Zariadenie, oprava a nastavenie karburátorov série DAAZ 2107

Najnovšie klasické modely Zhiguli VAZ 2107 boli vybavené motormi s pracovným objemom 1,5–1,6 litra a karburátormi série DAAZ 2107 Ozone, vyrobených v závode Dimitrovgrad. Hlavnými výhodami týchto produktov sú udržiavateľnosť a jednoduchosť dizajnu v porovnaní s dovážanými náprotivkami. Opraviť a upraviť prívod paliva môže každý majiteľ "sedem", ktorý rozumie zariadeniu a princípu fungovania jednotky.

Účel a konštrukcia karburátora

Dvojkomorový karburátor DAAZ 2107 je namontovaný napravo od motora (pri pohľade v smere auta) na štyroch čapoch M8 zaskrutkovaných do príruby sacieho potrubia. Zhora je k platforme jednotky pripevnená okrúhla skrinka vzduchového filtra pomocou 4 čapov M6. Ten je dodatočne spojený s karburátorom pomocou tenkej ventilačnej rúrky kľukovej skrine.

Konštrukcia palivových jednotiek DAAZ 2105 a 2107 úplne opakuje dizajn talianskych karburátorov Weber používaných na prvých modeloch VAZ. Rozdiely - vo veľkosti difúzorov a priemeroch otvorov trysiek.

Účelom karburátora je miešať benzín so vzduchom v správnom pomere a dávkovať zmes v závislosti od prevádzkového režimu motora - studený štart, voľnobeh, jazda pod zaťažením a dojazd. Palivo vstupuje do valcov cez sacie potrubie v dôsledku podtlaku vytvoreného piestami motora.

Palivová jednotka pod vplyvom vákua zásobuje motor zmesou benzínu a vzduchu

Konštrukčne je jednotka rozdelená na 3 uzly - horný kryt, stredná časť a spodný blok škrtiacej klapky. Kryt obsahuje nasledujúce časti:

• membrána a tlmič štartovacieho zariadenia;
• trubica ekonostatu;
• jemný palivový filter;
• plavák a armatúra na pripojenie benzínového potrubia;
• ihlový ventil uzavretý okvetným lístkom plaváka.

Kryt je k strednej časti priskrutkovaný piatimi skrutkami so závitom M5, medzi rovinami je tesniace kartónové tesnenie.

Medzi krytom a strednou časťou jednotky je tesniace tesnenie vyrobené z lepenky

Hlavné dávkovacie prvky sú umiestnené v tele stredného modulu:

• plaváková komora, kde sú inštalované hlavné palivové trysky;
• systém voľnobehu (skrátene CXX) so vzduchovými a palivovými tryskami;
• prechodný systém, ktorého zariadenie je podobné CXX;
• hlavný systém dávkovania paliva vrátane emulzných rúrok, vzduchových trysiek, veľkých a malých difúzorov;
• urýchľovacie čerpadlo - komora s membránou, atomizérom a uzatváracím guľovým ventilom;
• vákuový ovládač priskrutkovaný k telu vzadu a otvárajúci škrtiacu klapku sekundárnej komory pri vysokých otáčkach motora (viac ako 2500 ot./min.).
  

  V strednej časti karburátora VAZ 2107 sú prvky dávkovacieho systému - trysky, difúzory, emulzné trubice

Na najnovších modifikáciách karburátorov DAAZ 2107–20 je namiesto obvyklého voľnobežného prúdu elektrický ventil, ktorý funguje v spojení s elektronickou riadiacou jednotkou.

Spodná časť je pripevnená k strednému modulu pomocou 2 skrutiek M6 a ide o obdĺžnikové puzdro s dvoma škrtiacimi ventilmi inštalovanými v komorách s priemerom 28 a 36 mm. Nastavovacie skrutky množstva a kvality horľavej zmesi sú zabudované v tele zboku, prvá je väčšia. Vedľa skrutiek je vákuový kohútik pre membránu rozdeľovača.

Keď vodič uvoľní plynový pedál, škrtiace klapky sa automaticky zatvoria pôsobením vratných pružín.

