Tvrdý alebo mäkký brzdový pedál. Aký je dôvod a čo robiť
Brzdový systém je nevyhnutnou súčasťou každého vozidla. Automobiloví dizajnéri venujú špeciálnu pozornosť brzdám, uvedomujúc si, že bezpečnosť na ceste a životy ľudí závisia od ich bezchybnej práce. Brzdy moderných automobilov sú celkom spoľahlivé, je však potrebné pamätať na to, že všetky časti sú počas prevádzky vystavené mechanickému, tepelnému, chemickému a inému zaťaženiu, a preto sa opotrebúvajú a môžu zlyhať. Časti brzdového systému nie sú výnimkou, len v tomto prípade môže byť cena poruchy veľmi vysoká.
Určité znaky, ktoré sa objavia pri brzdení, môžu varovať, že niečo nie je v poriadku s brzdami – cudzie zvuky alebo silné vibrácie, ťahanie auta do strany, nerovnosť alebo citeľne znížená účinnosť brzdenia a predĺžená brzdná dráha.
Prvé, na čo si ale väčšinou dávajú pozor, je správanie sa brzdového pedálu. Môže byť príliš tesný, takže ho treba stláčať silou, alebo naopak, môže byť zrazu príliš mäkký, či dokonca úplne zlyhať. To všetko komplikuje vykonávanie brzdenia a môže viesť k vážnym následkom. O tom, čo spôsobuje takéto príznaky a ako konať v takýchto situáciách, a budeme hovoriť podrobnejšie.
Stáva sa, že pomerne tesný zdvih brzdového pedála môže byť znakom niektorých modelov automobilov. Túto nuanciu je potrebné objasniť, ak ste si práve kúpili auto alebo ho pred kúpou testujete.
Ak bolo všetko v poriadku, ale v určitom okamihu ste si všimli, že pedál sa zrazu stal „dreveným“ a musíte naň vynaložiť značné úsilie, potom s najväčšou pravdepodobnosťou porucha súvisí s podtlakovým posilňovačom bŕzd. Práve toto zariadenie je navrhnuté tak, aby znížilo fyzickú námahu potrebnú na brzdenie.
Ľahké stlačenie pedálu nastáva v dôsledku rozdielu tlaku v atmosférickej a vákuovej komore zosilňovača. Medzi komorami je membrána s tyčou, ktorá tlačí piest hlavného brzdového valca (MBC), ktorý zase pumpuje do systémových potrubí a ďalej. Podtlak vo vákuovej komore vytvára elektrická pumpa a v benzínových spaľovacích motoroch je často zdrojom podtlaku sacie potrubie.
V počiatočnom stave sú kamery navzájom prepojené. Po stlačení pedálu je vákuová komora pripojená k zdroju vákua cez spätný ventil a atmosférická komora je pripojená k atmosfére cez vzduchový ventil. V dôsledku toho sa membrána s tyčou vtiahne do vákuovej komory. Tým sa zníži sila potrebná na stlačenie piestu GTZ. Vákuový zosilňovač môže byť vyrobený ako samostatný prvok alebo tvoriť jeden modul s GTZ.
Najzraniteľnejším prvkom je tu gumová hadica spájajúca sacie potrubie s vákuovou komorou. Preto by sa mala najprv diagnostikovať jeho integrita a v prípade potreby vymeniť.
Porušenie tesnosti môže byť sprevádzané neštandardným správaním sa spaľovacieho motora pri brzdení - trojnásobkom, zvyšovaním alebo znižovaním rýchlosti Stáva sa, že stúpa spotreba paliva. Je to spôsobené nasávaním vzduchu cez poškodenú hadicu a vstupom chudobnej zmesi do valcov spaľovacieho motora.
Ak vákuum vytvára vákuové čerpadlo, musíte diagnostikovať jeho použiteľnosť.
V samotnom podtlakovom posilňovači môže dôjsť k upchatiu vzduchového filtra, poškodeniu membrány alebo strate pohyblivosti jedného z ventilov.
V prípade potreby si môžete kúpiť nový alebo sa pokúsiť opraviť ten existujúci. Pri rozoberaní buďte opatrní – vo vnútri je pružina a tiež množstvo dielov, ktoré sa dajú ľahko stratiť. Treba mať na pamäti, že pri opätovnej montáži po oprave nie je vždy možné dostatočne zabezpečiť tesnosť, a teda normálnu prevádzku zariadenia.
Pri výmene podtlakového posilňovača nie je potrebné demontovať GTZ, a preto nie je potrebné odvzdušňovať brzdový systém.
Brzdy môžu tiež stvrdnúť v dôsledku defektov manžiet v GTZ alebo pracovných valcov a v dôsledku toho pevnejšieho zdvihu piestov v nich. Ošetrením je výmena poškodených častí alebo samotných valcov.
