Zariadenie a prevádzka hrebeňa riadenia "Volkswagen Polo" sedan, hlavné poruchy a opravy vlastnými rukami

Správne riadenie je kľúčom k bezpečnej jazde v akomkoľvek aute, vrátane sedanu Volkswagen Polo. Porucha tyče riadenia je príčinou mnohých dopravných nehôd (nehôd), preto výrobcovia automobilov venujú veľkú pozornosť spoľahlivosti tohto agregátu. Volkswagen Polo, vyvinutý nemeckým koncernom VAG, sa vyrába v Rusku na území automobilového závodu Kaluga. Auto sa teší zaslúženej popularite medzi ruskými motoristami.

Ako je usporiadané a funguje riadenie v sedane Volkswagen Polo

Hlavnou jednotkou systému ovládajúceho auto je koľajnica, ktorá reguluje otáčanie predných kolies. Nachádza sa na pomocnom ráme, v oblasti zavesenia prednej nápravy. Koncová časť hriadeľa riadenia stĺpika, na ktorej je namontovaný volant, prechádza do salónu. Stĺpik riadenia tiež obsahuje: spínač zapaľovania a páku, ktorá nastavuje jeho polohu vzhľadom na vodiča. Stĺpik je uzavretý plášťom umiestneným pod prístrojovou doskou v kabíne.

Štruktúra uzla, ktorý riadi vozidlo, obsahuje tieto hlavné komponenty:

• stĺpik riadenia s volantom;
• kardanový hriadeľ, cez ktorý je stĺp spojený s koľajnicou;
• hrebeň riadenia, ktorý ovláda otáčanie kolies;
• elektrický zosilňovač s riadiacou jednotkou.

Rotačný moment z volantu sa prenáša na hrebeňový pastorok, ktorý riadi otáčanie kolies

Stĺpik riadenia prenáša rotačnú silu z volantu vodiča na medzihriadeľ s kardanovými kĺbmi na koncoch. Táto časť riadiaceho systému pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Horné a spodné kardanové hriadele.
2. medziľahlý hriadeľ.
3. Držiak, ktorý upevňuje stĺpik riadenia k telu.
4. Rukoväť páky, ktorá ovláda polohu stĺpika riadenia.
5. Zámok zapaľovania.
6. Hriadeľ, ku ktorému je pripevnený volant.
7. Elektromotor s prevodovkou.
8. Riadiaca jednotka elektrického posilňovača riadenia (ECU).

Stredný kardanový hriadeľ umožňuje zmenu polohy volantu v kabíne

Elektrický motor s prevodovkou vytvára dodatočný krútiaci moment pre hriadeľ, ku ktorému je pripevnený volant. Elektronická riadiaca jednotka analyzuje rýchlosť vozidla, uhol natočenia volantu, ako aj informácie zo snímača krútiaceho momentu vyvinutého na volante. V závislosti od týchto údajov sa ECU rozhodne zapnúť elektromotor, čím vodičovi uľahčí prácu. Konštrukcia stĺpika riadenia obsahuje prvky pohlcujúce energiu, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť vodiča. K dispozícii je tiež zariadenie proti krádeži, ktoré blokuje hriadeľ riadenia.

Osobitnú úlohu pri prevádzke systému zohráva počítač. Určuje nielen smer a množstvo sily, ktorá sa má pridať k krútiacemu momentu riadenia, ale tiež hlási chyby v činnosti celého systému riadenia. Hneď ako sa zistí porucha, riadiaca jednotka si zapamätá svoj kód a vypne elektrický posilňovač riadenia. Na prístrojovej doske sa zobrazí správa o poruche, ktorá informuje vodiča.

Voľba klasického hrebeňa riadenia je spôsobená tým, že automobilka VAG používa pre pohon predných kolies automobilu zavesenie typu McPherson. Mechanizmus je jednoduchý, má minimálny počet dielov. To spôsobuje relatívne malú hmotnosť koľajnice. Mechanizmus riadenia pozostáva z nasledujúcich hlavných komponentov:

1. Trakčná špička ľavého kolesa.
2. Tyč, ktorá ovláda ľavé koleso.
3. Prašníky chrániace pred nečistotami.
4. Hnací hriadeľ so závitovkovým prevodom.
5. Kryt, ktorý funguje ako kľuková skriňa.
6. Tyč, ktorá ovláda pravé koleso.
7. Trakčná špička pravého kolesa.