Video: podrobná recenzia "klasického" karburátora

Zariadenie karburátora (špeciálne pre deti AUTO)

Ako funguje ozónový karburátor?

Bez pochopenia princípu činnosti dávkovacieho zariadenia nie je možné vykonávať vážne opravy a úpravy. Maximálne je upraviť hladinu paliva v komore, vyčistiť sieťku a trysku CXX naskrutkovanú na vonkajšej strane puzdra. Ak chcete vyriešiť hlbšie problémy, oplatí sa preštudovať si algoritmus jednotky, počnúc studeným štartom motora.

1. Vodič dotiahne rukoväť štartovacieho zariadenia až na koniec, horná klapka úplne uzavrie prívod vzduchu do primárnej komory. Zároveň sa mierne otvorí prvý plyn.
2. Keď sa štartér otáča, piesty nasávajú čistý benzín bez pridania vzduchu - motor sa naštartuje.
3. Pod vplyvom riedenia membrána mierne otvára hornú klapku, čím uvoľňuje cestu vzduchu. Zmes vzduchu a paliva začne prúdiť do valcov, inak sa motor zastaví z nadmerného obohatenia.
4. Keď sa motorista zahreje, potopí rukoväť „nasávania“, škrtiaca klapka sa zatvorí a do rozdeľovača začne prúdiť palivo z otvoru na voľnobeh (umiestnený pod škrtiacou klapkou).

Ihneď po naštartovaní motora membrána stiahne klapku a otvorí medzeru pre priechod vzduchu

Keď je motor a karburátor plne funkčný, studený motor naštartuje bez stlačenia plynového pedálu. Po zapnutí zapaľovania sa aktivuje solenoidový ventil voľnobehu, čím sa otvorí otvor v prúde paliva.

Pri voľnobehu vstupuje zmes vzduchu a paliva do potrubia cez kanály a trysky CXX, hlavné škrtiace klapky sú tesne uzavreté. V týchto kanáloch sú zabudované skrutky na nastavenie kvality a množstva. Pri otvorení hlavných škrtiacich klapiek a zapnutí hlavného dávkovacieho systému nezáleží na polohe skrutiek - horľavá zmes sa privádza do motora priamo cez komory.

Pri voľnobehu sa palivová zmes dostáva do rozdeľovača cez spodný otvor umiestnený pod škrtiacou klapkou

Na rozbehnutie vodič zaradí prevodový stupeň a stlačí plynový pedál. Vzorec dodávky paliva sa mení.

1. Otvorí sa primárna škrtiaca klapka. Kvôli riedeniu sa vzduch a benzín nasávajú cez hlavné trysky, zmiešajú sa v emulznej trubici a posielajú sa do difúzora a odtiaľ do rozdeľovača. Systém nečinnosti pracuje paralelne.
2. S ďalším zvýšením otáčok kľukového hriadeľa sa podtlak v sacom potrubí zvyšuje. Samostatným kanálom sa podtlak prenáša na veľkú gumenú membránu, ktorá pomocou ťahu otvorí druhú škrtiacu klapku.
3. Aby v momente otvorenia sekundárnej klapky nedošlo k žiadnym poklesom, časť palivovej zmesi sa privádza do komory cez samostatný kanál prechodového systému.
4. Pre dynamickú akceleráciu vodič prudko stlačí plynový pedál. Aktivuje sa akceleračné čerpadlo - ťah pôsobí na membránu, ktorá tlačí benzín do trysky postrekovača. Vydáva silný prúd vo vnútri primárnej komory.

Po otvorení škrtiacej klapky sa palivová zmes dostáva cez hlavný difúzor do rozdeľovača

Keď je pedál zošliapnutý „na podlahu“ a obe škrtiace klapky sú úplne otvorené, motor je dodatočne zásobovaný palivom cez trubicu ekonomostatu. Palivo čerpá priamo z plavákovej komory.

Riešenie problémov

Preventívne čistenie vnútorných kanálov a dávkovacích prvkov karburátora sa odporúča vykonávať v intervaloch 20 XNUMX kilometrov od vozidla. Ak jednotka funguje normálne, nie je potrebné upravovať zloženie a množstvo dodávanej zmesi.

