Zariadenie, poruchy a opravy motora VAZ 2106

Motor VAZ 2106 je právom považovaný za najúspešnejší z celého radu pohonných jednotiek Zhiguli. A práve jemu vďačí „šestka“ za svoju popularitu.

Hlavné charakteristiky motora VAZ 2106

Elektráreň VAZ 2106 je vylepšená verzia motora 2103. Zväčšením priemeru valcov sa vývojárom podarilo zvýšiť výkon motora zo 71 na 74 koní. Zvyšok konštrukcie motora sa nezmenil.

Motor VAZ 2106 je považovaný za najlepší zo všetkých motorov Zhiguli

Tabuľka: charakteristiky pohonnej jednotky VAZ 2106

pozície	Charakteristika
Druh paliva	benzín
Značka paliva	AI-92
vstrekovací mechanizmus	Karburátor/vstrekovač
Materiál bloku valcov	liatina
Materiál hlavy BC	Hliníková zliatina
Hmotnosť jednotky, kg	121
Poloha valca	Riadok
Počet valcov, ks	4
Priemer piestu, mm	79
Zdvih piesta, mm	80
Pracovný objem všetkých valcov, cm3	1569
Maximálny výkon, hp S	74
Krútiaci moment, Nm	87,3
Pomer kompresie	8,5
Spotreba paliva (diaľnica/mesto, zmiešaná), l/100 km	7,8/12/9,2
Zdroj motora deklarovaný výrobcom, tisíc km.	120000
Skutočný zdroj, tisíc km.	200000
Umiestnenie vačkového hriadeľa	Horná
Šírka fáz distribúcie plynu,0	232
Uhol predstihu výfukového ventilu,0	42
oneskorenie sacích ventilov,0	40
Priemer tesnení vačkového hriadeľa, mm	40 a 56
Šírka tesnení vačkového hriadeľa, mm	7
materiál kľukového hriadeľa	Liatina (odlievanie)
Priemer hrdla, mm	50,795-50,775
Počet hlavných ložísk, ks	5
Priemer zotrvačníka, mm	277,5
Priemer vnútorného otvoru, mm	25,67
Počet korunkových zubov, ks	129
Hmotnosť zotrvačníka, g	620
Odporúčaný motorový olej	5W-30, 15W-40
Objem motorového oleja, l	3,75
Maximálna spotreba motorového oleja na 1000 km, l	0,7
Odporúčaná chladiaca kvapalina	Nemrznúca zmes A-40
Potrebné množstvo chladiacej kvapaliny, l	9,85
Časovací pohon	Reťaz
Prevádzka valca	1-3-4-2

Viac o zariadení VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Zariadenie motora VAZ 2106

Konštrukcia pohonnej jednotky VAZ 2106 pozostáva zo štyroch systémov a dvoch mechanizmov.

Tabuľka: systémy a mechanizmy motora VAZ 2106

Sústava	Mechanizmy
Zdroj	Kľuka
Zapaľovanie	rozvod plynu
mazivá
chladenie

Napájací systém VAZ 2106

Napájací systém je určený na čistenie paliva a vzduchu, prípravu zmesi paliva a vzduchu z nich, včasné dodávanie do valcov a výfukových plynov. Vo VAZ 2106 sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• nádrž so snímačom hladiny paliva;
• palivový filter;
• benzínové čerpadlo;
• karburátor;
• filter na čistenie vzduchu;
• palivové a vzduchové vedenia;
• sacie potrubie;
• výfukové potrubie.
  

  Palivo z nádrže sa dodáva do karburátora pomocou mechanického čerpadla

Ako funguje energetický systém VAZ 2106

Prívod paliva z nádrže sa vykonáva pomocou benzínového čerpadla membránového typu. Zariadenie má mechanickú konštrukciu a je poháňané posúvačom z excentra pomocného hnacieho hriadeľa. Pred palivovým čerpadlom sa nachádza jemný filter, ktorý zachytáva najmenšie čiastočky nečistôt a vlhkosti. Z benzínového čerpadla sa palivo privádza do karburátora, kde sa v určitom pomere zmieša s predčisteným vzduchom a ako zmes vstupuje do sacieho potrubia. Výfukové plyny sa odvádzajú zo spaľovacích komôr cez výfukové potrubie, zvod a tlmič výfuku.

