Zariadenie a autodiagnostika porúch chladiaceho systému VAZ 2107

Prevádzka spaľovacieho motora akéhokoľvek automobilu je spojená s vysokými teplotami. Spaľovací motor sa zahrieva pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu vo valcoch a v dôsledku trenia jeho prvkov. Chladiaci systém pomáha predchádzať prehriatiu pohonnej jednotky.

Všeobecné charakteristiky chladiaceho systému VAZ 2107

Motor VAZ 2107 všetkých modelov má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny).

Účel chladiaceho systému

Chladiaci systém je navrhnutý tak, aby udržiaval optimálnu teplotu pohonnej jednotky počas jej prevádzky a včas riadený odvod prebytočného tepla z vykurovacích jednotiek. Jednotlivé prvky systému slúžia na vykurovanie interiéru v chladnom období.

Parametre chladenia

Chladiaci systém VAZ 2107 má množstvo parametrov, ktoré ovplyvňujú prevádzku a výkon pohonnej jednotky, z ktorých hlavné sú:

• množstvo chladiacej kvapaliny - bez ohľadu na spôsob dodávky paliva (karburátor alebo vstrekovanie) a veľkosť motora, všetky VAZ 2107 používajú rovnaký chladiaci systém. Na jeho prevádzku (vrátane vykurovania interiéru) je podľa požiadaviek výrobcu potrebných 9,85 litra chladiva. Preto pri výmene nemrznúcej zmesi by ste si mali okamžite kúpiť desaťlitrovú nádobu;
• prevádzková teplota motora - Prevádzková teplota motora závisí od jeho typu a objemu, druhu použitého paliva, počtu otáčok kľukového hriadeľa atď. U VAZ 2107 je to zvyčajne 80–95⁰C. V závislosti od teploty okolia sa motor zohreje do prevádzkového stavu v priebehu 4-7 minút. V prípade odchýlky od týchto hodnôt sa odporúča okamžite diagnostikovať chladiaci systém;
• pracovný tlak chladiacej kvapaliny - Pretože chladiaci systém VAZ 2107 je utesnený a nemrznúca zmes sa pri zahrievaní rozširuje, vo vnútri systému sa vytvára tlak presahujúci atmosférický tlak. To je potrebné na zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny. Takže ak za normálnych podmienok voda vrie pri 100⁰C, potom so zvýšením tlaku na 2 atm sa teplota varu zvýši na 120⁰C. V motore VAZ 2107 je prevádzkový tlak 1,2–1,5 atm. Ak je teda bod varu moderných chladív pri atmosférickom tlaku 120–130⁰C, potom sa v pracovných podmienkach zvýši na 140–145⁰C.

Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2107

Medzi hlavné komponenty chladiaceho systému VAZ 2107 patria:

• vodné čerpadlo (čerpadlo);
• hlavný radiátor;
• hlavný ventilátor chladiča;
• ohrievač (sporák) radiátor;
• kohútik sporáka;
• termostat (termoregulátor);
• expanzná nádoba;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• ukazovateľ snímača teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač riadiacej teploty (iba vo vstrekovacích motoroch);
• snímač zapnutia ventilátora (iba v motoroch s karburátorom);
• spojovacie potrubia.

Prečítajte si o zariadení termostatu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

To by malo zahŕňať aj chladiaci plášť motora - systém špeciálnych kanálov v bloku valcov a hlave bloku, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina.

Chladiaci systém VAZ 2107 je usporiadaný pomerne jednoducho a pozostáva z množstva mechanických a elektrických komponentov

Video: zariadenie a prevádzka chladiaceho systému motora

Vodné čerpadlo (čerpadlo)

Čerpadlo je navrhnuté tak, aby počas prevádzky motora zabezpečovalo nepretržitú nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez chladiaci plášť motora. Ide o bežné čerpadlo odstredivého typu, ktoré čerpá nemrznúcu zmes do chladiaceho systému pomocou obežného kolesa. Čerpadlo je umiestnené na prednej strane bloku valcov a je poháňané remenicou kľukového hriadeľa cez klinový remeň.

Dizajn čerpadla

Čerpadlo sa skladá z:

• bývanie;
• kryty;
• hriadeľ s ložiskom, obežné koleso a hnacia remenica;
• vypchávka.
  