Presnosť otáčania kolies priamo závisí od činnosti tohto zariadenia.

Zariadenie funguje nasledovne: ozubnica umiestnená vo vnútri tela (5) má na koncoch pevné tyče, ktoré ovládajú kolesá (2, 6). Rotácia zo stĺpika riadenia sa prenáša cez hriadeľ hnacieho šneku (4). Koľajnica vykonáva translačný pohyb z otáčania závitovkového prevodu a pohybuje tyčami pozdĺž svojej osi - doľava alebo doprava. Na koncoch tyčí sú trakčné výstupky (1, 7), ktoré prostredníctvom guľových čapov interagujú s kĺbmi riadenia predného zavesenia McPherson. Aby sa zabránilo vniknutiu prachu a nečistôt do mechanizmu, sú tyče pokryté vlnitými prašníkmi (3). Kryt hrebeňa riadenia (5) je pripevnený k priečnemu nosníku predného zavesenia.

Riadiaca jednotka je určená na celú dobu prevádzky sedanu Volkswagen Polo. V prípade poruchy alebo zlého technického stavu, ktorý nespĺňa bezpečnostné požiadavky, je možné jeho hlavné komponenty opraviť alebo vymeniť.

Video: zariadenie a obsluha klasického hrebeňa riadenia

Hrebeň riadenia: jeho zariadenie a prevádzka.

Hlavné poruchy riadenia a ich príznaky

V priebehu času sa akýkoľvek mechanizmus opotrebuje. Výnimkou nie je ani riadenie. Mieru opotrebenia ovplyvňuje stav vozovky v regióne, kde je vozidlo prevádzkované. Pri niektorých autách sa problémy objavia už po prvých 10 100 kilometroch jazdy. Ostatné dosahujú bez problémov v riadení až XNUMX tisíc km. Nižšie je uvedený zoznam bežných porúch sedanu Volkswagen Polo a ich symptómov:

1. Pevný volant. Môže to byť spôsobené nerovnomerným tlakom v prednej pneumatike alebo chybným elektrickým posilňovačom riadenia. Zasekávanie pántov na trakčných výstupkoch tiež sťažuje otáčanie kolies. Guľové čapy predného zavesenia sa môžu tiež zaklinovať. Bežnou poruchou je zaseknutie ložiska hnacieho hriadeľa hrebeňa riadenia. Ak sú návleky tiahla poškodené, vniknutie vlhkosti vedie ku korózii kovu, čo má za následok ťažký pohyb hrebeňa, ako aj opotrebovanie upevňovacej objímky.
2. Volant sa voľne otáča. Ak sa kolesá neotáčajú, riadenie je chybné. Opotrebenie ozubených kolies hrebeňa a šneku hnacieho hriadeľa vyžaduje dodatočné nastavenie pomocou nastavovacej skrutky alebo výmenu opotrebovaných častí. Príčinou môže byť aj opotrebovanie pántov na trakčných výstupkoch.
3. Vôľa volantu je príliš vysoká. To naznačuje opotrebovanie častí riadenia. V kardanových kĺboch ​​medzihriadeľa môže byť vôľa. Tiež je potrebné skontrolovať opotrebenie závesov ťažných výstupkov. Matice s guľovým čapom sa dajú povoliť v mieste spojenia hrebeňa s tyčami riadenia. Existuje možnosť opotrebovania závitovky hnacieho hriadeľa hrebeňa a ozubeného povrchu pastorkového hriadeľa v dôsledku dlhšej prevádzky alebo nedostatku správneho množstva mazania.
4. Cudzie zvuky zo stĺpika riadenia počas jazdy. Objavujú sa pri pretáčaní kolies alebo jazde na problematickom povrchu vozovky. Hlavným dôvodom je predčasné opotrebovanie puzdra, ktoré upevňuje hriadeľ prevodovky v skrini na strane pravého kolesa. Medzi dorazom a hriadeľom pastorka môže byť veľká medzera. Medzera sa odstráni nastavovacou skrutkou. Ak to nepomôže, opotrebované diely sa vymenia za nové.

Video: Diagnostika poruchy riadenia

Diagnostika klepania hrebeňa riadenia VW Polo Sedan

Dá sa opraviť hrebeň riadenia?