Video: princíp fungovania systému napájania karburátorového motora

Systém zapaľovania VAZ 2106

Spočiatku boli „šestky“ vybavené kontaktným zapaľovacím systémom. Pozostával z nasledujúcich uzlov:

• spínač zapaľovania (zámok);
• batérie;
• generátor;
• zapaľovacia cievka;
• rozdeľovač napätia s ističom;
• vodiče vysokého napätia;
• sviečky.
  

  Motory VAZ 2106 boli vybavené kontaktnými a bezkontaktnými zapaľovacími systémami

V budúcnosti bol systém zapaľovania trochu modernizovaný. Namiesto prerušovača, ktorý sa používal na vytváranie elektrického impulzu a vyžadoval neustále nastavovanie kontaktov, bol použitý elektronický spínač a Hallov snímač.

Princíp činnosti kontaktných a bezkontaktných zapaľovacích systémov VAZ 2106

V kontaktnom systéme sa pri otočení kľúča zapaľovania privádza napätie z batérie do cievky, ktorá funguje ako transformátor. Pri prechode cez jeho vinutia sa napätie zvyšuje niekoľko tisíckrát. Potom nasleduje ku kontaktom ističa, kde sa mení na elektrické impulzy a vstupuje do posúvača rozvádzača, ktorý „prenáša“ prúd cez kontakty krytu. Každý kontakt má svoj vlastný vysokonapäťový vodič, ktorý ho spája so zapaľovacími sviečkami. Prostredníctvom neho sa impulzné napätie prenáša na elektródy sviečky.

Bezkontaktný systém funguje trochu inak. Tu Hallov snímač inštalovaný v kryte rozvádzača sníma polohu kľukového hriadeľa a posiela signál elektronickému spínaču. Spínač na základe prijatých údajov privedie na cievku nízkonapäťový elektrický impulz. Z neho prúd opäť tečie do rozvádzača, kde sa pomocou posúvača, krycích kontaktov a vysokonapäťových vodičov „rozptyľuje“ na sviečky.

Video: Kontaktný zapaľovací systém VAZ 2106

Mazací systém VAZ 2106

Mazací systém elektrárne VAZ 2106 je kombinovaného typu: olej sa dodáva do niektorých častí pod tlakom a do iných striekaním. Jeho dizajn pozostáva z:

• kľuková skriňa na skladovanie maziva;
• olejové čerpadlo s olejovým zásobníkom, redukčným ventilom a hrubým filtrom;
• jemný olejový filter;
• olejové kanály umiestnené vo vnútri bloku valcov a hlavy valcov;
• núdzový snímač tlaku oleja.
  

  Mazací systém VAZ 2106 navyše plní funkciu chladenia

Ako funguje mazací systém VAZ 2106

Cirkuláciu maziva v systéme zabezpečuje olejové čerpadlo. Má jednoduchú mechanickú konštrukciu založenú na dvoch prevodoch (hnacej a hnanej). Otáčaním vytvárajú vákuum na vstupe čerpadla a tlak na výstupe. Pohon zariadenia je zabezpečený z hriadeľa pomocných jednotiek cez jeho ozubené koleso, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom olejového čerpadla.

Po opustení čerpadla sa mazivo privádza špeciálnym kanálom do plnoprietokového jemného filtra a z neho do hlavného olejového potrubia, odkiaľ je privádzané do pohyblivých a vykurovacích prvkov motora.

Video: prevádzka mazacieho systému VAZ 2106

Chladiaci systém

Chladiaci systém pohonnej jednotky VAZ 2106 má uzavretú konštrukciu, kde chladivo cirkuluje pod tlakom. Slúži ako na chladenie motora, tak aj na udržanie jeho prevádzkových tepelných podmienok. Štruktúra systému je:

• kvapalinové čerpadlo (čerpadlo);
• termostat;
• radiátor s elektrickým ventilátorom;
• snímač aktivácie chladiaceho ventilátora;
• teplotný senzor;
• radiátor ohrievača;
• expanzná nádoba;
• spojovacie potrubia;
• chladiaci plášť motora.
  

  Motor VAZ 2106 je vybavený kvapalinovým chladiacim systémom uzavretého typu

Ako funguje chladiaci systém VAZ 2106

Kvapalinový chladiaci plášť je sieť kanálov umiestnených vo vnútri hlavy valcov a bloku valcov pohonnej jednotky. Je úplne naplnená chladiacou kvapalinou. Počas prevádzky motora kľukový hriadeľ otáča hnaciu remenicu rotora kvapalinového čerpadla cez klinový remeň. Na druhom konci rotora je obežné koleso, ktoré núti chladivo cirkulovať cez plášť. V systéme sa tak vytvorí tlak rovnajúci sa 1,3–1,5 atmosfére.