  Čerpadlo je určené na nútený obeh chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme

Ako funguje čerpadlo

Princíp činnosti vodného čerpadla je pomerne jednoduchý. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, remeň poháňa remenicu čerpadla a prenáša krútiaci moment na obežné koleso. Ten, ktorý sa otáča, vytvára určitý tlak chladiacej kvapaliny vo vnútri krytu a núti ho cirkulovať vo vnútri systému. Ložisko je navrhnuté pre rovnomerné otáčanie hriadeľa a znižuje trenie a upchávka zaisťuje tesnosť zariadenia.

Poruchy čerpadla

Zdroj čerpadla regulovaný výrobcom pre VAZ 2107 je 50–60 tisíc kilometrov. Tento zdroj sa však môže znížiť v nasledujúcich situáciách:

• používanie chladiacej kvapaliny alebo vody nízkej kvality;
• vniknutie nečistôt, nečistôt, cudzích predmetov do chladiaceho systému;
• nadmerné napnutie hnacieho remeňa.

Výsledkom vplyvu týchto faktorov sú:

• opotrebovanie obežného kolesa;
• opotrebovanie alebo poškodenie tesnenia;
• nesúosovosť hriadeľa čerpadla s následným opotrebovaním ložiska a možným zaseknutím zariadenia.

Ak sa zistia takéto poruchy, čerpadlo by sa malo vymeniť.

Hlavný radiátor

Chladič je navrhnutý tak, aby chladil chladiacu kvapalinu, ktorá do neho vstupuje v dôsledku výmeny tepla s okolím. To sa dosahuje vďaka zvláštnostiam jeho dizajnu. Chladič je inštalovaný v prednej časti motorového priestoru na dvoch gumových podložkách a je pripevnený k telu pomocou dvoch čapov s maticami.

Dizajn radiátora

Radiátor pozostáva z dvoch vertikálne umiestnených nádrží a rúrok, ktoré ich spájajú. Na rúrkach sú tenké platne (lamely) urýchľujúce proces prenosu tepla. Jedna z nádrží je vybavená plniacim hrdlom, ktoré sa uzatvára vzduchotesnou zátkou. Hrdlo má ventil a je spojené s expanznou nádržou tenkou gumenou hadicou. V karburátorových motoroch VAZ 2107 je v chladiči poskytnutá pristávacia štrbina pre snímač na zapnutie ventilátora chladiaceho systému. Modely so vstrekovacími motormi takúto zásuvku nemajú.

Radiátor pozostáva z dvoch vertikálne umiestnených nádrží a rúrok, ktoré ich spájajú.

Princíp radiátora

Chladenie sa môže vykonávať prirodzene aj násilne. V prvom prípade sa teplota chladiva zníži prefukovaním chladiča prichádzajúcim prúdom vzduchu počas jazdy. V druhom prípade prúdenie vzduchu vytvára ventilátor pripevnený priamo na radiátor.

Porucha radiátora

Porucha radiátora je najčastejšie spojená so stratou tesnosti v dôsledku mechanického poškodenia alebo korózie rúrok. Okrem toho sa môže potrubie upchať špinou, usadeninami a nečistotami v nemrznúcej zmesi a naruší sa cirkulácia chladiacej kvapaliny.

Ak sa zistí netesnosť, miesto poškodenia sa môže pokúsiť spájkovať pomocou výkonnej spájkovačky pomocou špeciálneho taviva a spájky. Upchaté rúrky je možné eliminovať prepláchnutím chemicky účinnými látkami. Ako také látky sa používajú roztoky kyseliny ortofosforečnej alebo citrónovej, ako aj niektoré čističe odpadových vôd v domácnosti.

Ventilátor

Ventilátor je určený pre nútené prúdenie vzduchu k chladiču. Automaticky sa zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na určitú hodnotu. V karburátorových motoroch VAZ 2107 je za zapnutie ventilátora zodpovedný špeciálny snímač inštalovaný v hlavnom chladiči. Vo vstrekovacích pohonných jednotkách je jeho činnosť riadená elektronickým regulátorom na základe údajov snímača teploty. Ventilátor je upevnený na hlavnom telese chladiča pomocou špeciálnej konzoly.

Dizajn ventilátora

Ventilátor je klasický jednosmerný motor s plastovým obežným kolesom namontovaným na rotore. Je to obežné koleso, ktoré vytvára prúdenie vzduchu a smeruje ho k lamelám chladiča.

Ventilátor slúži na nútené prúdenie vzduchu do chladiča chladiaceho systému

Napätie pre ventilátor sa dodáva z generátora cez relé a poistku.

Poruchy ventilátora

Medzi hlavné poruchy ventilátora patria:

• prerušené vedenie;
• zlyhanie relé;
• otvorený alebo skrat vo vinutí statora;
• opotrebovanie kefy komutátora.

