Chladič VAZ-2101: problémy s prevádzkou a údržbou
Obsah
VAZ-2101 patrí do rodiny „klasických“ modelov vyrábaných automobilovým závodom Volga od roku 1970. Prevádzka chladiaceho systému používaného v „klasickom“ je založená na všeobecných princípoch, ale každý model má svoje vlastné charakteristiky, ktoré by sa mali zohľadniť pri prevádzke a údržbe automobilu. VAZ-2101 bol prvorodený z rodiny, takže väčšina tu implementovaných technológií slúžila ako základ pre ich ďalší vývoj v nasledujúcich generáciách automobilov vyrobených lídrom sovietskeho a ruského automobilového priemyslu. To všetko plne platí pre chladiaci systém a jeho kľúčový uzol - chladič. Čo by mali vziať do úvahy majitelia VAZ-2101, ktorí chceli, aby tento systém na ich aute fungoval spoľahlivo a hladko po dlhú dobu?
Chladiaci systém VAZ-2101
Systém používaný v aute VAZ-2101 je:
- kvapalina;
- uzavretý typ;
- s núteným obehom.
Systém pojme 9,85 litra nemrznúcej zmesi (spolu s ohrevom) a pozostáva z:
- radiátor;
- čerpadlo;
- expanzná nádoba;
- ventilátor;
- hadice a odbočky;
- chladiace plášte hlavy bloku a samotného bloku.
Vozidlá VAZ-2101 používajú kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom
Princíp činnosti chladiaceho systému je založený na skutočnosti, že kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje do chladiča potrubím a hadicami, ak jej teplota prekročí určitú hodnotu. Ak teplota chladiacej kvapaliny nedosiahla stanovenú hranicu, termostat zablokuje prístup k chladiču a cirkulácia nastáva v malom kruhu (obchádza chladič). Potom sa pomocou čerpadla kvapalina opäť posiela do chladiacich plášťov. Vnútorný vykurovací systém je pripojený k okruhu, cez ktorý cirkuluje kvapalina. Použitie termostatu umožňuje rýchle zahriatie motora a udržanie požadovanej teploty bežiaceho motora.
Chladič chladiaceho systému VAZ-2101
Jedným z najdôležitejších prvkov chladiaceho systému je chladič. Jeho hlavnou funkciou je odvádzať prebytočné teplo z kvapaliny cirkulujúcej v chladiacom systéme motora. Malo by sa pamätať na to, že prehriatie motora alebo jeho jednotlivých komponentov môže viesť k roztiahnutiu častí a v dôsledku toho k zaseknutiu piestov vo valcoch. V tomto prípade bude potrebná dlhá a namáhavá oprava, takže by ste nemali ignorovať prvé príznaky poruchy radiátora.
Chladič je umiestnený pred kapotou, čo umožňuje, aby cez ňu pri jazde prechádzalo veľké množstvo vzduchu. Kvapalina sa ochladzuje v dôsledku kontaktu s prúdmi vzduchu. Na zvýšenie kontaktnej plochy je radiátor vyrobený vo forme rúrok a viacvrstvových kovových dosiek. Konštrukcia chladiča obsahuje okrem rúrkovo-lamelového jadra horné a spodné nádrže (alebo boxy) vybavené hrdlami, ako aj plniacim otvorom a vypúšťacím kohútom.
Parametre
Rozmery štandardného radiátora VAZ-2101 sú:
- dĺžka - 0,51 m;
- šírka - 0,39 m;
- výška - 0,1 m.
Hmotnosť radiátora je 7,19 kg, materiál meď, prevedenie dvojradové.
Medzi ďalšie vlastnosti natívneho chladiča „penny“ si všimneme prítomnosť okrúhleho otvoru v spodnej nádrži, vďaka ktorému je možné auto naštartovať pomocou špeciálnej rukoväte - „krivého štartéra“.
