Zariadenie na filtrovanie oleja

každý spaľovací motor obsahuje mnoho kovových komponentov, ktoré spolu neustále a veľmi aktívne interagujú. Každý dobre vie, že nenamazaný mechanizmus nebude fungovať efektívne a dlho nevydrží. Trecie diely sa opotrebúvajú, výsledkom čoho sú malé triesky, ktoré upchávajú medzery medzi dielmi a ešte viac sťažujú prácu mechanikov. To všetko je sprevádzané uvoľňovaním veľkého množstva tepla, ktoré môže viesť k prehriatiu spaľovacieho motora a v konečnom dôsledku ho znefunkčniť.

Mazanie pomáha minimalizovať negatívne účinky trenia. Olej, ktorý cirkuluje v mazacom systéme, odstraňuje kovové častice vznikajúce v dôsledku trenia, ako aj drobné nečistoty zo spaľovacieho motora. Okrem toho cirkulácia maziva pomáha chladiacemu systému vyrovnať sa s zahrievaním spaľovacieho motora a čiastočne z neho odoberá teplo. Je tiež potrebné pripomenúť, že olejový film na kove ho chráni pred koróziou.

Jediným problémom je, že kovové hobliny a iné mechanické nečistoty z uzavretého systému nezmiznú a môžu sa opäť vrátiť do spaľovacieho motora. Aby sa tomu zabránilo, je v cirkulačnom okruhu zahrnutý špeciálny čistiaci filter. Existuje súbor rôznych olejových filtrov, ale najčastejšie sa používajú zariadenia s mechanickou filtračnou metódou.

Konštrukcia filtra môže byť neoddeliteľná alebo skladacia. Vnútorná štruktúra zároveň nemá výrazné rozdiely.

Neoddeliteľný jednorazový prvok sa jednoducho vymení, keď sa do mazacieho systému naleje čerstvý olej.

Skladacia konštrukcia umožňuje výmenu iba jedného filtračného prvku.

Vo väčšine prípadov je olejový filter plnoprietokový, to znamená, že ním prechádza celý objem maziva čerpaného čerpadlom.

Za starých čias sa hojne používali čiastkové filtre, cez ktoré prešla časť maziva – zvyčajne okolo 10 %. Takéto zariadenie môže byť jediné v systéme, alebo môže fungovať paralelne s hrubým filtrom. Teraz sú vzácne, detergentné a dispergačné prísady vo väčšine moderných druhov ICE oleja umožňujú vystačiť si len s jednou možnosťou plného prietoku.

Stupeň čistenia oleja je charakterizovaný takým parametrom, ako je jemnosť filtrácie. V praxi väčšinou znamenajú nominálnu jemnosť filtrácie, teda veľkosť častíc, ktoré filter odfiltruje o 95 %. Absolútna jemnosť filtrácie znamená 100% zadržanie častíc určitej veľkosti. Väčšina moderných olejových filtrov má nominálnu jemnosť filtrácie 25…35 mikrónov. To je spravidla dosť, pretože menšie častice nemajú vážny negatívny vplyv na spaľovací motor.

Teleso filtra je valcová kovová miska so spodným krytom, ktorá je zvarená alebo zrolovaná v nerozoberateľnom prevedení. Sada vstupov je umiestnená pozdĺž polomeru v kryte a výstup s montážnym závitom je umiestnený v strede. Gumový o-krúžok zabraňuje úniku tuku.

Pretože počas prevádzky môže tlak často dosiahnuť viac ako 10 atmosfér, sú kladené vážne požiadavky na pevnosť puzdra, ktoré je zvyčajne vyrobené z ocele.

Vo vnútri krytu je filtračný prvok vyrobený z porézneho materiálu, ktorým môže byť papier alebo lepenka špeciálnych tried so špeciálnou impregnáciou, plsť a rôzne syntetické látky. Vlnitý filtračný prvok má husté tesnenie a je umiestnený okolo perforovaného ochranného puzdra. Tento dizajn umožňuje vytvoriť veľkú filtračnú plochu v malom objeme skla. A kovová ochranná spona dodáva dodatočnú pevnosť a nedovoľuje, aby sa filter zrútil pri poklese tlaku.