Na kontrolu výkonu je ventilátor pripojený priamo k batérii.

Radiátorové a vodovodné kachle

Radiátor kachlí je určený na ohrev vzduchu vstupujúceho do kabíny. Okrem neho systém vykurovania interiéru obsahuje ventilátor kachlí a klapky, ktoré regulujú smer a intenzitu prúdenia vzduchu.

Stavba radiátorových kachlí

Radiátor kachlí má rovnaký dizajn ako hlavný výmenník tepla. Skladá sa z dvoch nádrží a spojovacích potrubí, ktorými sa chladiaca kvapalina pohybuje. Na urýchlenie prenosu tepla majú rúrky tenké lamely.

Radiátor kachlí sa používa na ohrev vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich.

Na zastavenie prívodu teplého vzduchu do priestoru pre cestujúcich v lete je radiátor kachlí vybavený špeciálnym ventilom, ktorý uzatvára cirkuláciu chladiacej kvapaliny vo vykurovacom systéme. Žeriav sa uvádza do činnosti pomocou lana a páky umiestnenej na prednom paneli.

Ventil je určený na zastavenie prívodu chladiacej kvapaliny do radiátora kachlí

Princíp činnosti radiátora kachlí

Keď je kohútik kachlí otvorený, horúca chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča a ohrieva rúrky s lamelami. Prúdy vzduchu prechádzajúce cez radiátor kachlí sa tiež zahrievajú a vstupujú do priestoru pre cestujúcich cez systém vzduchového potrubia. Keď je ventil zatvorený, do chladiča nevstupuje žiadna chladiaca kvapalina.

Poruchy radiátora a kohútika sporáka

Najčastejšie poruchy radiátora a kohútika kachlí sú:

• únik spôsobený mechanickým poškodením alebo koróziou;
• upchaté potrubia chladiča;
• zakysnutie uzamykacieho mechanizmu kohútika.

Radiátor kachlí môžete opraviť rovnakým spôsobom ako hlavný výmenník tepla. Ak ventil zlyhá, je nahradený novým.

termostat

Termostat udržuje požadovaný tepelný režim prevádzky motora a znižuje čas jeho zahrievania pri štarte. Je umiestnený naľavo od čerpadla a je s ním spojený krátkym potrubím.

Dizajn termostatu

Termostat pozostáva z:

• bývanie;
• termoelement;
• hlavný ventil;
• poistný ventil.
  

  Termostat slúži na udržanie optimálneho teplotného režimu motora

Termoprvok je uzavretý kovový valec naplnený špeciálnym parafínom. Vo vnútri tohto valca je tyč, ktorá ovláda hlavný termostatický ventil. Telo zariadenia má tri armatúry, na ktoré sa pripája prívodná hadica od čerpadla, obtok a výstupné potrubie.

Ako funguje termostat

Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80⁰C Hlavný termostatický ventil je zatvorený a obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade sa chladiaca kvapalina pohybuje v malom kruhu okolo hlavného chladiča. Nemrznúca zmes prúdi z chladiaceho plášťa motora cez termostat do čerpadla a potom opäť vstupuje do motora. Je to potrebné, aby sa motor zahrial rýchlejšie.

Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 stupňov, pohybuje sa okolo hlavného chladiča

Keď sa chladiaca kvapalina zahreje na 80-82⁰Ventil hlavného termostatu C sa začne otvárať. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na 94⁰C sa tento ventil úplne otvorí, zatiaľ čo obtokový ventil sa naopak zatvorí. V tomto prípade sa chladiaca kvapalina pohybuje z motora do chladiaceho chladiča, potom do čerpadla a späť do chladiaceho plášťa.

Viac o zariadení chladiaceho radiátora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Poruchy termostatu

Ak termostat zlyhá, motor sa môže buď prehriať, alebo sa pomalšie zohrieva na prevádzkovú teplotu. Je to výsledok zaseknutia ventilu. Je ľahké skontrolovať, či termostat funguje. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať studený motor, nechať ho bežať dve alebo tri minúty a rukou sa dotknúť potrubia, ktoré ide z termostatu do chladiča. Musí byť zima. Ak je potrubie teplé, potom je hlavný ventil neustále v otvorenej polohe, čo zase povedie k pomalému zahrievaniu motora. Naopak, keď hlavný ventil uzavrie prietok chladiacej kvapaliny do chladiča, spodná rúrka bude horúca a horná studená. V dôsledku toho sa motor prehreje a nemrznúca zmes bude vrieť.

