Testovacia jazda Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Obsah
Medzi dvoma vojnami sa zrodila automobilová legenda / Mercedes-Benz SSK je jedným z najznámejších legendárnych automobilov v histórii automobilov. Biely obr s majestátnym sedemlitrovým motorom a obrovským kompresorom debutoval pred viac ako 90 rokmi.
Každý, kto mal čas dotknúť sa automobilovej histórie, môže o týchto automobiloch povedať veľa. V tých časoch nebolo neobvyklé, že sa objavili nové automobily, ktoré inšpirovali športový svet zmesou odvážnych technologických riešení a inšpiratívneho výkonu.
Boli medzi nimi slávne nemecké „strieborné šípy“ 30. rokov – Ferrari 250 SWB a Porsche 917. Podobnú zvláštnu auru má aj Mercedes-Benz SSK, biely gigant s monštruóznym kompresorom. Toto auto je v istom zmysle samotár, pretože sa týči nad každým.
Vývoj SSK a jeho neskoršej ľahkej verzie SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superšport, krátky, ľahký) sa začal v lete 1923 v Stuttgarte. Potom dostal Ferdinand Porsche za úlohu vyvinúť rad modelov so šesťvalcovým motorom.
Až teraz navrhuje niečo, čo „trochu“ prevyšuje zabehnuté. „Predstavenstvo Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chcelo vyvinúť nový špičkový cestovný automobil, ale Porsche pre nich navrhlo pretekárske auto,“ hovorí špecialista na vývoj značky a historik Carl Ludwigsen.
Prvá skúsenosť s menom 15/70/100 PS nie je nijako zvlášť pôsobivá. Jeho nástupca 24/100/140 PS poslúžil ako základ pre ďalšie úspešné modely. Postupnosť troch čísel v popise modelu znamená tri hodnoty výkonu - daň, maximum, maximum pri zapnutom kompresore.
Šesťvalcový motor s „kráľovským“ hriadeľom
Veľký a odolný šesťvalcový motor sa vyznačuje dlhým blokom valcov z ľahkej zliatiny Silumin a vložkami valcov zo sivej liatiny. V liatinovej hlave valcov je uložený vačkový hriadeľ, ktorý otvára po dva ventily v hlave valcov typickým spôsobom Mercedes s vahadlami.
Samotný hriadeľ je zas poháňaný iným hriadeľom, nazývaným „kráľovský“ hriadeľ v zadnej časti motora. Priemer 94 mm, zdvih 150 mm poskytujú pracovný objem 6242 cm3 a keď vodič aktivuje mechanický kompresor, otáčky sa zvýšia 2,6-krát. Karoséria je namontovaná na nosnom ráme s pozdĺžnymi nosníkmi a priečnymi prvkami. Odpruženie - poloeliptické, pružinové. Brzdy - bubnové. A to všetko v kombinácii s majestátnou stredovou vzdialenosťou 3750 mm na dĺžku.
V lete 1925 dosiahol DMG prvý úspech a pódium otvoril mladý pilot Rudolf Karachola z nemeckého Remagenu. V nasledujúcom roku sa stuttgartský DMG spojil s Benzom v Mannheime a vytvoril sa Daimler-Benz AG. Na základe modelu 24/100/140 e bol model K navrhnutý s rázvorom skráteným na 3400 160 mm a tradične vybaveným zadnými pružinami. Dvojité zapaľovanie, veľké ventily a niektoré ďalšie zmeny zvyšujú výkon pri zapnutí kompresora na XNUMX koní.
Vývoj pokračuje u modelu S od roku 1927. Nový podvozok výrazne znižuje postoj vozidla K, čo má za následok 152 mm voľného priestoru, a šesťvalcový agregát sa posunul o 300 mm dozadu. Značný počet technických zmien, medzi ktoré patria aj nové mokré vložky valcov, sú súčasťou vývoja dopravy na t. Garnet. M 06. Keď sa otvor valca zvýšil na 98 mm a nezmenil sa zdvih piestu, zvýšil sa pracovný objem na 6788 cm3 a jeho výkon pri aktivácii kompresora sa zvýšil na 180 k. Ak pridáte vysoko oktánový benzén do benzínu, môžete dosiahnuť až 220 koní. S takýmto modelom s hmotnosťou 1940 kg zvíťazila Karachola na Nurburgringu 19. júna 1927.
Ďalšie dva milimetre zväčšenia priemeru valca majú za následok najväčší a konečný zdvihový objem 7069 cm3 (vo vývoji tohto stroja). Teraz turistická supermodelka auta dostala názov SS – Super Sport. Pre pretekárske účely bola v roku 1928 navrhnutá verzia SSK s identickou náplňou, ale s rázvorom skráteným na 2950 mm a hmotnosťou zníženou na 1700 kg. Kompresor s dodatočným zvýšením objemu, známy ako Elefantenkompressor, poskytuje motoru výkon presahujúci 300 koní. pri 3300 otáčkach za minútu; v extrémnych prípadoch dokáže prístroj roztočiť motor až na 4000 ot./min.
Séria víťazstiev
Karachola a jeho kolegovia sa mohli s modelom SSK stať sériovými šampiónmi. V roku 1931 bol s SSKL urobený ďalší, posledný krok vo vývoji modelu.
Keď v roku 1928. Ferdinand Porsche odišiel z úradu a na jeho miesto prichádza Hans Niebel z Mannheimu, ktorý so sebou privedie svojich kolegov z Benzu Maxa Wagnera a Fritza Nalingera. Wagner zasa vytiahol vrták a SSK odľahčil o 125 kg, čím z neho urobil SSKL. Spolu s ním bol Karachola mimo súťaže na Veľkej cene Nemecka a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodynamická zjednodušená verzia predlžuje životnosť SSKL až do roku 1933, ale toto je skutočne posledná etapa tohto modelu. O rok neskôr bol predstavený prvý Strieborný šíp. Ale to je iný príbeh.
Mercedes SSK je dnes stále strašne rýchly
Podľa Karla Ludwigsena bolo z modelu S vyrobených iba 149 exemplárov - 114 z verzie SS a presne 31 SSK, z ktorých niektoré boli pomocou vrtáka prevedené na SSKL. Mnoho S a SS bolo redukovaných na SSK redukciou - a to sa stalo čiastočne počas aktívneho času modelu na konci 20. a 30. rokov, pretože mnoho súkromných pilotov po celom svete dlho používalo biele slony SSK a SSKL. ...
Ako to už v prípade závodných automobilov býva, existujú aj rôzne formy: niektoré v podvozku, iné v motore - a nakoniec dostanú dva SSK. Čo je však také atraktívne na tomto 90 rokov starom dizajne? Aby ste to pochopili, musíte vyskúšať, čo urobil Jochen Rindr na severnom okruhu s múzeom SSK alebo Thomas Kern so SSKL a súkromnou zbierkou - s viac ako 300 hp. a ohromný krútiaci moment. Keď rachot sedemlitrového šesťvalca prehluší chrapľavý zvuk kompresora, zakaždým mrzne do špiku kostí.