Prečítajte si o zariadení a oprave systému hlavy valcov: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pohybom cez kanály pohonnej jednotky chladivo znižuje svoju teplotu, ale samo sa zahrieva. Keď kvapalina vstupuje do chladiaceho radiátora, odovzdáva teplo rúrkam a platniam zariadenia. Vďaka konštrukcii výmenníka tepla a neustále cirkulujúcemu vzduchu sa znižuje jeho teplota. Potom chladivo opäť vstupuje do motora a cyklus sa opakuje. Keď chladiaca kvapalina dosiahne kritickú teplotu, spustí sa špeciálny snímač, ktorý zapne ventilátor. Vykonáva nútené chladenie chladiča, fúka ho zo zadnej strany prúdom vzduchu.

Aby sa motor v chladnom počasí rýchlejšie zohrial a v lete neprehrieval, je súčasťou konštrukcie systému termostat. Jeho úlohou je regulovať smer chladiacej kvapaliny. Keď je motor studený, zariadenie neprepustí chladiacu kvapalinu do chladiča a núti ju pohybovať sa iba vo vnútri motora. Keď sa kvapalina zahreje na teplotu 80-85⁰Termostat je aktivovaný a chladivo už cirkuluje vo veľkom kruhu a vstupuje do výmenníka tepla na chladenie.

Pri zahrievaní chladiaca kvapalina zväčšuje svoj objem a musí niekam ísť. Na tieto účely sa používa expanzná nádrž - plastová nádrž, kde sa zhromažďuje prebytočné chladivo a jeho pary.

Okrem znižovania teploty motora a udržiavania jeho tepelného režimu slúži chladiaci systém aj na vykurovanie priestoru pre cestujúcich. To sa dosiahne dodatočným radiátorom inštalovaným v module ohrievača. Keď do neho vstúpi chladivo, jeho telo sa zahreje, vďaka čomu sa ohrieva vzduch, ktorý je v module. Teplo sa do kabíny dostáva vďaka elektrickému ventilátoru inštalovanému na vstupe „sporáku“.

Video: Schéma chladiaceho systému VAZ 2106

Mechanizmus kľukového hriadeľa VAZ 2106

Kľukový mechanizmus (KShM) je hlavným mechanizmom elektrárne. Slúži na premenu vratného pohybu každého z piestov na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Mechanizmus pozostáva z:

• blok valcov;
• blokové hlavy;
• kľukový hriadeľ;
• zotrvačník;
• prvky skupiny piestov (tyče, piesty, piestne krúžky a čapy).
  

  Kľukový mechanizmus sa používa na premenu vratného pohybu piestov na rotačný pohyb kľukového hriadeľa

Princíp fungovania KShM

Piest svojim dnom prijíma silu vytvorenú tlakom horiacej horľavej zmesi. Odovzdá ho spojovacej tyči, na ktorej je sám upevnený prstom. Ten sa pod vplyvom tlaku pohybuje nadol a tlačí kľukový hriadeľ, s ktorým je kĺbovo spojené jeho spodné hrdlo. Vzhľadom na to, že v motore VAZ 2106 sú štyri piesty a každý z nich sa pohybuje nezávisle od seba, kľukový hriadeľ sa otáča v jednom smere, pričom ho piesty postupne tlačia. Koniec kľukového hriadeľa je vybavený zotrvačníkom, ktorý je určený na tlmenie rotačných vibrácií, ako aj na zvýšenie zotrvačnosti hriadeľa.

Každý piest je vybavený tromi krúžkami. Dva z nich slúžia na vytvorenie tlaku vo valci, tretí - na čistenie stien valca od oleja.

Video: kľukový mechanizmus

Mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2106

Mechanizmus distribúcie plynu (časovanie) motora je potrebný na zabezpečenie včasného vstupu zmesi paliva a vzduchu do spaľovacích komôr, ako aj na uvoľňovanie produktov spaľovania z nich. Inými slovami, musí včas zavrieť a otvoriť ventily. Návrh časovania zahŕňa:

• vačkový hriadeľ;
• ventily;
• posúvače;
• tlačné tyče;
• vahadlá;
• prvky pohonu (hviezdice vačkového a kľukového hriadeľa, hnacia reťaz s tlmičom, napínač, čeľusť).
  