Keď sa vyskytnú problémy s prívodom paliva na "sedmičke", neponáhľajte sa s otáčaním skrutiek množstva a kvality. Bez pochopenia podstaty poruchy takéto akcie len zhoršia situáciu. Nastavte až po oprave karburátora.

Tiež je potrebné sa uistiť, že zapaľovací systém a palivové čerpadlo fungujú, skontrolujte kompresiu vo valcoch. Ak sa pri stlačení akcelerátora ozve výstrely vo vzduchovom filtri alebo výfukovom potrubí, hľadajte poruchu zapaľovania - výboj iskry sa aplikuje na sviečku príliš skoro alebo neskoro.

Keď sa horľavá zmes vytvorí nesprávne, sviečky sa „naplnia“, elektródy sú pokryté čiernymi sadzami

Ak tieto systémy fungujú normálne, nie je ťažké určiť príznaky nefunkčného karburátora:

• "na studenom" motore sa spustí a okamžite sa zastaví;
• voľnobeh zmizne - motor sa zastaví, keď uvoľníte plynový pedál;
• prudké stlačenie pedálu spôsobí pokles namiesto dynamického zrýchlenia;
• sviečky sú „zaplavené“ benzínom - na elektródach sa vytvorí vrstva čierneho plaku, z výfukového potrubia vychádza dym rovnakej farby, častice sadzí lietajú;
• auto spotrebuje veľa paliva, ale v procese pohybu dochádza k strate výkonu a trhaniu.

Tieto príznaky sa objavujú jednotlivo alebo spolu, ale vo všetkých prípadoch sa pozoruje zvýšenie spotreby benzínu. Často k tomu vedú činy vodiča - auto „nejazdí“, čo znamená, že musíte stlačiť plyn silnejšie.

Výskyt čierneho dymu z výfukového traktu naznačuje príliš bohatú zmes pripravenú karburátorom

Ak narazíte na akýkoľvek problém zo zoznamu, okamžite ho opravte. Pokračovaním v prevádzke vozidla s chybným karburátorom urýchľujete opotrebovanie skupiny valca a piestu motora.

Náradie a prípravky

Na opravu a úpravu ozónového karburátora by ste si mali pripraviť špecifickú sadu nástrojov:

• tenké a štandardné skrutkovače - ploché a Phillips;
• kliešte s tenkými perami;
• vidlicové kľúče s veľkosťou 6-13 mm;
• špicaté drevené palice (môžete použiť špáradlá);
• handry.

Spotrebný materiál sa kupuje podľa potreby. Na čistenie a preplachovanie uzlov je lepšie kúpiť aerosólovú kvapalinu alebo pripraviť zmes motorovej nafty, rozpúšťadla a lakového benzínu. Nie je na škodu si vopred kúpiť kartónové tesnenia a vymeniť vzduchový filter. Nemali by ste brať opravné súpravy - výrobcovia tam často dávajú falošné trysky s nekalibrovanými otvormi.

Aerosólové kvapaliny sú veľmi účinné pri odstraňovaní nečistôt z vnútorných kanálov karburátora.

Pri oprave karburátorov som musel opakovane vyhadzovať chybné trysky inštalované motoristami z opravárenských súprav. Je zbytočné meniť továrenské diely, pretože sa neopotrebúvajú, ale iba zanášajú. Životnosť bežných trysiek je neobmedzená.

Veľkým pomocníkom pri oprave bude kompresor, ktorý vytvorí tlak vzduchu 6-8 barov. Čerpanie zriedka poskytuje dobrý výsledok.

Problémy so štartovaním motora

Ak je výboj iskier dodávaný včas a kompresia vo valcoch je najmenej 8 jednotiek, hľadajte problém v karburátore.

1. Studený motor naštartuje na niekoľko pokusov, často sa zastaví. Skontrolujte štartovaciu membránu umiestnenú na kryte, pravdepodobne neotvára vzduchovú klapku a motor sa „dusí“. Výmena je jednoduchá - odskrutkujte 3 skrutky M5 a vytiahnite membránu.
   

