Utes sú najuniverzálnejšie autá na cestách, ale oplatí sa ich kúpiť?

Môžete namietať, že nie je nič viac Aussie na kolesách ako Commodore alebo Falcon – s výnimkou Les Pattersona, ktorý požiera Stevea Waugha na bicykli – ale žiadny z nich nie je taký jedinečný, inovatívny alebo vyslovene mizerný ako ute: náš darček svetový automobilový priemysel

Pravdepodobne ste už počuli príbeh farmárovej manželky, ktorá v roku 1932 napísala Fordovi veľa zaprášených mesiacov a požiadala ho, aby pre ňu zostrojil vozidlo, ktoré by vo všedný deň mohlo odviezť ošípané na trh a vo všedné dni ona a jej manžel do kostola. nedeľu.

Inžinier Lewis Bandt v reakcii na to navrhol prvé SUV od Fordu, z ktorého vznikol štýl auta, ktorý viezol všetkých od robotníkov až po chuligánov milujúcich HSV Maloo.

Oklamali nás prúdy sťahovákov v štýle Yankee?

Písali sme o nich piesne, organizovali sme pre nich zhromaždenia a robili sme v nich klubovú prácu, ale ako v mnohých iných častiach Austrálie, skutočný jut má byť stránka v histórii, vedľa Slima Dustyho a ľudí, ktorí v skutočnosti hovoria „Čestný Dinkum“.

Nezdá sa, že by to prekážalo kupcom áut, pretože jedno z piatich nových áut predaných v Austrálii je stále Utes, z ktorých drvivá väčšina sú ponuky na dovoz rebríkových rámov, ako je napríklad veľmi populárna Toyota HiLux, VW. Amarok a atraktívny lokálne vyrobený Ford Ranger.

Naša moderná ute je teda skôr pickupom, ale neprichádzame o záplavu drevorubačov v štýle Yankee?

dobrý

Spôsob, akým sú poskladané, sa môže meniť – alebo vyvíjať – ale to, čo môžu robiť utes, sa ani trochu nezmenilo. Stále sú najlepším spôsobom, ako prepraviť čokoľvek veľké, ťažké alebo nemotorné – ako je Clive Palmer – okrem špeciálneho ľahkého nákladného auta alebo dodávky.

Zadná časť auta dokáže odviezť najrôznejšie škaredé veci a do kabíny sa nedostane žiadny smrad. Po dokončení práce je ľahké umyť paletu z hadice a pokračovať v ďalšej práci.

V niektorých prípadoch je čistenie interiéru takmer rovnako jednoduché. Základné verzie môžu byť dodané s vinylovými podlahami a odolnými sedadlami, ktoré zodpovedajú ich každodennému stavu náradia.

Ak však chcete, aby auto plnilo dvojitú povinnosť, ako v pôvodnom zadaní, moderné autá môžu dobre vyhovovať.

Útes bol kedysi dosť sparťanskou záležitosťou, no v súčasnosti sú interiéry tých najlepších útesov celkom na úrovni osobných áut. 

Moderné autá prekypujú bezpečnosťou, hračkami a doplnkami, ktoré môžu konkurovať luxusným autám, no kvalita vnútorných plastov a čalúnenia sedadiel je stále o generáciu pozadu.

Ďalšia generácia tiež prinesie niekoľko nových hráčov, ktorí chcú vstúpiť do rastúcej hry ute. Nebude to dlho trvať a budete môcť jazdiť na Renaulte alebo dokonca Mercedese Ute s vlastníctvom parkoviska golfového klubu. Aspoň dostatok miesta pre vaše palice.

Úboho

Kritizovať ute za to, že nejazdí ako auto, je ako kritizovať somára za to, že nie je kôň; aj tak by nebolo múdre prehliadať najpálčivejšie úskalie vlastníctva ute.

Zatiaľ čo autá majú rovnakú úroveň technológie ako osobné autá, zvyšok poľa je približne tak vyspelý ako Amish. Zvážte HiLux, Ranger alebo Amarok; akokoľvek sú vytrvalí a dobrodružní, používajú technológiu podvozku, ktorá sa stala zastaranou v 1960. rokoch.

Nastavenie karosérie na ráme, ktoré osobné autá zanechávali, keď mali Beatles ešte krátke vlasy, je najjednoduchší a teda najlacnejší spôsob, ako postaviť podvozok.

Myslite na svoje stredné schodisko. Teraz urobte jeden z trámov, položte ho naplocho, priskrutkujte kolesá do rohov a prilepte priestor pre cestujúcich na vrch. To, čo ste vytvorili, je základný podvozok, ktorý beží pod každým dovezeným autom v krajine.

Výroba rámovej výstuže je mimoriadne lacná v porovnaní s jednotkovými alebo nosnými telesami. Skúposť sa nezastaví ani pri podvozku; výrobcovia sú rovnako skúpi na odpruženie.