  Mechanizmus distribúcie plynu VAZ 2106 je poháňaný reťazovým pohonom z kľukového hriadeľa

Ako funguje časovanie VAZ 2106

Hlavným prvkom časovania motora je vačkový hriadeľ. Je to on, kto pomocou vačiek umiestnených po celej dĺžke cez ďalšie časti (tlačidlá, tyče a vahadlá) ovláda ventily, otvára a zatvára príslušné okná v spaľovacích komorách.

Kľukový hriadeľ otáča vačkový hriadeľ pomocou napnutej reťaze. Zároveň je rýchlosť rotácie týchto hviezd v dôsledku rozdielu vo veľkostiach hviezd presne dvakrát nižšia. Počas otáčania vačky vačkového hriadeľa pôsobia na tlačníky, ktoré prenášajú silu na tyče. Tie tlačia na vahadlá a tie tlačia na drieky ventilov.

Pri prevádzke mechanizmu je veľmi dôležitá synchronizácia otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Najmenší posun jedného z nich vedie k porušeniu fáz distribúcie plynu, čo negatívne ovplyvňuje funkčnosť pohonnej jednotky.

Video: princíp fungovania mechanizmu distribúcie plynu

Princíp činnosti mechanizmu distribúcie plynu

Poruchy motora VAZ 2106 a ich príznaky

Nech je motor „šestky“ akokoľvek spoľahlivý, bohužiaľ aj on občas zlyhá. Príčin poruchy pohonnej jednotky môže byť niekoľko, počnúc banálnym prerušením jedného z drôtov a končiac opotrebovaním častí skupiny piestov. Na určenie príčiny poruchy je dôležité pochopiť jej príznaky.

Známky, že motor VAZ 2106 potrebuje opravu, môžu byť:

• neschopnosť naštartovať (či už studený alebo horúci);
• strojnásobenie, "plávajúca" rýchlosť, nestabilný voľnobeh;
• zníženie výkonu pri štarte, pri zaťažení;
• prehriatie;
• výskyt cudzieho hluku (klepanie, klepanie);
• zmena farby výfuku (hustý biely alebo sivý dym).

Tu je potrebné mať na pamäti, že žiadny z týchto príznakov nemôže priamo naznačovať poruchu konkrétneho uzla, mechanizmu alebo systému, preto by sa k diagnostike malo pristupovať komplexne a prekontrolovať vaše závery.

Motor vôbec nenaštartuje

Ak sa s nabitou batériou a normálne fungujúcim štartérom pohonná jednotka nespustí a „nechytí“, musíte skontrolovať:

• zapaľovacia cievka;
• prerušovač (Hallov senzor, spínač);
• posúvač a kontakty krytu rozdeľovača;
• vysokonapäťové drôty s okami;
• zapaľovacia sviečka;
• benzínové čerpadlo;
• filter na sacej armatúre karburátora;
• voľnobežný ventil.

Neprítomnosť známok životnosti motora je výsledkom poruchy v systéme zapaľovania alebo v systéme napájania. Je lepšie začať diagnostiku zapaľovaním, „zazvoniť“ obvod pomocou testera a skontrolovať, či je na každom prvku napätie. V dôsledku takejto kontroly by ste sa mali uistiť, že počas otáčania štartéra je na sviečkach iskra. Ak nie je žiadna iskra, mali by ste skontrolovať každý uzol systému.

Viac podrobností o iskre na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Podstatou kontroly systému je pochopiť, či sa palivo dostáva do karburátora a či vstupuje do valcov. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť výstupné potrubie palivového čerpadla od karburátora, vložiť ho do nejakej nádoby a posúvať štartérom. Ak do nádoby prúdi benzín, s čerpadlom a filtrom je všetko v poriadku.

Na kontrolu karburátora stačí odstrániť vzduchový filter a horný kryt. Ďalej musíte prudko potiahnuť lanko akcelerátora a pozrieť sa do sekundárnej komory. V tomto bode by ste mali vidieť tenký prúd paliva smerujúci do sacieho potrubia. To znamená, že akceleračné čerpadlo karburátora funguje normálne. Nedochádza k stekaniu - karburátor je potrebné opraviť alebo nastaviť.