   Prevádzka štartovacieho zariadenia je narušená v dôsledku pretrhnutia membrány alebo ochabnutého O-krúžku
2. Pohonná jednotka sa spúšťa iba pomocou plynového pedálu. Dôvodom je nedostatok paliva v plavákovej komore alebo porucha palivového čerpadla.
3. Teplý motor sa spustí po dlhom otáčaní štartéra, niekedy je počuť puknutie v kryte vzduchového filtra, v kabíne je cítiť benzín. V tomto prípade je hladina paliva príliš vysoká - palivo jednoducho „zaplavuje“ potrubie a sviečky.

Často štartovacie zariadenie zlyhá kvôli preskočenému káblu. Vodič zatiahne za rukoväť „sýtiča“, ale motor niekoľkokrát zhasne, kým nenaštartuje. Dôvodom je, že vzduchová klapka nefunguje alebo úplne nezatvára komoru.

Ak chcete odstrániť kryt, musíte odskrutkovať 5 skrutiek a odpojiť ťah štartovacieho zariadenia

Ak chcete skontrolovať hladinu paliva v plavákovej komore, odstráňte kryt filtra a horný kryt karburátora odskrutkovaním 5 skrutiek. Odpojte plynovú hadicu, otočte diel hore dnom a zmerajte vzdialenosť k rovine krytu. Norma je 6,5 mm, dĺžka zdvihu plaváka je 7,5 mm. Uvedené intervaly sa nastavujú ohnutím mosadzných zarážok.

Ihlový uzatvárací ventil je umiestnený na spodnej rovine krytu a je spojený s okvetným lístkom plaváka

Dôvodom vysokej hladiny benzínu s bežne nastaveným plavákom je chybný ihlový ventil. Vytraste zvyšné palivo z trysky, otočte uzáver s plavákom nahor a skúste ústami jemne nasať vzduch z trysky. Utesnený ventil to nedovolí.

Žiadny voľnobeh

Ak zaznamenáte nepravidelný chod motora na voľnobeh, postupujte podľa nižšie uvedených pokynov.

1. Plochým skrutkovačom odskrutkujte palivovú trysku CXX umiestnenú na pravej strane karburátora v strednom bloku. Vyfúknite ho a položte na miesto.
   

   Voľnobežná tryska je vložená do dutiny skrutky zaskrutkovanej do stredného bloku karburátora
2. Ak sa voľnobeh neobjaví, odstráňte filter a kryt jednotky. Na platforme stredného modulu nájdite dve bronzové puzdrá vtlačené do kanálov. Sú to vzduchové trysky CXX a prechodový systém. Vyčistite oba otvory drevenou tyčinkou a vyfúkajte stlačeným vzduchom.
   

   Vzduchové trysky CXX a prechodový systém sú umiestnené symetricky k pozdĺžnej osi jednotky
3. Ak obe predchádzajúce manipulácie zlyhali, odstráňte prúd paliva a vyfúknite do otvoru aerosól typu ABRO. Počkajte 10-15 minút a vyfúknite kanál pomocou kompresora.

Pri úprave karburátora DAAZ 2107 - 20 je vinníkom problému často elektrický ventil inštalovaný namiesto bežnej skrutky s prúdom. Odskrutkujte prvok pomocou kľúča, vytiahnite trysku a pripojte drôt. Potom zapnite zapaľovanie a priveďte telo k hmotnosti auta. Ak sa vreteno nezasunie, ventil sa musí vymeniť.

V modifikácii DAAZ 2107-20 je prúd CXX v elektrickom ventile, ktorý sa odskrutkuje kľúčom

Aby som dočasne obnovil voľnobežné otáčky, keď solenoidový ventil nefungoval, odstránil som vnútornú tyč ihlou, vložil trysku a priskrutkoval diel na miesto. Kalibrovaný palivový port zostane otvorený bez ohľadu na aktiváciu solenoidu, voľnobeh sa obnoví.