Alternatívne radiátory pre VAZ-2101
Majitelia VAZ-2101 často inštalujú hliníkové radiátory, aby ušetrili peniaze, namiesto štandardných medených. Existujú však aj iné spôsoby výmeny. Napríklad radiátor z VAZ-2106, 2103, 2105 alebo 2107 je možné nainštalovať na „cent“, hoci to môže vyžadovať zmenu umiestnenia montážnych slučiek.
K otázke - mosadz je lepšia z hľadiska odvodu tepla - to je otázka času používania. Faktom je, že rúrky sú mosadzné a „plutvy“ sú na nich železné platne. A časom tieto platne nevyhnutne hrdzavejú v mieste zalisovania do mosadzných rúrok a tepelná vodivosť klesá.
Na sedmičke na mosadznom chladiči (300 tis. km, 25 rokov) som odpájkoval hornú nádrž, kefou vyčistil trubky, nechal naplnenú kyselinou citrónovou - myslel som, že to bude v pohode ako má. Do prdele - v dôsledku toho som si kúpil hliník - úplne iná záležitosť. Teraz potrebujeme ohradiť hliník za groš, lebo je lacnejší nový a celý hliníkový a nehrdzavie.
Šesť radiátorov širší. Nesmie vstúpiť do oblúka. Normálne vhodné iba natívne, penny. Môžete skúsiť strčiť trojku. Ale pravdepodobnosť, že sa zotrvačník generátora dotkne spodných potrubí, je vysoká. Rúrka z trojitého radiátora vychádza pod tupým uhlom. V penny - pod priamkou. Rada - je lepšie brať meď. Síce drahšie, ale spoľahlivejšie, spájkované, keď už, a hliník za groš je vzácnosť.
Video: výmena radiátora VAZ 2101 za podobné zariadenie z modelov 2104–07
Oprava chladiča
Ak sa priechodnosť chladiča zhoršila alebo sa objavila netesnosť, neznamená to, že je potrebné ho vymeniť: najprv môžete odstrániť chladič a opláchnuť vnútornú dutinu alebo sa pokúsiť spojiť praskliny, ktoré sa objavili. Únik sa spravidla stáva výsledkom nadmerného opotrebovania chladiča. Ak sa problém objavil nedávno a únik je nevýznamný, potom je možné situáciu napraviť pomocou špeciálnych chemikálií, ktoré sa pridávajú do nemrznúcej zmesi a po určitom čase upchajú trhliny. Takéto opatrenie je však spravidla dočasné a ak sa objaví trhlina, skôr alebo neskôr sa bude musieť spájkovať. Niekedy sa dá malá netesnosť opraviť zváraním za studena, látkou, ktorá pripomína plastelínu a pri aplikácii na povrch radiátora stvrdne.
Najčastejšie, aby ste odstránili netesnosti a vyčistili chladič, musíte ho demontovať. V tomto prípade budete potrebovať skrutkovač a vidlicové kľúče pre 8 a 10. Ak chcete odstrániť radiátor, musíte:
- Odstráňte všetok hardvér, ktorý bráni prístupu k radiátoru.
- Vypustite chladiacu kvapalinu zo systému.
- Uvoľnite svorky a vyberte hornú hadicu z chladiča.Je potrebné uvoľniť svorku a odstrániť hornú hadicu z chladiča
- Odstráňte hadicu z hornej nádrže chladiča.Hadica hornej nádrže sa vyberie z trysky a odloží sa
- Odstráňte hadicu zo spodnej nádrže chladiča.Hadica zo spodnej odbočnej rúrky sa odstráni rovnakým spôsobom
- Odpojte konektor ventilátora, ktorý sa nachádza v blízkosti spodnej hadice.
- Pomocou 8 kľúča odskrutkujte 3 skrutky, ktoré pripevňujú ventilátor k chladiču a vyberte ventilátor.Ak chcete ventilátor demontovať, odskrutkujte upevňovacie skrutky, odstráňte svorky držiace káble a vytiahnite kryt
- Pomocou 10-kľúča odskrutkujte 2 skrutky, ktoré pripevňujú chladič k puzdru.Radiátor je pripevnený k telu pomocou dvoch skrutiek, ktoré sa odskrutkujú pomocou 10 kľúča.