Oplatí sa skontrolovať voľnobežný ventil. Ak zlyhá, motor sa nespustí. Ak to chcete skontrolovať, musíte ho odskrutkovať z krytu karburátora a odpojiť napájací kábel. Ďalej musí byť ventil pripojený priamo na svorky batérie. Počas pripojenia by malo byť zreteľne počuteľné cvaknutie charakteristické pre činnosť elektromagnetu a tyč zariadenia by sa mala posunúť späť.

Video: prečo sa auto nenaštartuje

Auto nejde naštartovať!.. Opäť zlyhali DRÔTY!

Motor je troit, dochádza k porušeniu voľnobehu

Problémy s pohonnou jednotkou a narušenie voľnobehu môžu byť spôsobené:

• porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok;
• rozpad vysokonapäťového drôtu;
• horiace kontakty krytu rozdeľovača;
• upchatie jemného palivového filtra;
• upchatie filtra na vstupnej armatúre karburátora;
• nesprávne nastavenie karburátora.

Rovnako ako v predchádzajúcom prípade, aj tu je lepšie začať diagnostiku pomocou zapaľovacieho systému. Mali by ste okamžite skontrolovať iskru na elektródach sviečok a zmerať odpor každého z vysokonapäťových drôtov. Ďalej sa odstráni kryt rozdeľovača a posúdi sa stav jeho kontaktov. V prípade ich vyhorenia je potrebné ich očistiť od sadzí, prípadne vymeniť kryt.

Diagnostika jemného filtra sa vykonáva stanovením jeho priepustnosti, ako je opísané vyššie. Ale pokiaľ ide o filter karburátora, musí sa odskrutkovať z krytu a v prípade potreby vyfúknuť stlačeným vzduchom.

Ak po týchto štádiách diagnostiky príznaky pretrvávajú, je potrebné upraviť karburátor, a to kvalitu zmesi a hladinu paliva v plavákovej komore.

Video: prečo motor VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Znížený výkon motora

Zhoršenie výkonových vlastností pohonnej jednotky vedie k:

• upchatie jemných filtrov alebo karburátora;
• porucha palivového čerpadla;
• nesprávne nastavenie kvality horľavej zmesi;
• porušenie fáz distribúcie plynu;
• nesprávne nastavenie časovania zapaľovania;
• opotrebovanie častí skupiny piestov.

Pri citeľnom poklese výkonu motora je prvým krokom vyhodnotenie výkonu palivovej sústavy kontrolou filtrov, palivového čerpadla a úpravou kvality zmesi. Ďalej musíte určiť, či sa časové značky na hviezdach kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa zhodujú so značkami na kryte motora a vačkového hriadeľa. Ak je s nimi všetko v poriadku, nastavte načasovanie zapaľovania otočením skrine rozdeľovača jedným alebo druhým smerom.

Pokiaľ ide o skupinu piestov, pri opotrebovaní jej častí sa strata výkonu neprejavuje tak zreteľne a rýchlo. Ak chcete zistiť, čo presne je piest zodpovedný za stratu výkonu, môže pomôcť meranie kompresie v každom z valcov. Pre VAZ 2106 sa ukazovatele v rozmedzí 10–12,5 kgf / cm považujú za normálne². Je povolené prevádzkovať motor s kompresiou 9-10 kgf / cm², hoci takéto čísla naznačujú jasné opotrebovanie prvkov skupiny piestov.

Video: prečo sa znižuje výkon motora

Je to karburátor? Nie! Zlomený bežec!!!

Prehrievanie motora

Porušenie tepelného režimu elektrárne je možné určiť pomocou merača teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa šípka zariadenia neustále alebo pravidelne mení na červený sektor, je to jasný znak prehriatia. Neodporúča sa pokračovať v jazde s autom, ktorého motor je náchylný na prehriatie, pretože to môže viesť k vyhoreniu tesnenia hlavy valcov, ako aj k zaseknutiu pohyblivých častí pohonnej jednotky.

Porušenie tepelného režimu motora môže byť výsledkom:

• nedostatočná hladina chladiva v systéme;
• zablokovanie termostatu;
• upchatie (upchatie) chladiaceho radiátora;
• porucha chladiaceho ventilátora;
• porucha čerpadla kvapaliny.