V prípade poruchy ventilu je možné odstrániť vnútornú ihlu, potom sa voľnobeh vráti

Ak vyššie uvedené opatrenia nepomohli odstrániť upchatie, musíte vyčistiť kanál v telese škrtiacej klapky. Odskrutkovaním 2 skrutiek M4 demontujte skrutku na nastavenie množstva spolu s prírubou, do otvorenej dutiny vyfúknite čistič. Potom zostavu zostavte v opačnom poradí, nastavovaciu skrutku nie je potrebné otáčať.

Skrutka na nastavenie zmesi je nainštalovaná vo vnútri príruby v spodnej časti karburátora

Video: voľnobeh a hladina paliva v jednotkách DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Hladina paliva. Voľnobeh. Zapaľovanie.

Havária počas akcelerácie

Porucha je diagnostikovaná vizuálne - demontujte vzduchový filter a prudko potiahnite primárnu škrtiacu klapku, pričom pozorujte atomizér vo vnútri komory. Ten by mal vydávať dlhý smerovaný prúd paliva. Ak je tlak slabý alebo úplne chýba, pokračujte v oprave čerpadla akcelerátora.

1. Umiestnite handru pod prírubu membrány (umiestnenú na pravej stene plavákovej komory).
2. Uvoľnite a odstráňte 4 skrutky držiace kryt páčky. Opatrne odpojte prvok bez straty pružín. Palivo z komory vytečie na handry.
   

   Po odskrutkovaní krytu čerpadla akcelerátora odstráňte membránu a skontrolujte jej celistvosť
3. Skontrolujte integritu membrány a v prípade potreby ju vymeňte.
4. Odstráňte hornú časť karburátora a pomocou veľkého plochého skrutkovača odskrutkujte skrutku rozprašovacej trysky. Vyčistite a vyfúknite kalibrovaný otvor.
   

   Atomizér urýchľovacej pumpy je priskrutkovaný k hornej rovine stredného bloku jednotky

Ak atomizér funguje správne, ale vydáva krátky prúd, potom zlyhal guľový spätný ventil umiestnený na boku plavákovej komory. Odskrutkujte skrutku s uzáverom pomocou tenkého plochého skrutkovača a guľu v jamke premiešajte pomocou oceľového šidla. Potom naplňte otvor aerosólom a vyfúknite nečistoty.

Guľôčka čerpadla akcelerátora je ukrytá pod skrutkou krytu na okraji plavákovej komory.

Malé poklesy v procese pohybu môžu naznačovať upchatie trysiek prechodového systému, inštalované zrkadlové trysky CXX. Prvky sa vyberajú a čistia rovnakým spôsobom - musíte odskrutkovať skrutku zo zadnej časti puzdra a vyfúknuť cez otvory.

Skrutkový držiak trysky prechodového systému je na pravej stene strednej časti karburátora

Video: oprava akceleračného čerpadla

Ošetrujeme akcelerátorové čerpadlo na karburátore OZÓN

Ako eliminovať pokles výkonu motora

Keď motor nemá dostatok paliva, nevyvíja výkon podľa menoviek. Príčin problému môže byť niekoľko:

• nízka hladina benzínu v plavákovej komore (metóda eliminácie je diskutovaná vyššie);
• upchaté sitko na vstupe do karburátora;
  

  Sieťka filtra je zabudovaná do matice umiestnenej na spodnej rovine krytu
• kontaminácia hlavných palivových trysiek;
• zlyhanie veľkej membrány, ktorá otvára škrtiacu klapku druhej komory.

Na čistenie filtračnej sieťky nie je potrebné rozoberať jednotku - pomocou vidlicového kľúča odskrutkujte maticu umiestnenú pod armatúrou palivového potrubia. Vyberte a vyčistite filter dočasným upchaním otvoru handrou, aby ste zabránili úniku benzínu.

Hlavné palivové trysky sú umiestnené na dne benzínovej komory. Ak ich chcete získať a vyčistiť, odmontujte hornú časť karburátora. Pri opätovnej montáži diely nezamieňajte, označenie dýzy primárnej komory je 112, sekundárnej komory je 150.

