Parkovacia brzda a jej hnací kábel. Účel a zariadenie

Parkovacia brzda, známa aj ako ručná, je dôležitou súčasťou brzdového systému vozidla, ktorú mnohí podceňujú a niektorí dokonca takmer úplne ignorujú. Ručná brzda umožňuje zablokovať kolesá pri parkovaní, čo je obzvlášť dôležité, ak má parkovacie miesto čo i len nepatrný sklon. Jeho použitie pomáha rozbehnúť sa v kopci bez rolovania späť. Okrem toho môže slúžiť ako záložný brzdový systém, keď hlavný z akéhokoľvek dôvodu zlyhá.

S výnimkou elektromechanického pohonu, ktorý sa vyskytuje na pomerne drahých modeloch áut a veľmi zriedkavo používanej hydrauliky, je ručná brzda vo väčšine prípadov ovládaná mechanikmi. Kľúčovým prvkom mechanického pohonu je kábel.

Mechanizmy ručnej brzdy sú spravidla umiestnené na zadných kolesách. Na mnohých starých autách, ako aj na lacných modeloch vyrábaných v našej dobe, sú inštalované na zadnej náprave. V mechanizmoch tohto typu je implementácia parkovacej brzdy pomerne jednoduchá. Na blokovanie kolies pri státí sa používajú rovnaké brzdové doštičky ako pri bežnom brzdení idúceho vozidla. Len v tomto prípade sa namiesto hydrauliky používa špeciálna páka umiestnená vo vnútri bubna, ktorá je spojená s pohonom ručnej brzdy. Keď vodič potiahne rukoväť ručnej brzdy a s ňou aj lanko, táto páka sa otočí a odtlačí doštičky od seba a pritlačí ich k pracovnej ploche bubna. Tým sú kolesá zablokované.

Západkový mechanizmus zabudovaný do rukoväte udržuje lanko napnuté a zabraňuje samovoľnému uvoľneniu parkovacej brzdy. Po uvoľnení ručnej brzdy vratná pružina umožní systému vrátiť sa do pôvodného stavu. 

Treba poznamenať, že existuje veľa automobilov, v ktorých sa parkovacia brzda neaktivuje rukoväťou, ale nožným pedálom. Pojem „ručná brzda“ v tomto prípade nie je úplne na mieste.

Ak sú kotúčové brzdy namontované na zadnej náprave, situácia je iná. V tomto prípade je možné zorganizovať parkovaciu brzdu niekoľkými spôsobmi. Môže to byť samostatný bubnový mechanizmus s vlastnými doštičkami alebo takzvaná parkovacia brzda prevodovky, ktorá sa často používa na nákladných autách, kde je zvyčajne umiestnená na prevodovke a spomaľuje časti prevodovky (kardan). 

V ostatných prípadoch je hlavný doplnený o prvky, ktoré umožňujú jeho aktiváciu nielen pomocou hydrauliky, ale aj mechanicky. Napríklad piest pôsobiaci na brzdové doštičky môže mať tyč, ktorá je spojená s lankom ručnej brzdy priamo alebo prostredníctvom vačkového prevodového mechanizmu. 

Parkovacia brzda používa skrútené oceľové lanko. Jeho priemer je zvyčajne asi 2-3 mm. Vďaka svojej pružnosti ľahko obíde rôzne karosárske a závesné výstupky. To výrazne zjednodušuje konštrukciu pohonu ako celku, eliminuje potrebu pevných spojov, otočných kĺbov a mnohých upevňovacích prvkov.

Pre spojenie s inými prvkami pohonu má kábel hroty, ktoré sú na jeho koncoch upevnené. Môžu byť vyrobené vo forme valcov, guľôčok, vidlíc, slučiek.

Vo vnútri ochranného polymérového obalu, ktorý je často vystužený, je naplnený tuk. Vďaka mazaniu kábel počas používania nehrdzavie a nezasekáva sa. Na ochranu pred špinou a únikom mastnoty sú gumené čižmy.

Na koncoch plášťa sú upevnené kovové puzdrá rôznych typov a účelov. Konzola alebo dorazová doska na jednom konci umožňuje upevnenie lanka na podpornú dosku brzdy. Objímka s vonkajším závitom je určená na upevnenie na ekvalizér. V závislosti od konkrétnej konštrukcie pohonu sú možné aj iné možnosti puzdier.