Ak sa zistia známky prehriatia, v prvom rade je potrebné venovať pozornosť hladine chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži av prípade potreby chladiacu kvapalinu doplniť. Výkon termostatu môžete určiť podľa teploty rúrok chladiča. Keď je motor teplý, obe by mali byť horúce. Ak je spodná rúrka horúca a horná rúrka studená, potom je ventil termostatu zaseknutý v zatvorenej polohe a chladivo sa pohybuje v malom kruhu a obchádza chladič. V takom prípade je potrebné zariadenie vymeniť, pretože sa nedá opraviť. Priechodnosť radiátora kontroluje aj teplota trysiek. Ak je upchatý, horný výstup bude horúci a spodný výstup teplý alebo studený.

Chladiaci ventilátor na VAZ 2106 sa zvyčajne zapína pri teplote chladiacej kvapaliny 97–99⁰C. Jeho prácu sprevádza charakteristický bzukot, ktorý vydáva obežné koleso. Môže zlyhať z niekoľkých dôvodov, vrátane zlého kontaktu v konektore, zlomeného snímača a poruchy samotného elektromotora. Pre testovanie zariadenia stačí pripojiť jeho kontakty priamo k batérii.

Je dosť ťažké diagnostikovať poruchu kvapalinového čerpadla bez jeho demontáže, preto sa kontroluje ako posledná. Najčastejšie je jeho porucha spojená s poškodením obežného kolesa a opotrebovaním ložiska rotora.

Video: prečo sa motor prehrieva

Prehrievanie motora, príčiny prehrievania.

Cudzie zvuky

Prevádzka akejkoľvek pohonnej jednotky je sprevádzaná množstvom zvukov, takže iba špecialista môže podľa ucha rozpoznať, kde je cudzí hluk a kde nie, a dokonca ani nie každý. Na určenie ťukancov „naviac“ existujú špeciálne autofonendoskopy, ktoré umožňujú viac či menej presne určiť miesto, odkiaľ pochádzajú. Pokiaľ ide o motor VAZ 2106, cudzie zvuky môžu vydávať:

• ventily;
• hlavné a ojničné ložiská;
• piestne čapy;
• pohon rozvodovej reťaze.

Ventily vydávajú vysokofrekvenčné klepanie, ktoré vychádza z krytu ventilu. Klepou v dôsledku nesprávneho nastavenia tepelných vôlí, opotrebovania vačiek vačkového hriadeľa a oslabenia ventilových pružín.

Hlavné a ojničné ložiská vydávajú podobné zvuky. Dôvodom je ich opotrebovanie, v dôsledku čoho sa zväčšuje vôľa medzi nimi a čapmi ojnice. Okrem toho môže byť klepanie spôsobené aj nízkym tlakom oleja.

Piestne čapy zvyčajne zvonia. Tento jav je často spôsobený detonáciou vo vnútri valcov. Vyskytuje sa v dôsledku nesprávneho nastavenia časovania zapaľovania. Podobný problém sa rieši nastavením neskoršieho zapaľovania.

Hluk rozvodovej reťaze je ako hlasné šušťanie alebo rinčanie spôsobené jej slabým napnutím alebo problémami s tlmičom. Výmena tlmiča alebo jeho topánky pomôže zbaviť sa takýchto zvukov.

Video: klopanie motora

Ako zistiť, či motor klepe

Zmena farby výfuku

Podľa farby, konzistencie a vône výfukových plynov sa dá všeobecne posúdiť stav motora. Funkčná pohonná jednotka má biely, svetlý, priesvitný výfuk. Vonia výlučne spáleným benzínom. Zmena týchto kritérií naznačuje, že motor má problémy.

Hustý biely dym z výfukového potrubia pri zaťažení naznačuje spaľovanie oleja vo valcoch elektrárne. A to je znak opotrebovaných piestnych krúžkov. Kontrolou krytu vzduchového filtra sa môžete uistiť, že sa krúžky stali nepoužiteľnými, alebo „ležať“. Ak sa tuk dostane do valcov, bude vytlačený cez odvzdušňovač do „panvice“, kde sa usadí vo forme emulzie. Podobná porucha sa rieši výmenou piestnych krúžkov.

Ale hustý biely výfuk môže byť výsledkom iných problémov. Takže v prípade poruchy (vyhorenia) tesnenia hlavy valcov sa chladiaca kvapalina dostane do valcov, kde sa počas spaľovania zmení na bielu paru. V tomto prípade bude mať výfuk prirodzenú vôňu chladiacej kvapaliny.

Video: prečo z výfukového potrubia vychádza biely dym

Troit auto a klepe biely dym, to je dôvod.