- Vyberte radiátor z jeho sedadla.Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek je potrebné odstrániť chladič zo sedadla
- Ak sa ukáže, že vankúše chladiča sa stali nepoužiteľnými, vymeňte ich.Ak sa vankúše chladiča stali nepoužiteľnými, musia sa vymeniť.
Na spájkovanie chladiča je potrebné určiť poškodené miesto, opatrne ho vyčistiť kovovou kefou, ošetriť zahriatou kolofóniou a naplniť roztaveným cínom pomocou spájkovačky.
Video: svojpomocná oprava chladiča VAZ-2101
Ventilátor chladiča
Chladiaci systém funguje tak, že čím rýchlejšie sa kľukový hriadeľ motora otáča, tým intenzívnejšie čerpadlo poháňa kvapalinu cez systém. Motor sa však zahrieva aj na voľnobeh, keď auto stojí, takže chladenie je potrebné aj v tomto prípade.. Na tento účel je k dispozícii špeciálny ventilátor umiestnený pred chladičom a poháňaný na dodatočné chladenie kvapaliny.
Senzor aktivácie chladiča
V úplne prvých modeloch VAZ-2101 nebol k dispozícii snímač zapnutia chladiča - takéto zariadenie sa objavilo bližšie k odstráneniu „penny“ z dopravníka. Tento snímač je určený na zapnutie ventilátora potom, čo teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú hodnotu, zvyčajne 95 stupňov. Senzor je umiestnený v spodnej časti chladiča v mieste vypúšťacieho otvoru.
Ak sa ventilátor prestane zapínať, môžete skontrolovať príčinu spojením svoriek prichádzajúcich k snímaču navzájom. Ak sa ventilátor zapne, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné vymeniť snímač, ak nie, dôvod môže byť v motore ventilátora alebo v poistke.
Pri výmene spínača ventilátora na snímači je potrebné odpojiť svorky a začať odskrutkovať maticu snímača pomocou kľúča 30. Potom ho úplne odskrutkujte rukou a na jeho miesto vložte nový snímač, ktorého závit bude vopred namazaný tmelom. Toto všetko treba urobiť čo najrýchlejšie, aby z radiátora vytieklo čo najmenej tekutiny.
Výmena chladiacej kvapaliny
Určité množstvo vody v nemrznúcej zmesi môže spôsobiť koróziu chladiča zvnútra. V tomto ohľade je potrebné periodicky preplachovať radiátor, aby sa neznížila jeho priepustnosť a nezhoršili sa vlastnosti prenosu tepla. Na preplachovanie a čistenie radiátora sa používajú rôzne chemikálie, ktoré sa nalejú do rúrok a odstraňujú vodný kameň a hrdzu zo stien. Okrem toho je potrebné vykonať úplnú výmenu chladiacej kvapaliny po určitom počte najazdených kilometrov (spravidla ako každých 40 XNUMX km).
Keď je termostat prázdny, stroj sa zahreje. Potom je potrebné malý kruh utopiť, inak cez neho prejde celá chladiaca kvapalina a obíde chladič. Najproduktívnejšie je vypustiť všetku starú tekutinu, odstrániť hlavný radiátor aj radiátor kachlí a odniesť ho domov, opláchnuť zvnútra aj zvonku v kúpeľni. Vo vnútri je žiaduce vyplniť niečo ako víla. Bude veľa blata, toto urobil pred zimou. Potom to všetko dáte na miesto, napustíte vodu s preplachom pre chladiace systémy, jazdíte 10 minút, potom vypustíte, nalejete vodu, znova jazdíte a potom naplníte čistú nemrznúcu zmes.