Na škrupinu je možné umiestniť aj konzoly alebo svorky na upevnenie na rám alebo telo.

V najjednoduchšom prípade pohon obsahuje jeden kábel a tuhú tyč umiestnenú medzi rukoväťou manuálneho pohonu, ktorá je umiestnená v kabíne, a kovovým vedením. K tomuto vodidlu je pripojený kábel, ktorý je ďalej rozdelený na dva vývody - na pravé a ľavé koliesko.

V tomto uskutočnení jediné zlyhanie kábla úplne deaktivuje parkovaciu brzdu. Preto sa takýto systém takmer nikdy nepoužíva, napriek jednoduchosti dizajnu a konfigurácie.

Oveľa rozšírenejší je variant s dvoma káblami. Tu je použitá aj tuhá trakcia, na nej je upevnený ekvalizér (kompenzátor), na ktorý sú už pripojené dva samostatné káble. V prípade poruchy jedného z káblov tak zostane možné zablokovať druhé koleso.

Existuje aj tretia verzia pohonu, v ktorej je namiesto tuhej tyče inštalované ďalšie lanko medzi rukoväť ručnej brzdy a ekvalizér. Takáto konštrukcia dáva viac príležitostí na ladenie a určité nesprávne nastavenie komponentov systému nemá takmer žiadny vplyv na jeho fungovanie. Tento dizajn aktívne používajú aj výrobcovia automobilov.

Okrem toho existuje aj iný typ pohonu, kedy dlhý kábel priamo ovláda podložky jedného z kolies. V určitej vzdialenosti od páky je k tomuto lanku pripojené druhé, kratšie lanko, idúce k druhému kolesu.

Bežné práce musia nevyhnutne zahŕňať kontrolu činnosti parkovacej brzdy a stavu jej hnacieho kábla. Časom sa môže roztiahnuť, opotrebovať a korodovať. Ak nastavenie nevykompenzuje natiahnutie kábla alebo je silne opotrebované, bude potrebné ho vymeniť.

Najlepšie je vybrať si nový na výmenu na základe zodpovedajúceho katalógového čísla alebo na základe modelu a dátumu výroby auta. Ako poslednú možnosť hľadajte vhodný analóg s ohľadom na konštrukciu pohonu, dĺžku kábla a typ hrotov.

Ak sú v pohone ručnej brzdy dva zadné lanká, dôrazne sa odporúča vymeniť oba súčasne. Aj keď je chybný iba jeden z nich, druhý, s najväčšou pravdepodobnosťou, je tiež blízko vyčerpania svojich zdrojov.

V závislosti od konkrétneho hnacieho zariadenia môže mať výmena svoje vlastné nuansy a mala by byť vykonaná na základe návodu na opravu tohto modelu auta. Pred vykonaním práce sa uistite, že je stroj stabilný a znehybnite ho. 

Vo všeobecnosti je ekvalizér najskôr pripevnený k tyči, čo umožňuje uvoľniť napätie kábla. potom sa matice odskrutkujú a hroty sa odstránia z oboch strán. 

Montáž sa vykonáva v opačnom poradí, potom musíte nastaviť napnutie kábla a uistiť sa, že brzdové doštičky bezpečne blokujú kolesá.

Nepravidelné používanie ručného pohonu mu neprospieva a už vôbec nešetrí jeho zdroje. Naopak, ignorovanie ručnej brzdy môže viesť ku korózii a prekysnutiu jej komponentov, najmä lanka, ktoré sa môže zaseknúť a prípadne zlomiť.

Majitelia áut s automatickou prevodovkou sa tiež mýlia, keďže v polohe spínača „Parkovanie“ sa bez ručnej brzdy zaobídete aj na svahu. Faktom je, že v takejto situácii automatická prevodovka plní v skutočnosti úlohu ručnej brzdy a zároveň je pod vážnou záťažou.

A ešte raz pripomenieme - v zime, v mrazoch by sa nemala používať ručná brzda, pretože doštičky môžu primrznúť k povrchu kotúča alebo bubna. A keď je auto ponechané na parkovacej brzde dlhšie ako jeden alebo dva týždne, môžu sa prilepiť v dôsledku korózie. V oboch prípadoch môže byť výsledkom oprava brzdového mechanizmu.