Vo väčšine prípadov sa hrebeň riadenia nedá vymeniť, pretože sa dá opraviť. Treba si uvedomiť, že oficiálni predajcovia koľajnice neopravujú. Diely na ne sa nedodávajú samostatne, preto predajcovia túto zostavu úplne menia. V praxi sa ukazuje, že ložisko zahrnuté v konštrukcii hnacieho hriadeľa je možné vymeniť. Kúpte si ložisko s rovnakou veľkosťou.

Objímku upevňujúcu pastorkový hriadeľ je možné objednať. Je vyrobený z PTFE. Ak je hriadeľ prevodovky skorodovaný, je možné túto časť prebrúsiť brúsnym papierom. Takáto operácia sa musí vykonať, pretože hrdzavý hriadeľ "požiera" upevňovacie puzdro vyrobené z mäkšieho materiálu.

Je potrebné urobiť rezy v rukáve tak, aby vzduch vstúpil do krytu

Samoopravný hrebeň riadenia

Ak je k dispozícii garáž s vyhliadkovým otvorom, nadjazdom alebo výťahom, môžete problém s hrebeňom riadenia vyriešiť vlastnými rukami. Klepanie a vôľa prevodového hriadeľa je eliminovaná inštaláciou nového puzdra, ktorého rozmery sú uvedené vyššie. Toto je jeden z najčastejších problémov s riadením v sedane Volkswagen Polo. Na vykonanie takejto opravy je potrebné objímku obrúsiť a urobiť do nej rezy (pozri obrázok).

Na demontáž a opravu budete potrebovať nástroj:

• kľúče veľkosti 13, 16 a 18 s nástrčnými hlavami rovnakých veľkostí;
• šesťuholník veľkosti 6 a dvanásťsten M10;
• kľúče pre 19 a 21, ako aj hlavy pre 14 a 32;
• vlastnoručne vyrobená hlava pre 36 (pozri obrázok nižšie);
• odnímateľné zariadenie pre pánty;
• mazivo na koľajnicu - musíte si vybrať ten, ktorý sa pri vysokých teplotách neskvapalňuje;
• kladivá;
• handry.

Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Auto je nainštalované na inšpekčnej jame.
2. Plastový kryt stĺpika riadenia sa odstráni a koberec sa odvráti.
   

   Musíte odskrutkovať plastovú maticu, ktorá fixuje koberec
3. Kardanový medzihriadeľ je oddelený od hnacieho hriadeľa hrebeňa.
   

   Na odskrutkovanie skrutky potrebujete kľúč pre 13 alebo M10 dvanásťsten

4. Auto je zavesené na oboch stranách za účelom odstránenia predných kolies. Na tento účel sú pod telom nainštalované zarážky.

   

   Kolesá sú odstránené, aby sa dal vytiahnuť hrebeň riadenia.
5. Konce riadiacej tyče sú odpojené od kĺbov riadenia.
   

   Na demontáž použite nástrčkovú hlavu 18
6. Výfukové potrubie tlmiča je odpojené od zberného potrubia, aby sa nepoškodilo zvlnenie tlmiča pri odpájaní pomocného rámu od karosérie.
   

   Na demontáž sa používajú: dvanásťsten M10 a hlava 16
7. Odskrutkujú sa dve skrutky upevňujúce hrebeň riadenia k pomocnému rámu, ako aj 4 skrutky v dvoch smeroch, ktoré pripevňujú pomocný rám ku karosérii.
   

   Na demontáž sa používajú hlavy pre 13, 16 a 18
8. Po odpojení sa pomocný rám mierne zníži. Nosič je odstránený zo strany pravého kolesa. Po vytiahnutí je potrebné podoprieť pomocný rám nejakou zarážkou, aby sa nezaťažili silentbloky pák.
   

   Dôraz sa kladie na podlahu revízneho otvoru
9. Kryt je odstránený a pokrýva hnací hriadeľ hrebeňa so závitovkovým prevodom.
   

   Opatrne odstráňte prachovku, je tesná
10. Jednorazová fixačná objímka je odstránená z prašníka pokrývajúceho ľavý záves. Riadiaca tyč je odpojená od pastorkového hriadeľa.
    