Prvým krokom je vykonať vizuálnu kontrolu. Skontrolujte, či nedochádza k úniku brzdovej kvapaliny a či nie je poškodený kryt posilňovača. diagnostikovať celistvosť hadíc a tesnosť ich spojenia s armatúrami. V prípade potreby utiahnite svorky.
Syčanie, ku ktorému dochádza pri stlačení brzdového pedála, môže naznačovať netesnosť. Takéto syčanie často pretrváva ešte nejaký čas po vypnutí motora a potom je ho počuť celkom výrazne.
Existuje súbor spôsobov, ako diagnostikovať výkon vákuového zosilňovača.
ICE sa musí zastaviť. Stlačte brzdový pedál 6-7 krát za sebou, aby ste vyrovnali tlak v posilňovačoch a potom úplne zošliapnite brzdu a v tejto polohe naštartujte motor. Ak zosilňovač funguje, v systéme sa objaví vákuum. V dôsledku tlaku membrány sa stonka bude pohybovať a ťahá spolu s ňou aj posúvač. A keďže je posúvač mechanicky spojený s pedálom, mierne klesne a nohou to ľahko pocítite. Ak sa tak nestane, potom v systéme nie je vákuum. Ak máte pochybnosti, skúste druhú metódu.
Zapnite motor, nechajte ho niekoľko minút bežať na voľnobeh a potom ho vypnite. Dvakrát alebo trikrát úplne stlačte brzdu a uvoľnite pedál. Ak posilňovač vákua funguje správne a nedochádza k nasávaniu vzduchu, potom prvé alebo dve stlačenia budú mäkké a nasledujúce budú výrazne pevnejšie. Ak nespozorujete rozdiel v priebehu pedálu, tak sú problémy so zosilňovačom.
Pri bežiacom motore stlačte brzdový pedál a pri jeho držaní vypnite motor. Ak teraz zložíte nohu z pedálu, mal by zostať nejaký čas v zníženom stave, vďaka zvyšnému podtlaku vo vákuovej komore zosilňovača.
Ak je stlačenie pedálu príliš mäkké, potom sú v hydraulike vzduchové bubliny a potom by sa mal systém odvzdušniť alebo došlo k strate pracovnej kvapaliny. Prvým krokom je kontrola hladiny brzdovej kvapaliny. Ak je pod povolenou úrovňou, je potrebné starostlivo diagnostikovať tesnosť hydraulického systému. Porušenie tesnosti je možné na spoji rúrok s armatúrami v dôsledku zle upnutých svoriek a môžu sa poškodiť samotné hadice. Pracovná kvapalina sa môže stratiť aj v brzdových valcoch kolies, ak sú poškodené tesnenia. Po odstránení netesnosti bude potrebné odvzdušniť aj hydrauliku brzdového systému, aby sa z neho odstránil vzduch.
Ak je brzdová kvapalina nekvalitná, kontaminovaná alebo nebola dlho vymenená a stratila svoje vlastnosti, potom je zahrievanie pri náhlom brzdení celkom schopné spôsobiť jej varenie a potom sa brzdy stanú „vatou“ a samotné auto sa bude zle ovládať. Starý, špinavý alebo nevyhovujúci TJ môže spôsobiť zadretie brzdového valca, zlyhanie tesnenia a ďalšie problémy. Záver je zrejmý - dávajte pozor na stav brzdovej kvapaliny a vymeňte ju včas.
Ďalším dôvodom mäkkosti brzdového pedálu sú hadičky, ktoré sú gumené a časom sa opotrebúvajú, uvoľňujú. Keď pri brzdení vznikne hydraulický tlak, jednoducho sa nafúknu. V dôsledku toho sú brzdy príliš mäkké a brzdenie je menej účinné.
Extrémnym a veľmi nebezpečným prejavom mäkkých bŕzd je zlyhanie pedálov. Je to spôsobené výrazným únikom TJ alebo poruchami O-krúžkov v GTZ.
Príliš mäkký brzdový pedál, a ešte viac jeho porucha, si vyžaduje urgentné riešenie problému. Musíte okamžite zastaviť, brzdiť motorom alebo ručnou brzdou a potom nájsť a odstrániť problém.
Možné sú aj iné problémy s brzdovým systémom - opotrebovanie alebo zaolejovanie, kotúče a bubny, zasekávanie valcov kolies a vedenia. Jedna vec je však jasná - brzdový systém vyžaduje seriózny prístup. Pravidelná kontrola, prevencia a výmena TJ, okamžitá reakcia na problémy a včasné odstraňovanie porúch vám umožní cítiť sa na ceste istejšie a vyhnúť sa mnohým nepríjemným a nebezpečným situáciám.
Používajte iba kvalitné náhradné diely a aby ste nenarazili na falošné, kupujte ich od dôveryhodných.