Aby ste sa počas prevádzky nespálili, chladiacu kvapalinu je potrebné vymeniť na studenom alebo teplom motore. Výmena nemrznúcej zmesi (alebo inej chladiacej kvapaliny) sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Páka na ovládanie prívodu teplého vzduchu do priestoru pre cestujúcich je posunutá do krajnej pravej polohy. Kohútik ohrievača bude v tomto prípade otvorený.Páka na ovládanie prívodu teplého vzduchu do priestoru pre cestujúcich musí byť posunutá do krajnej pravej polohy
- Odskrutkujte a odstráňte uzáver chladiča.Odskrutkujte a odstráňte uzáver chladiča
- Zátka expanznej nádrže je odstránená.Zátku expanznej nádrže je potrebné odskrutkovať a odstrániť
- V spodnej časti chladiča sa odskrutkuje vypúšťacia zátka a nemrznúca zmes sa vypustí do vopred pripravenej nádoby.Pri odskrutkovaní vypúšťacej zátky chladiča nezabudnite nahradiť nádobu na nemrznúcu zmes
- Na mieste zástrčky môže byť snímač zapnutia ventilátora, ktorý je potrebné odskrutkovať pomocou kľúča 30.V najnovších modeloch VAZ 2101 je namiesto zástrčky snímač zapnutia ventilátora
- Pomocou kľúča 13 sa odskrutkuje vypúšťacia zátka bloku valcov a všetka použitá kvapalina sa vypustí do náhradnej fľaše.Vypúšťaciu zátku bloku valcov je možné odskrutkovať kľúčom 13
Po odstránení starej nemrznúcej zmesi zo systému je potrebné vymeniť vypúšťacie zátky chladiča a bloku valcov. Nová chladiaca kvapalina sa naleje do chladiča a potom do expanznej nádoby 3 mm nad značku min. Na odstránenie vzduchových uzáverov sa z armatúry sacieho potrubia odstráni hadica. Hneď ako z nej začne vytekať kvapalina, je nainštalovaná na mieste a pevne upnutá svorkou.
V tomto prípade možno postup výmeny nemrznúcej zmesi považovať za dokončený.
Video: vlastná výmena chladiacej kvapaliny
Kryt chladiča
Konštrukcia krytu (alebo zástrčky) chladiča umožňuje úplne izolovať chladiaci systém od vonkajšieho prostredia. Uzáver chladiča je vybavený parnými a vzduchovými ventilmi. Parný ventil je stlačený pružinou s elasticitou 1250–2000 g. Vďaka tomu sa zvyšuje tlak v chladiči a bod varu chladiacej kvapaliny stúpa na hodnotu 110–119 °C. čo to dáva? Predovšetkým sa zníži objem kvapaliny v systéme, t. j. hmotnosť motora sa zníži, ale požadovaná intenzita chladenia motora zostane zachovaná.
Vzduchový ventil je stlačený pružinou s elasticitou 50–100 g. Je navrhnutý tak, aby umožnil prechod vzduchu do radiátora, ak kvapalina po vare a ochladení kondenzuje. Inými slovami, v dôsledku odparovania môže vo vnútri radiátora vzniknúť nadmerný tlak. V tomto prípade bod varu chladiacej kvapaliny stúpa, neexistuje žiadna závislosť od atmosférického tlaku, výtlačný tlak je regulovaný ventilom v zátke. Preto v prípade nadmerného tlaku (0,5 kg / cm2 a vyššie) v prípade varu kvapaliny sa otvorí výstupný ventil a para sa vypustí do výstupného potrubia pary. Ak je tlak vo vnútri chladiča nižší ako atmosférický, sací ventil umožňuje vstup vzduchu do systému.
Bez preháňania možno chladič chladiaceho systému nazvať jednou z najdôležitejších súčastí celej pohonnej jednotky, pretože prevádzkyschopnosť a životnosť motora závisí od jeho spoľahlivej prevádzky. Životnosť radiátora VAZ-2101 je možné predĺžiť iba včasnou reakciou na akékoľvek známky poruchy, pravidelnou údržbou a používaním vysokokvalitnej chladiacej kvapaliny. Napriek tomu, že chladič možno len ťažko pripísať high-tech mechanizmom, jeho úloha pri prevádzke chladiaceho systému a pohonnej jednotky ako celku je naďalej kľúčová.