    Priemer topánky 52 mm
11. Hnací hriadeľ stojana sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. V tomto prípade by sa mal pastorkový hriadeľ posunúť do krajnej pravej polohy a čo najviac sa ponoriť do puzdra na ľavej strane. Značky sú aplikované na hriadeľ, upevňovaciu maticu a kryt.
    

    Ak neodstránite ľavú spojovaciu tyč, poloha značiek bude iná, takže opätovná montáž sa vykonáva aj s odstránenou ľavou spojovacou tyčou
12. Upevňovacia matica sa odskrutkuje, hnací hriadeľ sa vyberie z puzdra.
    

    Upevňovacia matica sa odskrutkuje pomocou hlavy na 36

    Hlava na odstránenie hriadeľa musí byť vyrobená samostatne alebo objednaná majstrom. Malo by sa pamätať na to, že priemer hnacieho hriadeľa je 18 mm (hlava ním musí prechádzať) a vonkajší priemer hlavy nesmie presiahnuť 52 mm (musí voľne prechádzať do otvoru krytu). V hornej časti hlavy je potrebné urobiť rezy, aby bolo možné použiť plynový kľúč na odskrutkovanie.

    

    Upevňovacia matica je odstránená veľmi tesne, takže potrebujete dobré rezy pre plynový kľúč a páku
13. Na nastavovacej skrutke sú umiestnené značky, ktoré ju počas montáže vrátia do pôvodnej polohy. Skrutka sa odskrutkuje a hriadeľ pastorka sa vyberie z puzdra. Ihneď potom je lepšie vložiť hnací hriadeľ do krytu. To sa deje tak, že pri ďalšom pohybe puzdra sa ihlové ložisko, ktoré upevňuje spodnú časť hriadeľa, nerozpadne.
    

    Na odstránenie hriadeľa prevodovky stačí odskrutkovať skrutku o 2 otáčky
14. Zo strany pravého ťahu môžete vidieť poistný krúžok, ktorý upevňuje použité puzdro umiestnené bezprostredne za ním.
    

    Ak chcete odstrániť puzdro, musíte najskôr odstrániť poistný krúžok

    Na vytiahnutie prídržného krúžku sa odoberie tyč, ktorá sa ohne a na jednom konci naostrí. Vyraďuje sa poklepaním na tyč zo strany ľavého ťahu.

    

    Aby sa krúžok nekrútil, treba ho opatrne posúvať po celom obvode posúvaním lišty
15. Po poistnom krúžku sa odstráni staré puzdro. Na jej miesto je nalisovaná nová objímka a poistný krúžok.
16. Z ľavej strany hriadeľa ozubeného kolesa sa odstráni malé skosenie, aby mohol bez problémov zapadnúť do nového puzdra.
    

    Skosenie je možné odstrániť pilníkom a prebrúsiť jemným šmirgľom
17. Pastorkový hriadeľ je opatrne zasunutý do puzdra. Ak to nefunguje priskrutkovaním ručne, môžete použiť kladivo a poklepať ním na hriadeľ cez drevený blok.
    

    Pred vložením hriadeľa musí byť nové puzdro natreté mazivom.
18. Všetky diely sú bohato namazané a zostavené v opačnom poradí.

Keď je všetko zmontované, musíte skontrolovať, či sa volant ľahko otáča a vrátiť sa do pôvodnej polohy. Potom treba zájsť do servisu a vykonať úpravu geometrie kolies, aby auto na ceste neťahalo do strany a predčasne sa neopotrebovali pneumatiky na kolesách.

Video: výmena puzdra v tyči riadenia "Volkswagen Polo" sedan

Oprava hrebeňa riadenia Polo sedan

Video: užitočné tipy, ktoré sa vám budú hodiť pri výmene puzdra v hrebeni riadenia sedanu Volkswagen Polo

druhá oprava koľajníc polo sedan

Ako vidíte, môžete dokonca opraviť hrebeň riadenia v garáži. Je pravda, že na to musíte mať určité zámočnícke zručnosti a vhodný nástroj. Ako ukazuje prax, nové puzdrá vám umožňujú prejsť ďalších 60 - 70 XNUMX kilometrov s dobrým riadením. Klepanie na nerovnosti na ceste zmizne, nedochádza k žiadnej vôli. Mnoho motoristov poznamenáva, že auto sa na ceste správa ako nové.