Palivové trysky sú na dne plavákovej komory, vzduchové trysky sú na prírube stredného bloku karburátora

Opotrebenie membrány vákuového pohonu sa zisťuje vizuálne. Odstráňte kryt prvku odskrutkovaním 3 skrutiek a skontrolujte stav gumovej membrány. Venujte zvláštnu pozornosť O-krúžku zabudovanému do otvoru v prírube. Opotrebované diely vymeňte odpojením spojenia od sekundárneho hriadeľa škrtiacej klapky.

Ak chcete skontrolovať gumovú membránu vákuového ovládača, odskrutkujte 3 skrutky a odstráňte kryt z tela

Ďalším dôvodom zlého zásobovania horľavou zmesou je znečistenie emulzných rúrok. Na ich kontrolu odskrutkujte hlavné vzduchové trysky umiestnené na hornej prírube stredného modulu jednotky. Rúry sa z jamiek vyberú úzkou pinzetou alebo sponkou.

Rúry s emulziou sú skryté pod hlavnými vzduchovými tryskami a vyťahujú sa pomocou kancelárskej sponky

Nebojte sa miestami zamiešať vzduchové trysky, sú rovnaké v karburátoroch DAAZ 2107 (označenie 150). Výnimkou je modifikácia DAAZ 2107-10, kde má prúdnica primárnej komory väčší otvor a je označená číslom 190.

Zvýšená spotreba plynu

Ak sú sviečky doslova zaplavené palivom, vykonajte jednoduchú kontrolu.

1. Naštartujte teplý motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
2. Pomocou tenkého plochého skrutkovača utiahnite skrutku kvality zmesi a počítajte otáčky.
3. Ak je skrutka otočená až na doraz a motor sa nezastaví, dochádza k priamemu odsávaniu benzínu cez hlavný difúzor. V opačnom prípade musíte skontrolovať hladinu paliva v plavákovej komore.

Najprv sa pokúste urobiť bez demontáže - odskrutkujte všetky trysky a nastavovacie skrutky a potom do kanálov načerpajte aerosólový čistič. Po vyčistení zopakujte diagnostiku a vráťte skrutku kvality do pôvodnej polohy.

Aerosólová kvapalina sa zavádza do každého otvoru na telese jednotky

Ak bol pokus neúspešný, budete musieť demontovať a rozobrať karburátor.

1. Odpojte vákuovú a benzínovú hadicu od jednotky, odpojte „nasávací“ kábel a spojku plynového pedálu.
   

   Pri demontáži musí byť karburátor odpojený od ostatných jednotiek
2. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte 4 upevňovacie matice, vyberte jednotku z rozdeľovača.
3. Rozložte karburátor na 3 časti, oddeľte kryt a spodný blok tlmiča. V tomto prípade je potrebné demontovať vákuový pohon a tyče spájajúce štartovacie zariadenie s tlmivkami.
   

   Uzávery by mali tesne zakrývať komory bez medzier a trhlín.
4. Skontrolujte tesnosť škrtiacich klapiek otočením spodného bloku proti svetlu. Ak sú medzi nimi a stenami komôr viditeľné medzery, bude potrebné vymeniť tlmiče.
5. Odstráňte všetky membrány, trysky a emulzné trubice. Naplňte otvorené kanály čistiacim prostriedkom a potom rozlejte naftu. Vyfúkajte a vysušte každý detail.
   

   Pred montážou by mal byť každý diel očistený, vyfúkaný a vysušený.

V procese opravy karburátorov série DAAZ 2107 som musel odstrániť zvýšenú spotrebu paliva, ktorá vznikla vinou motoristu. Začiatočníci, ktorí nerozumejú konštrukcii jednotky, omylom zrazia nastavenie skrutiek podpory tlmičov. V dôsledku toho sa škrtiaca klapka mierne otvorí, motor začne čerpať prebytočné palivo cez medzeru.

Pred montážou nezaškodí zarovnať spodnú prírubu strednej časti – tá býva ohnutá z dlhodobého zahrievania. Porucha sa odstraňuje brúsením na veľkom brúsnom kameni. Všetky kartónové rozpery musia byť vymenené.