Dôležitou súčasťou filtra je obtokový (prepadový) ventil s pružinou. Keď tlak prekročí určitú prahovú hodnotu, otvorí sa obtokový ventil a vpustí ropu do systému. Táto situácia môže nastať pri silnom znečistení filtra alebo vysokej viskozite maziva, napríklad pri štartovaní spaľovacieho motora v mrazivom počasí. Nerafinované mazivo pre spaľovacie motory je oveľa menšie zlo, ako aj krátkodobé hladovanie oleja.

Protivýpustný (spätný) ventil zabraňuje vytekaniu oleja z filtra po zastavení motora. V systéme tak neustále zostáva mazivo, ktoré sa takmer okamžite dodáva do spaľovacieho motora pri jeho opätovnom naštartovaní. Spätný ventil je v skutočnosti gumový krúžok, ktorý tesne uzatvára vstupy, keď sa nepoužíva, a otvára sa pod tlakom, keď sa spustí olejové čerpadlo.

Súčasťou konštrukcie je aj protiodtokový ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z telesa filtra pri výmene filtra.

Existujú aj iné typy tohto zariadenia, ktoré sa líšia v spôsobe čistenia.

Magnetický filter – zvyčajne sa montuje do olejovej vane a zachytáva oceľové triesky pomocou permanentného magnetu alebo elektromagnetu. Pravidelne musíte odskrutkovať magnetickú zátku a vyčistiť ju.

Filter-žumpa - tu sa nečistoty jednoducho usadzujú na dne žumpy vplyvom gravitácie, preto sa tento filter nazýva aj gravitačný. Tu sa údržba obmedzuje na odskrutkovanie zátky a vypustenie časti kontaminovaného oleja. V automobiloch sa takéto filtre už prakticky nepoužívajú, pretože v moderných typoch oleja ICE sa nevytvárajú takmer žiadne sedimenty.

Odstredivý čistič (centrifúga) - takéto zariadenie sa často používa v ICE nákladných a automobilových jednotiek, hoci občas sa dá nájsť aj v automobiloch. V ňom ťažké častice nečistôt pôsobením odstredivej sily, ktorá vzniká pri rotácii rotora, odlietajú na steny odstredivky a zostávajú na nich vo forme živicovej zrazeniny. Olej sa privádza do rotora kanálom v jeho osi pod tlakom a vystupuje vysokou rýchlosťou cez dýzy a vstupuje do olejovej vane. Prúdy maziva majú na rotor odpudivý účinok, vďaka čomu sa otáča.

Odporúčaný interval na výmenu olejového filtra sa môže líšiť v závislosti od modelu vozidla, ale spravidla je to 10 ... 20 1,5 kilometrov pre benzínové ICE, pre dieselové motory - 2 ... XNUMX krát častejšie. Je pohodlnejšie a praktickejšie to urobiť súčasne s plánovanou výmenou.

Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach – teplo, prašnosť, hornatý terén, časté dopravné zápchy – potom by mal byť interval výmeny maziva a olejového filtra kratší.

sa môže líšiť objemom (kapacitou), stupňom čistenia (jemnosť filtra), otváracím tlakom obtokového ventilu, ako aj rozmermi tela a vnútorného závitu. Tieto parametre súvisia s tlakom v mazacom systéme, typom, výkonom a rôznymi konštrukčnými vlastnosťami spaľovacieho motora. Existujú aj filtre bez obtokového ventilu, používajú sa v prípadoch, keď je takýto ventil prítomný v samotnom motore.

Toto všetko by sa malo brať do úvahy pri výbere posunu namiesto vynaloženého prvku. Použitie nevhodného filtra môže viesť k vážnym následkom pre spaľovací motor. Najrozumnejšie je inštalovať tie filtre, ktoré výrobca automobilov odporúča.

Výmena olejového filtra spravidla nie je náročná - jednoducho sa naskrutkuje na závitovú armatúru, ktorú je potrebné pred inštaláciou vyčistiť. Ale na vytvorenie dostatočnej sily je potrebný špeciálny kľúč.

Ak sa v mazacom systéme vytvoril vzduchový uzáver, tlak v ňom bude nedostatočný, preto treba vzduch zlikvidovať. Je to jednoduché - po troche filtra otočte kľukovým hriadeľom so štartérom, kým olej nezačne presakovať, a potom filter znova utiahnite.