Poruchu termostatu môžete presnejšie diagnostikovať tak, že ho vyberiete z motora a skontrolujete správanie ventilov v horúcej vode. Za týmto účelom sa umiestni do akejkoľvek tepelne odolnej misky naplnenej vodou a zahrieva sa, pričom sa teplota meria teplomerom. Ak sa hlavný ventil začal otvárať pri 80–82⁰C a úplne otvorené pri 94⁰C, potom je termostat v poriadku. V opačnom prípade termostat zlyhal a je potrebné ho vymeniť.

Na presnú diagnostiku poruchy je potrebné demontovať termostat z motora

Expanzná nádrž

Pretože nemrznúca zmes pri zahrievaní zväčšuje svoj objem, konštrukcia chladiaceho systému VAZ 2107 poskytuje špeciálnu nádrž na akumuláciu prebytočnej chladiacej kvapaliny - expanznú nádrž (RB). Nachádza sa na pravej strane motora v motorovom priestore a má plastové priesvitné telo.

Stavebný otec

RB je plastová zapečatená nádoba s vekom. Na udržanie zásobníka v blízkosti atmosférického tlaku je vo veku nainštalovaný gumový ventil. V spodnej časti RB je armatúra, na ktorú je napojená hadica z hrdla hlavného radiátora.

Na udržanie tlaku je v uzávere nádrže nainštalovaný gumený ventil.

Na jednej zo stien nádrže je špeciálna stupnica na hodnotenie hladiny chladiacej kvapaliny v systéme.

Princíp činnosti otca

Keď sa chladiaca kvapalina zahreje a roztiahne, v chladiči sa vytvorí nadmerný tlak. Keď stúpne o 0,5 atm, otvorí sa hrdlový ventil a do nádrže začne prúdiť prebytočná nemrznúca zmes. Tam je tlak stabilizovaný gumeným ventilom vo veku.

Poruchy brucha

Všetky poruchy RB sú spojené s mechanickým poškodením a následným odtlakovaním alebo poruchou krycieho ventilu. V prvom prípade sa vymení celá nádrž a v druhom si vystačíte s výmenou uzáveru.

Snímač teploty a ventilátor na snímači

V modeloch karburátora VAZ 2107 obsahuje chladiaci systém snímač teploty kvapaliny a snímač spínača ventilátora. Prvý je inštalovaný v bloku valcov a je určený na reguláciu teploty a prenos prijatých informácií na prístrojovú dosku. Senzor spínača ventilátora je umiestnený v spodnej časti chladiča a používa sa na napájanie motora ventilátora, keď nemrznúca zmes dosiahne teplotu 92⁰C.

Spínač ventilátora sa nachádza v spodnej časti chladiča.

Chladiaci systém vstrekovacieho motora má tiež dva snímače. Funkcie prvého sú podobné funkciám snímača teploty karburátorových pohonných jednotiek. Druhý snímač prenáša údaje do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá riadi proces zapínania a vypínania ventilátora chladiča.

Snímač teploty inštalovaný v bloku valcov

Poruchy snímača a spôsoby ich diagnostiky

Najčastejšie prestanú snímače chladiaceho systému normálne fungovať v dôsledku problémov s elektroinštaláciou alebo v dôsledku zlyhania ich pracovného (citlivého) prvku. Ich použiteľnosť môžete skontrolovať pomocou multimetra.

Činnosť snímača zapnutia ventilátora je založená na vlastnostiach bimetalu. Pri zahrievaní termočlánok mení svoj tvar a uzatvára elektrický obvod. Po ochladení zaujme svoju obvyklú polohu a zastaví prívod elektrického prúdu. Na kontrolu je snímač umiestnený v nádobe s vodou, po pripojení sond multimetra k jeho svorkám, ktorý je zapnutý v režime testera. Ďalej sa nádoba zahrieva, pričom sa kontroluje teplota. V 92⁰C, obvod by sa mal uzavrieť, čo by malo zariadenie hlásiť. Keď teplota klesne na 87⁰C, pracovný snímač bude mať otvorený obvod.

Snímač teploty má trochu iný princíp činnosti, založený na závislosti odporu od teploty média, v ktorom je citlivý prvok umiestnený. Kontrola snímača spočíva v meraní odporu s meniacou sa teplotou. Dobrý snímač pri rôznych teplotách by mal mať rôzny odpor:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Pre kontrolu sa teplotný senzor vloží do nádoby s vodou, ktorá sa postupne zohrieva a jej odpor sa meria multimetrom v režime ohmmetra.

