Závesné rameno a jeho odrody

Prevodovým článkom medzi karosériou vozidla a kolesami je odpruženie. Zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní plynulého pohybu po ceste, dobrej ovládateľnosti vozidla a dostatočného komfortu pre vodiča a cestujúcich. 

V každom zavesení je možné rozlíšiť tri skupiny hlavných konštrukčných komponentov.

1. Elastické. Znižujú dopad prudkých úderov na telo pri jazde po ceste s nerovným povrchom. Tieto prvky zahŕňajú pružiny a pružiny.

2. Tlmenie, príp. Tlmia vibrácie a znižujú amplitúdu kývania vyplývajúcu z použitia elastických komponentov.

3. Sprievodcovia. Tieto prvky určujú možnosti a charakter pohybu kolies voči vozovke, karosérii a navzájom. Patria sem predovšetkým všetky druhy pák, ktorým sa budeme podrobnejšie venovať v tomto článku.

Konštrukcia páky pre moderné automobilové odpruženie sa môže značne líšiť v závislosti od konkrétneho technického riešenia. V najjednoduchšom prípade ide o predĺženú časť s pozdĺžnymi výstuhami.

Na jednom konci je zahusťovanie so sedlom, do ktorého je vtlačený silentblok. Tento koniec páky je pripevnený k telu alebo rámu. Na druhom konci môže byť sedlo na montáž guľového kĺbu. V niektorých prípadoch je pripevnený k páke pomocou skrutiek a matíc. Zadné viacprvkové zavesenie má voliteľný silentblok na oboch koncoch.

Predtým bola táto závesná časť vyrobená výlučne z oceľových kanálov alebo štvorcových rúrok. Ale v poslednej dobe sa čoraz častejšie používajú ľahké zliatiny. Pevnosť takejto časti je síce nižšia ako pevnosť ocele, ale nepodlieha korózii. Ramená z ľahkých zliatin navyše znižujú celkovú a hlavne neodpruženú hmotnosť vozidla. A to má pozitívny vplyv na jazdu, ovládateľnosť a dynamiku auta. Zníženie neodpruženej hmotnosti navyše prispieva k nižšej spotrebe paliva. 

Funkčný účel pák sa môže líšiť v závislosti od toho, kde sú namontované.

Podľa ich polohy môžu byť horné alebo spodné. 

Okrem toho majú konštrukčné rozdiely diely pre predné a zadné zavesenie.

K dispozícii sú tiež pozdĺžne a priečne páky. Prvé sú umiestnené v smere auta, druhé - naprieč. 

Predtým boli vlečené ramená inštalované na zadnej náprave niektorých automobilov. Vlečné ramená sa dnes používajú najmä v zadnom viacprvkovom zavesení áut s predným náhonom. Tam pomáhajú držať vzpery počas zrýchlenia alebo zrýchlenia, čím zabraňujú silám pôsobiacim pozdĺž osi pohybu stroja. V súčasnosti je tento typ pruženia najrozšírenejší na zadnej náprave osobných automobilov.

1 a 4 - horná a spodná priečna páka;

2 - ovládacia páka;

3 - vlečné rameno

Páky môžu mať rôzny počet upevňovacích bodov a líšia sa tvarom. Okrem rovných línií s dvomi upevňovacími bodmi je bežnou varietou časť v tvare písmena H. V skutočnosti ide o dve obyčajné páky spojené prepojkou.

Ale možno najčastejšie nájdete trojuholníkové.

Majú tri upevňovacie body. Často majú brvno, preto sa im hovorí aj v tvare písmena A.

Trojuholníkové rameno (v tvare písmena A) v prednom zavesení je pripevnené ku karosérii alebo rámu v dvoch bodoch a v treťom ku kĺbu riadenia. V tomto prevedení sa drží nielen v priečnom smere, v ktorom je páka inštalovaná, ale aj v pozdĺžnom smere. Jednoduchosť a relatívna lacnosť tohto dizajnu viedli k širokému použitiu tohto dizajnu v mnohých osobných automobiloch ako súčasť zavesenia MacPherson. 

Nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie poskytuje lepšiu ovládateľnosť, stabilitu v zákrutách a celkovo zvýšený komfort v porovnaní s odpružením MacPherson. Jeho vývoj a konfigurácia je však oveľa komplikovanejšia a počítačová simulácia je tu nevyhnutná. V dôsledku toho sa táto možnosť zavesenia ukazuje ako oveľa drahšia, a preto ju nenájdete v lacných modeloch automobilov. Ale vlastnosti tohto zavesenia sú veľmi žiadané v športových a pretekárskych autách.

V tomto prevedení sú použité dve páky, ktoré sú umiestnené nad sebou. Oba môžu byť trojuholníkové, alebo jeden z nich je trojuholníkový a druhý jednoduchý. Rozdvojená strana má spojenie s telom a na druhom konci je páka pripevnená k otočnému čapu pomocou závesu. 

Horné rameno je zvyčajne kratšie ako spodné rameno. Takéto zariadenie takmer úplne eliminuje zmenu odklonu v dôsledku nakláňania pri prejazde zákrutou, a tým zvyšuje stabilitu auta.

Najkomplexnejšie a najdrahšie je viacprvkové zavesenie. Možno to vnímať ako evolúciu dvojitého lichobežníkového zavesenia, v ktorom je každý článok rozdelený na dve časti a niekedy je pridaný piaty prvok. Táto možnosť je nainštalovaná iba na modeloch výkonnej triedy. Poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť vozidla, maximálny komfort a vysoký stupeň zvukovej izolácie. Zlé cesty sú však pre takéto zavesenie kontraindikované, pretože jamy a výmoly ho môžu ľahko poškodiť a opravy budú veľmi drahé.

O tom sme už písali. Všetky tipy týkajúce sa zachovania zdroja zavesenia vo všeobecnosti sa plne vzťahujú na páky.

Ich porucha je možná najmä z dvoch dôvodov - deformácia alebo zlomenina, napríklad v dôsledku pádu do jamy alebo v dôsledku havárie, a tiež korózia. Hrdza navyše ohrozuje iba časti vyrobené z ocele. Ak sa staráte o ochranu proti korózii, oceľové prvky môžu trvať pomerne dlho. Časti z ľahkých zliatin sú však náchylnejšie na mechanické namáhanie, často sa musia meniť súčasne s opotrebovanými silentblokmi a guľôčkovými ložiskami.

Nasledujúce nepriame znaky môžu naznačovať poškodenie pák:

• auto ťahá do strany pri jazde v priamom smere;
• kolísanie doľava a doprava pri jazde vysokou rýchlosťou;
• nerovnomerné alebo zrýchlené opotrebovanie pneumatík.

Treba mať na pamäti, že toto správanie auta môže mať aj iné dôvody.

V čínskom internetovom obchode môžete alebo iní.