Oprava pohonnej jednotky VAZ 2106

Oprava „šesť“ motora, ktorá zahŕňa výmenu častí skupiny piestov, sa najlepšie vykoná po jeho demontáži z auta. V tomto prípade nie je možné demontovať prevodovku.

Demontáž motora VAZ 2106

Ručné vytiahnutie motora z motorového priestoru nebude fungovať ani po odstránení všetkých nadstavcov. Preto na dokončenie tejto úlohy budete potrebovať garáž s vyhliadkovým otvorom a elektrickým kladkostrojom. Okrem toho budete potrebovať:

• súprava skrutkovačov a kľúčov;
• nádoby na zber chladiacej kvapaliny a oleja;
• značku;
• niekoľko starých prikrývok (na ochranu laku auta počas demontáže motora).

Demontáž motora:

1. Zavezte auto do vyhliadkovej diery.
2. Zdvihnite kapotu, nakreslite okolo vrchlíkov pozdĺž obrysu fixkou. Je to potrebné, aby ste pri inštalácii odsávača nemuseli nastavovať medzery.
   

   Aby ste pri inštalácii odsávača nemuseli nastavovať medzery, musíte zakrúžkovať prístrešky značkou
3. Uvoľnite matice zaisťujúce kapotu, vyberte ju.
4. Chladiacu kvapalinu úplne vypustite.
   

   Chladiaca kvapalina musí byť vypustená z chladiča aj z bloku valcov.
5. Pomocou skrutkovača uvoľnite svorky rúrok chladiaceho systému. Odstráňte všetky potrubia.
   

   Ak chcete odstrániť rúry, musíte uvoľniť svorky
6. Rovnakým spôsobom odstráňte palivové potrubie.
   

   Hadice sú tiež zaistené svorkami.
7. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a uzáveru rozdeľovača.
8. Po odskrutkovaní dvoch matíc odpojte výfukové potrubie od výfukového potrubia.
   

   Ak chcete potrubie odpojiť, odskrutkujte dve matice
9. Odpojte batériu, vyberte ju a odložte.
10. Odskrutkujte tri matice zaisťujúce štartér, odpojte vodiče. Odstráňte štartér.
    

    Štartér je pripevnený tromi maticami
11. Odskrutkujte horné upevňovacie skrutky prevodovky (3 ks).
    

    Prevodovka je držaná na vrchu tromi skrutkami.
12. Odpojte ovládače vzduchu a škrtiacej klapky od karburátora.
    

    Od karburátora musíte odpojiť ovládače vzduchu a škrtiacej klapky
13. Po zostúpení do kontrolného otvoru demontujte pomocný valec spojky.
    

    Ak chcete odstrániť valec, musíte demontovať pružinu
14. Odskrutkujte dve spodné skrutky medzi prevodovkou a motorom.
    

    Spodná časť prevodovky je zaistená dvoma skrutkami.
15. Odskrutkujte matice zaisťujúce ochranný kryt (4 ks).
    

    Puzdro je upevnené na štyroch maticách
16. Odskrutkujte tri matice upevňujúce elektráreň k podperám.
    

    Motor je namontovaný na troch podperách
17. Bezpečne pripevnite montážne reťaze (pásy) kladkostroja k motoru.
18. Predné blatníky auta prikryte starými dekami (aby ste nepoškriabali lak).
19. Opatrne zdvihnite motor pomocou kladkostroja.
    

    Pred odstránením motora sa musíte uistiť, že upevňovacie prvky sú bezpečné.
20. Vezmite motor nabok a položte ho na podlahu alebo stôl.

Ako vymeniť slúchadlá

Po vybratí motora z auta ho môžete začať opravovať. Začnime vložkami. Ak ich chcete nahradiť, musíte:

1. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku na olejovej vani pomocou šesťhranného kľúča.
   

   Zástrčka sa odskrutkuje šesťhranom
2. Pomocou kľúča 10 odskrutkujte všetkých dvanásť skrutiek po obvode palety. Odstráňte panvicu s tesnením.
   

   Paleta je upevnená 10 skrutkami
3. Demontujte karburátor a rozdeľovač zapaľovania.
4. Pomocou 10 mm kľúča odstráňte osem matíc krytu ventilov. Odstráňte kryt s tesnením.
   

   Kryt ventilu je upevnený ôsmimi maticami.
5. Pomocou spudgera alebo dláta ohnite podložku, ktorá zaisťuje montážnu skrutku hviezdy vačkového hriadeľa.
   