Merač teploty nemrznúcej zmesi

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny sa nachádza v ľavej dolnej časti prístrojovej dosky. Je to farebný oblúk rozdelený do troch sektorov: biely, zelený a červený. Ak je motor studený, šípka je v bielom sektore. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu a potom pracuje v normálnom režime, šípka sa presunie do zeleného sektora. Ak sa šípka dostane do červeného sektora, motor je prehriaty. V tomto prípade je veľmi nežiaduce pokračovať v pohybe.

Teplomer je umiestnený v ľavom dolnom rohu prístrojovej dosky

Spojovacie potrubia

Rúry slúžia na spojenie jednotlivých prvkov chladiaceho systému a sú to obyčajné gumené hadice so zosilnenými stenami. Na chladenie motora sa používajú štyri potrubia:

• bypass (spája termostat a hlavu valca);
• pod vodou (spája chladič a hlavu valca);
• vetva (spája radiátor a termostat);
• pod vodou (spája čerpadlo a termostat).
  

  Steny rúrok chladiaceho systému sú vystužené nylonovou niťou

Okrem toho sú v chladiacom systéme zahrnuté nasledujúce spojovacie hadice:

• prívod a odvod chladiva z radiátora ohrievača;
• odstránenie kvapaliny zo vstupného potrubia;
• pripojenie hrdla chladiča a expanznej nádoby.

Odbočky a hadice sú upevnené svorkami (špirálovými alebo šnekovými). Na ich odstránenie alebo inštaláciu stačí uvoľniť alebo utiahnuť upínací mechanizmus pomocou skrutkovača alebo klieští.

Chladiaca kvapalina

Ako chladiacu kvapalinu pre VAZ 2107 výrobca odporúča používať iba nemrznúcu zmes. Pre nezasväteného motoristu sú nemrznúca zmes a nemrznúca zmes jedno a to isté. Nemrznúca zmes sa zvyčajne nazýva všetky chladiace kvapaliny bez výnimky, bez ohľadu na to, kde a kedy boli uvoľnené. Tosol je druh nemrznúcej zmesi vyrábanej v ZSSR. Názov je skratkou pre "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Všetky chladiace kvapaliny obsahujú etylénglykol a vodu. Rozdiely sú len v druhu a množstve pridaných antikoróznych, antikavitačných a protipenivých prísad. Preto pre VAZ 2107 nezáleží na názve chladiacej kvapaliny.

Nebezpečenstvo predstavuje lacné chladiace kvapaliny nízkej kvality alebo vyslovene falzifikáty, ktoré sa v poslednej dobe rozšírili a často sa predávajú. Výsledkom použitia takýchto kvapalín môže byť nielen netesnosť chladiča, ale aj porucha celého motora. Na chladenie motora by ste preto mali kupovať chladiace kvapaliny od overených a osvedčených výrobcov.

Na chladenie motora VAZ 2107 by ste mali kupovať chladiace kvapaliny od osvedčených a osvedčených výrobcov

Naučte sa, ako vymeniť chladiacu kvapalinu sami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Možnosti ladenia chladiaceho systému VAZ 2107

Existujú rôzne spôsoby, ako zvýšiť účinnosť chladiaceho systému VAZ 2107. Niekto inštaluje ventilátor z Kaliny alebo Priory na chladič, niekto sa snaží lepšie vykurovať interiér doplnením systému o elektrické čerpadlo z Gazely a niekto dáva silikónové rúrky v domnení, že s nimi sa motor rýchlejšie zahreje a vychladne. . Uskutočniteľnosť takéhoto ladenia je však veľmi otázna. Samotný chladiaci systém VAZ 2107 je celkom dobre premyslený. Ak sú všetky jeho prvky v poriadku, motor sa v lete nikdy neprehreje a v zime bude v kabíne teplo bez zapnutia ventilátora kachlí. Na tento účel je potrebné pravidelne venovať pozornosť údržbe systému, a to:

• do motora nalejte iba kvalitnú chladiacu kvapalinu;
• vymeňte chladiacu kvapalinu každých 50 XNUMX kilometrov s úplným vypustením a prepláchnutím systému;
• monitorujte hladinu chladiacej kvapaliny av prípade potreby ju doplňte;
• pri dopĺňaní v žiadnom prípade nemiešajte nemrznúcu zmes s nemrznúcou zmesou;
• pri výmene chybných prvkov používajte iba vysokokvalitné certifikované diely.

Chladiaci systém VAZ 2107 je teda celkom spoľahlivý a jednoduchý. Potrebuje však aj pravidelnú údržbu, ktorú zvládne aj neskúsený motorista.