a po troch rokoch randenia založili v roku 1958 vlastnú spoločnosť Cosworth. Našťastie Colin Chapman sa na ne neurazil a v roku 1965 ich uviedol do prevádzky zostava motora pre nový automobil F1. 3 litre Motor V8 vybavený 90-stupňovým usporiadaním valcov, dvoma štyrmi ventilmi na valec (-DFV) a nový lotosový stroj, Model 49, bol navrhnutý Chapmanom špeciálne pre Motor Cosworth, ktorý je v tomto systéme nosnou časťou podvozku, čo bolo možné vďaka jeho kompaktnosti a tuhosti bloku. Maximálny výkon bol 400 koní. pri 9000 ot./min. čo umožnilo vyvinúť rýchlosť 320 km/h.

Autá s týmto motorom vyhrali 155 z 262 pretekov Formuly 1, do ktorých vstúpili. Jazdci s týmto motorom vyhrali F12 1-krát a konštruktéri, ktorí ho používajú, sú najlepší za posledných desať sezón. Prerobený na 2,65 l preplňovaný agregát vyhrával aj preteky a majstrovstvá v Spojených štátoch. Viedol tiež tímy Mirage a Rondeau k víťazstvu v pretekoch 24 hodín Le Mans v rokoch 1975 a 1980. Vo Formule 3000 sa s veľkým úspechom používal až do polovice 90. rokov.

Cosworth DFV a jeho dizajnéri: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin a Ben Rude

V automobilovej histórii je len málo motorov s tak dlhou históriou úspechu. Duckworth i Kostina samozrejme sa vyrábali aj iné pohonné jednotky vr. vynikajúce motocykle používané v športových a pretekárskych autách Ford: Sierra RS Cosworth a Escort RS Cosworth.

Pozri tiež: