Brzdové doštičky. Čo potrebuješ vedieť

V moderných vozidlách sa používajú dva typy brzdových mechanizmov - kotúčové a bubnové. V oboch prípadoch sa používa trecí spôsob brzdenia, pri ktorom dochádza k spomaleniu otáčania kolies v dôsledku interakcie trecích dvojíc. V takejto dvojici je jeden z komponentov pohyblivý a otáča sa s kolesom, druhý je stacionárny. Pohyblivý komponent je brzdový kotúč alebo bubon. Pevným prvkom je brzdová doštička, o ktorej sa bude diskutovať v tomto článku.

Pri brzdení vzniká tlak kvapaliny v hydraulickom systéme alebo stlačený vzduch, ak sa ako pohon používa pneumatika. Tlak sa prenáša na pracovné (kolesové) valce a ich piesty, pohybujúce sa dopredu, pôsobia na brzdové doštičky. Keď sú podložky pritlačené na kotúč alebo bubon otáčajúci sa s kolesom, vzniká trecia sila. Doštičky a kotúč (bubon) sa zahrievajú. Kinetická energia pohybu auta sa teda mení na tepelnú energiu, rýchlosť otáčania kolies klesá a vozidlo spomaľuje.

Doštičky pre kotúčové brzdy sa líšia tvarom. V kotúčových brzdách sú ploché, v bubnových brzdách sú vyrobené vo forme oblúka. Tvar je určený povrchom, s ktorým sú podložky v kontakte - plochým bočným povrchom kotúča alebo vnútorným valcovým pracovným povrchom bubna. Inak v ich prevedení nie sú zásadné rozdiely.

Základ tvorí kovová nosná doska. Na nepracovnej strane má tlmiaci základný náter na tlmenie vibrácií a hluku. V niektorých prevedeniach môže byť tlmič vyrobený vo forme odnímateľnej kovovej dosky.

Trecie obloženie priamo spolupracuje s kotúčom alebo bubnom, ktorý je pripevnený k základni špeciálnym lepidlom alebo nitmi. Stáva sa, že podšívka môže byť odnímateľná, ale vo väčšine prípadov sa blok úplne zmení.

Obloženie je najzaujímavejšou časťou brzdového obloženia. Účinnosť brzdenia, ako aj životnosť a cena samotnej podložky do značnej miery závisia od jej parametrov a spracovania.

Medzi trecou vrstvou a nosnou doskou je tepelnoizolačná vrstva. Chráni pred nadmerným zahrievaním a varom. 

Na pracovnej strane podložky sa často vyrábajú skosenia a jedna alebo súprava štrbín. Skosené hrany znižujú vibrácie a hluk a štrbiny slúžia na odstránenie prachu a tiež zlepšujú odvod tepla.

Pre rýchlejšie prispôsobenie sa nerovnostiam kotúča sa často na treciu vrstvu nanáša lapovací povlak.

Aby vodič pochopil, že blok dosiahol kritický stupeň opotrebovania, mnohí výrobcovia ho dodávajú s mechanickým signalizačným zariadením, ktorým je kovová platňa pripevnená na konci. Keď je trecia vrstva silne opotrebovaná, okraj dosky sa začne dotýkať brzdového kotúča a vydávať charakteristické hlasné pískanie.

V poslednej dobe sa na kontrolu stupňa opotrebovania podložiek používajú elektronické senzory, pri ktorých sa rozsvieti príslušná kontrolka na prístrojovej doske. Môžu byť externé alebo vstavané. V druhom prípade, pre zmenu, je potrebné zakúpiť podložky s integrovanými snímačmi.

Hlavnou požiadavkou na obloženie je poskytnúť dostatočný brzdný výkon za všetkých podmienok na ceste, vrátane blata a vysokej vlhkosti. Práve vlhkosť predstavuje pre normálnu prevádzku brzdového páru najväčší problém, ktorý zohráva úlohu maziva a znižuje koeficient trenia.

Podložky si musia zachovať svoje pracovné vlastnosti v silnom mraze, odolávať náhlym teplotným zmenám a výraznému zahrievaniu, ktoré môže počas trenia dosiahnuť 200 ... 300 ° C a viac.

Veľký význam má aj hlučnosť. Asi pred sto rokmi, keď boli vynájdené kotúčové brzdy, platničky nemali doštičky a trenie kovu o kov pri brzdení bolo sprevádzané strašným rachotom. V moderných brzdách tento problém prakticky chýba, aj keď nové doštičky môžu chvíľu vŕzgať, kým sa neopotrebujú.

Ďalšou dôležitou požiadavkou na doštičky je šetrný postoj k brzdovému kotúču (bubnu). Príliš mäkká trecia doštička zníži brzdnú silu vytvorenú trením a príliš tvrdá trecia zmes rýchlo „zožerie“ kotúč, čo stojí oveľa viac ako doštičky.

Navyše príliš tvrdý trecí povlak môže predčasne úplne zablokovať otáčanie kolies, keď vozidlo ešte dostatočne nespomalilo. V tejto situácii môže ísť auto do šmyku a stať sa neovládateľným.

Trecie obloženia pre automobily majú spravidla koeficient trenia v rozsahu 0,35 ... 0,5. Ide o optimálnu hodnotu, ktorá umožňuje správne brzdenie v mestských uliciach a vidieckych cestách a zároveň pomáha šetriť zásoby brzdových kotúčov. Existujú podložky s vyšším koeficientom trenia, ale tie sú určené najmä pre športové autá, ktoré potrebujú často a veľmi prudko spomaľovať.

V dávnych dobách bol azbest široko používaný pri výrobe trecích obložení. Ukázalo sa však, že azbestový prach má karcinogénne vlastnosti, preto bol tento materiál v roku 2005 v Európskej únii úplne zakázaný. Iné krajiny ich postupne nasledujú. Z tohto dôvodu sú brzdové doštičky s obsahom azbestu čoraz zriedkavejšie a montáži takýchto výrobkov sa samozrejme treba vyhnúť.

Azbest bol nahradený zmesami obsahujúcimi niekedy 15-20 zložiek. Seriózni výrobcovia sami vyvíjajú trecie materiály, snažiac sa dosiahnuť najlepšie výkonové vlastnosti.

K dnešnému dňu existujú tri hlavné typy obloženia pre brzdové doštičky - organické, kovové a keramické.

Organické sa zvyčajne vyrábajú na báze grafitu s prídavkom spojív a zložiek zvyšujúcich trenie - polyméry, sklolaminát, medené alebo bronzové hobliny a iné materiály. Keďže kompozícia obsahuje malé množstvo kovu (do 30%), tento materiál sa nazýva aj nízkokovový (nízkokovový).

Podložky tohto typu sú široko používané na automobilovom trhu s náhradnými dielmi, dobre znášajú mráz a majú atraktívnu cenu. Na druhej strane sú organické kaučuky relatívne mäkké, nemajú vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a nie sú veľmi dobré pri silnom namáhaní.

Zahrnutie značného množstva medi, ocele alebo iných kovov do zloženia trecieho materiálu zlepšuje prenos tepla, takže tieto podložky dobre odolávajú značnému teplu, napríklad v prípade agresívnej jazdy. Obloženie s obsahom kovu menej podlieha vlastnému opotrebovaniu, ale súprava viac vymazáva brzdový kotúč a je trochu hlučná. Mnohí považujú túto možnosť za optimálnu pre použitie na väčšine osobných automobilov.

Obloženie na báze keramiky je vysoko odolné voči opotrebovaniu a funguje dobre aj pri veľmi silnom zahriatí, preto je ich použitie opodstatnené v pretekárskych autách, kde prudké brzdenie môže spôsobiť zahriatie až na 900-1000 °C. Nie sú však vhodné na bežné jazdenie po meste alebo na výlety, keďže vyžadujú predhriatie na cca 200 °C. A nevyhrievaná keramika nebude môcť ukázať svoje najlepšie vlastnosti, ale môže urýchliť opotrebovanie brzdového kotúča. Okrem toho sú náklady na keramické podložky príliš vysoké.

Ak sa brzdná dráha predĺžila, ozve sa pískanie indikátora opotrebenia, pracovný brzdový valec je zaseknutý, strmeň je zaseknutý, potom je čas vymeniť doštičky. Je však lepšie pravidelne monitorovať stav brzdových mechanizmov a doštičiek bez čakania na takéto signály. Mieru opotrebovania podložiek môžete odhadnúť pohľadom cez okienko v strmeni. Ak z trecej vrstvy zostane 1,5 ... 2 mm, je potrebné vymeniť podložky. A samozrejme, nemôžete doviesť záležitosť k úplnému vymazaniu obloženia, pretože v tomto prípade kovová základňa podložky rýchlo zničí brzdový kotúč.

pri výmene by ste mali vziať do úvahy typ auta, jeho hmotnosť, výkon motora, prevádzkové podmienky, štýl jazdy.

Vyberte si podložky, ktoré majú presne rovnakú veľkosť ako podložky, ktoré vymieňate. Tým sa urýchli a zlepší ich brúsenie, najmä ak má kotúč (bubon) hrbolčeky (ramená).

Pre maximálnu kompatibilitu je vhodné, aby podložky a kotúč boli od rovnakého výrobcu.

Nezabudnite vymeniť všetky podložky na oboch kolesách tej istej nápravy. V opačnom prípade môže byť správanie stroja počas brzdenia nepredvídateľné.

Komerčne dostupné diely možno rozdeliť do troch kategórií:

1. Originálne, teda tie, ktoré sú inštalované na strojoch opúšťajúcich montážnu linku. Môžu byť drahé, no na druhej strane zaručene dostanete diel, ktorého kvalitu kontroluje nielen priamy výrobca, ale aj automobilka, pod značkou ktorej sa vyrába. Môžete si tak byť istí, že položka plne vyhovuje deklarovaným vlastnostiam.

2. Analógy (tzv. aftermarket) sú diely, ktoré vyrába tá istá spoločnosť ako originály, ale predávajú sa pod vlastnou značkou. Môžu mať určité odchýlky od deklarovaných parametrov. V roku 1999 Európska hospodárska komisia požadovala od výrobcov neoriginálnych dielov brzdového systému, aby spĺňali požiadavky automobilky aspoň na 85 %. V opačnom prípade výrobky nie sú povolené na európskom trhu. Túto zhodu označuje označenie ECE R90.

Pokiaľ ide o cenu, analógy sa môžu priblížiť k originálnym dielom, ale často lacnejšie o 20 ... 30%.

Koeficient trenia pre analógové podložky je nižší ako pre pôvodné a je zvyčajne 0,25 ... 0,4. To samozrejme ovplyvní rýchlosť bŕzd a dĺžku brzdnej dráhy.

3. Výrobky určené pre rozvojové krajiny. V tejto kategórii nájdete lacné podložky, ale ich kvalita je taká šťastná ako u každého. Lacné doštičky pravdepodobne nevydržia dlho, ale môžu zničiť brzdový kotúč. Takže takéto úspory môžu byť veľmi pochybné, najmä ak si pamätáte, že hovoríme o bezpečnosti.

Je lepšie sa obrátiť na, v tomto prípade nebudete padať na falošné, ktorých je veľa, ale sú distribuované predovšetkým na trhoch a malých predajniach.