   Ak chcete odskrutkovať skrutku, musíte ohnúť podložku
6. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte hviezdicovú skrutku vačkového hriadeľa. Odstráňte hviezdu a reťaz.
7. Odskrutkujte dve matice zaisťujúce napínač reťaze pomocou kľúča 10.
   

   Napínač je zaistený dvoma maticami
8. Pomocou nástrčného kľúča 13 odskrutkujte deväť matíc, ktoré zaisťujú lôžko vačkového hriadeľa. Zložte posteľ.
   

   Ak chcete posteľ odstrániť, musíte odskrutkovať deväť matíc
9. Pomocou kľúča 14 odskrutkujte matice zaisťujúce uzávery ojníc. Odstráňte kryty s vložkami.
   

   Každý kryt je zaistený dvoma maticami.
10. Demontujte spojovacie tyče, odstráňte z nich vložky.
11. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte skrutky na kryte hlavného ložiska.
    

    Kryt je pripevnený dvoma skrutkami.
12. Odpojte kryty, odstráňte prítlačné krúžky
13. Odstráňte panvy hlavných ložísk z krytov a bloku valcov.
    

    Vložky sú vyrobené z ocele a hliníkovej zliatiny
14. Demontujte kľukový hriadeľ.
    

    Hriadeľ je potrebné očistiť od oleja umytím v petroleji
15. Hriadeľ opláchnite v petroleji, utrite suchou čistou handričkou.
16. Nainštalujte nové ložiská a axiálne podložky.
17. Namažte hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom a potom nainštalujte hriadeľ do bloku valcov.
18. Nainštalujte kryty hlavných ložísk a zaistite ich skrutkami. Utiahnite skrutky momentovým kľúčom na 68,3–83,3 Nm.
19. Namontujte ojnice s novými ložiskami na kľukový hriadeľ. Opravte ich orechmi. Utiahnite matice na 43,3–53,3 Nm.
20. Zložte motor v opačnom poradí.

Výmena kompresných a olejových stieracích krúžkov piestov

Na výmenu piestnych krúžkov budete potrebovať rovnaké nástroje, ako aj zverák a špeciálny tŕň na krimpovanie piestov. Opravy by sa mali vykonávať v nasledujúcom poradí:

1. Demontujte motor v súlade s p.p. 1-10 predchádzajúceho návodu.
2. Vytlačte piesty jeden po druhom z bloku valcov spolu s ojnicami.
   

   Piesty musia byť odstránené spolu s ojnicami.
3. Upevnite ojnicu do zveráka a pomocou tenkého skrutkovača odstráňte z piestu dva kompresné a jeden stierací krúžok na olej. Vykonajte tento postup pre všetky piesty.
   

   Každý piest má tri krúžky
4. Vyčistite piesty od sadzí.
5. Nainštalujte nové krúžky, pričom ich zámky nasmerujte na výčnelky v drážkach.
6. Pomocou tŕňa nainštalujte piesty s krúžkami do valca.
   

   Je pohodlnejšie inštalovať piesty pomocou tŕňa
7. Zložte motor v opačnom poradí.

Oprava olejového čerpadla

Ak chcete odstrániť a opraviť olejové čerpadlo, musíte:

1. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte dve upevňovacie skrutky čerpadla.
   

   Čerpadlo je držané dvoma skrutkami.
2. Demontujte zariadenie spolu s tesnením.
3. Pomocou kľúča na 10 odskrutkujte tri skrutky, ktoré zaisťujú potrubie nasávania oleja.
   

   Rúrka je pripevnená tromi skrutkami
4. Odpojte redukčný ventil.
   

   Ventil sa používa na udržiavanie tlaku v systéme
5. Odstráňte kryt čerpadla.
6. Odstráňte hnacie a hnané ozubené kolesá.
   

   Ozubené kolesá nesmú javiť známky opotrebovania alebo poškodenia.
7. Skontrolujte časti čerpadla, posúďte ich stav. Ak kryt, kryt alebo ozubené kolesá vykazujú známky opotrebovania alebo mechanického poškodenia, vymeňte chybné prvky.
8. Vyčistite sitko na zachytávanie oleja.
   

   Ak je sieťka špinavá, je potrebné ju vyčistiť alebo vymeniť.
9. Zariadenie zostavte v opačnom poradí.

Samočinná oprava motora je pomerne komplikovaný proces, ale nie natoľko, aby sa ním nebolo treba zaoberať. Hlavná vec je začať a potom sami prídete na to, čo je čo.