Video: kontrola a generálna oprava karburátora Ozone

Karburátor OZONE. Diagnostika a opravy

Postup nastavenia

Počiatočné nastavenie sa vykonáva počas inštalácie karburátora na auto po prepláchnutí. V tomto prípade musíte upraviť nasledujúce položky.

1. Štartovací kábel. Opletenie je upevnené skrutkou v objímke a koniec kábla je zasunutý do otvoru skrutkovej svorky. Účelom nastavenia je zabezpečiť, aby sa vzduchová klapka úplne zatvorila po vytiahnutí rukoväte zvnútra priestoru pre cestujúcich.
   

   Uzamykacia skrutka lanka je utiahnutá s otvorenou škrtiacou klapkou
2. Vákuová hnacia tyč sa nastavuje zaskrutkovaním závitovej tyče a nakoniec upevnením poistnou maticou. Pracovný zdvih membrány by mal stačiť na úplné otvorenie sekundárnej škrtiacej klapky.
   

   Vákuová hnacia tyč je dĺžkovo nastaviteľná a upevnená maticou
3. Nosné skrutky škrtiacej klapky sú nastavené tak, aby klapky čo najviac prekrývali komory a zároveň sa nedotýkali okrajov stien.
   

   Úlohou nosnej skrutky je zabrániť odieraniu klapky o steny komory

Nie je dovolené nastavovať voľnobežné otáčky pomocou podporných skrutiek.

V ideálnom prípade sa konečné nastavenie karburátora vykoná pomocou analyzátora plynu, ktorý meria obsah oxidu uhoľnatého CO vo výfukových plynoch. Aby spotreba paliva zodpovedala norme a motor dostal dostatočné množstvo horľavej zmesi, hladina CO pri voľnobehu by mala byť v rozsahu 0,7-1,2 jednotiek. Druhé meranie sa vykonáva pri 2000 ot./min kľukového hriadeľa, prípustné limity sú od 0,8 do 2,0 jednotiek.

V garážových podmienkach a pri absencii analyzátora plynu slúžia sviečky ako indikátor optimálneho spaľovania paliva. Pred naštartovaním motora je potrebné skontrolovať funkčnosť a vyčistiť, v ideálnom prípade vložiť nové. Potom sa vykoná manuálne nastavenie.

1. Povoľte množstevnú skrutku o 6–7, kvalitu o 3,5 otáčky. Pomocou „nasávania“ naštartujte a zohrejte motor na prevádzkovú teplotu, potom utopte rukoväť.
   

   Pomocou dvoch nastavovacích skrutiek sa nastavuje obohatenie a množstvo zmesi pri voľnobehu
2. Otáčaním skrutky množstva zmesi a sledovaním otáčkomera zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 850-900 ot./min. Motor musí bežať aspoň 5 minút, aby elektródy zapaľovacích sviečok ukázali jasný obraz spaľovania vo valcoch.
3. Vypnite napájaciu jednotku, zhasnite sviečky a skontrolujte elektródy. Ak nie sú pozorované žiadne čierne sadze, farba je svetlohnedá, úprava sa považuje za dokončenú.
4. Ak sa nájdu sadze, vyčistite zapaľovacie sviečky, vymeňte ich a znova naštartujte motor. Otočte skrutkou kvality o 0,5-1 otáčky, nastavte otáčky voľnobehu skrutkou množstva. Nechajte stroj bežať 5 minút a zopakujte operáciu kontroly elektród.

Nastavovacie skrutky majú výrazný vplyv na zloženie a množstvo zmesi pri voľnobehu. Po stlačení akcelerátora a otvorení škrtiacej klapky sa zapne hlavný dávkovací systém, ktorý pripravuje palivovú zmes podľa prietoku hlavných trysiek. Skrutky už nemôžu tento proces ovplyvniť.

Pri opravách a nastavovaní karburátora DAAZ 2107 je dôležité nestratiť zo zreteľa maličkosti - vymeniť všetky opotrebované diely, tesnenia a gumové krúžky. Najmenší únik vedie k úniku vzduchu a nesprávnej prevádzke jednotky. Trysky vyžadujú starostlivé zaobchádzanie - vyberanie kalibrovaných otvorov kovovými predmetmi je neprijateľné.