Listové pružiny, ktoré sú staré asi ako Les Patterson, sú tiež neuveriteľne lacné na výrobu a hodia sa do rebríkového podvozku. Listové pružiny tiež eliminujú potrebu vlečených ramien a iných zložitých komponentov zavesenia, ktoré sú potrebné pri konfiguráciách založených na špirále, čím sú výrobné náklady čo najnižšie. Listové pružiny sú však stále najlepším spôsobom na zavesenie ťažkého nákladu, pretože rozložia hmotnosť pozdĺž koľajníc podvozku a nie sústredia ju na povrch hornej časti vinutej pružiny.

Stále sú tým najlepším spôsobom, ako nosiť niečo veľké, ťažké alebo nemotorné – ako Clive Palmer.

Spodná línia lacnej technológie starého sveta sa skutočne začína prejavovať, keď si sadnete za volant a narazíte na výmoľ.

Keďže zadná časť je zavesená na listových pružinách, môže pôsobiť nestále a nespútane – pretože je. Príliš zjednodušené odpruženie robí slabú prácu pri riadení zadných kolies, najmä pri zaťažení, čo spôsobuje najrôznejšie nepríjemné poskakovanie, manévrovanie alebo skákanie po ceste.

V nepriaznivom počasí sa veci ešte zhoršia, pretože neposlušný zadný koniec sa na ľade stáva fuška alebo dokonca nočná mora. Moderné systémy riadenia trakcie a stability, povinné od 1. novembra tohto roku, dokážu vrátiť kontrolu, no skrývajú vážne technické nedostatky.

Toto nesprávne správanie má nepravdepodobnú nápravu; opýtajte sa kohokoľvek v modrom drese a povie vám, že jeho bicykel má najlepšiu ovládateľnosť – a najlepšiu priľnavosť – s niekoľkými balíkmi sena alebo Clive Palmerom vzadu. Je to preto, že hmotnosť pôsobí proti hektickej činnosti listových pružín, čo umožňuje zadnej časti správať sa s mierou zdvorilosti. S pár stovkami kíl navyše však nečakajte slušné čísla paliva.

Je dôležité poznamenať, že Nissan sa v skutočnosti vzpiera tomuto trendu svojou novou Navarou so zadným odpružením s vinutými pružinami. V tomto smere je to vynikajúce auto, ale chváliť auto z roku 2015 za jeho všestranné vinuté pružiny je ako chváliť tínedžera za to, že je majstrom v používaní vidličky a noža.

Tak ako morské riasy nahradili v sushi rolku Chico plnenú kapustou, väčšina Austrálčanov sa odvrátila od austrálskych produktov.

S takouto fatálnou chybou, aspoň pre väčšinu Utes, sa ostatné vlastnícke záležitosti zdajú v porovnaní s tým bezvýznamné. A v skutočnosti je to tak - keď si kúpite ute, súhlasíte s tým, že vaši priatelia, kolegovia a úplne neznámi ľudia budú chcieť, aby ste im pomohli so sťahovaním, doniesli predmety od Bunnings alebo išli po tipy.

Prinajmenšom bezpečnosť pri náraze už nie je problémom, pretože vozidlá väčšiny výrobcov získavajú päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP. Ak si naopak ceníte doláre viac ako podkolienky, vždy je tu Great Wall, Foton alebo Mahindra.

Sú testovaní?

Od budúceho roka bude auto, ktoré splodilo celý tento segment – ​​Ford Falcon ute – mŕtve a budúcnosť Commodore ute je viac než pochmúrna. Väčšina odborníkov z odvetvia tvrdí, že v najbližších 18 mesiacoch prestane existovať.

So smrťou skutočného auta vyzerá budúcnosť pochmúrne. Telo na ráme využíva bezkonkurenčnú technológiu Great Gatsby a zdá sa, že je s každou ďalšou generáciou väčšie a neohrabanejšie. Sú nabité ďalšími hračkami a majú krajšie interiéry, ale skutočná móda v automobiloch je preč.

Záblesky nádeje do budúcnosti existujú, ako napríklad interiéry na úrovni Mercedesu a zadná časť s vinutými pružinami, ale nie dosť na to, aby riešili ich prirodzené nedostatky.

Ale rovnako ako morské riasy nahradili chico rolky plnené kapustou v sushi, väčšina Austrálčanov sa presťahovala z Austrálčanov na útese k tým, ktorí majú medzinárodnú príťažlivosť.

V dobrom aj zlom sme odhlasovali peňaženkou a dovoz zostane.

Súvisiace články:

Prečo sú SUV také populárne

Prečo sú sedany stále najobľúbenejším štýlom karosérie

Prečo je hatchback to najinteligentnejšie auto, aké si môžete kúpiť

Prečo treba uvažovať o kombi namiesto SUV

Oplatí sa kúpiť mobilný motor?

Prečo si ľudia kupujú kupé, aj keď nie sú dokonalé

Prečo by som si mal kúpiť kabriolet?

Prečo si kúpiť úžitkové vozidlo