Oprava, výmena a nastavenie hrebeňa riadenia Passat B3: príznaky poruchy, príčiny, následky

Aj to najspoľahlivejšie auto na svete skôr či neskôr potrebuje opravu. Výnimkou nie je ani Volkswagen Passat B3, ktorého hrebeň riadenia po určitom nájazde na našich ťažkých cestách zlyhá a vyžaduje úpravu.

Riadiace zariadenie na Passate B3

Prítomnosť problémov s riadením sa spravidla posudzuje podľa šmúh na koľajnici, ako aj podľa tesnej prevádzky celej zostavy. Je zrejmé, že na začiatok bude potrebné časť odstrániť, aby sa mohla vymeniť opravná sada a manžety. Porucha hrebeňa riadenia je pre vodiča nebezpečným signálom, pretože hrozí, že nad situáciou stratí kontrolu a spôsobí nehodu. Z tohto dôvodu je každý vodič automobilu povinný preštudovať si schému zariadenia a funkcie tejto časti, ako aj poznať skutočný čas výmeny. Nosič je zodpovedný za otáčanie riadenia a za pohyb kolies, vďaka čomu je táto jednotka v aute najdôležitejšia. Ak sa mechanizmus z nejakého dôvodu zasekne, náboje zostanú v jednej polohe a to už predstavuje vysoké riziko nehody.

Hrebeň riadenia slúži na prenos pohybov riadenia zo strany vodiča na prvky, ktoré riadia pohyb kolies

Určenie umiestnenia koľajnice je jednoduché. Z volantu vychádza hriadeľ, ktorý je súčasťou systému. Hlavná časť uzla sa nachádza v motorovom priestore. Passat B3 je vybavený mechanickým aj hydraulickým riadením. Od roku 1992 bola verzia hydraulického posilňovača schválená vedením a začala sa sériovo vyrábať.

Hlavné komponenty hrebeňa riadenia

Prevodka riadenia Volkswagen Passat B3 je vyrobená vo forme hrebeňa a pastorka s pevným prevodovým pomerom a má nasledujúce vlastnosti.

1. Pohon pozostáva z tyčí s vonkajšími a vnútornými kužeľmi. Je vybavený aj remeňom, ktorý má rôzne veľkosti v naftových a benzínových verziách auta.
2. GUR (hydraulický posilňovač) obsahuje čerpadlo, rozdeľovač a výkonový valec. Tieto tri mechanizmy sú spojené do spoločného uzla. Vysokotlakové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez klinový remeň a je vybavené lopatkami. V režime nečinnosti je motor schopný dodať tlak od 75 do 82 kg / cm².
   

   Čerpadlo posilňovača riadenia je poháňané kľukovým hriadeľom cez klinový remeň
3. Posilňovač riadenia má tiež kapacitu, ktorá pojme až 0,9 litra oleja do automatickej prevodovky Dexron.
4. Chladič kvapaliny posilňovača riadenia sa dodáva na dieselových vozidlách. Vyrába sa vo forme rúrky položenej pod prednou časťou stroja.

Pre skúsených majiteľov, ktorí rozumejú zložitosti nastavenia, budú užitočné digitálne hodnoty charakterizujúce fungovanie systému riadenia.

1. Prevodový pomer riadenia je: 22,8 pre mechaniku a 17,5 pre modifikáciu s posilňovačom riadenia.
2. Minimálny polomer otáčania: 10,7 m na najkrajnejšom mieste karosérie a 10 m na kolesách.
3. Uhol kolesa: 42^o pre interné a 36^o pre exteriér.
4. Počet otáčok kolesa: 4,43 pre mechanický hrebeň a 3,33 pre verziu s posilňovačom riadenia.
5. Uťahovací moment skrutiek: matice volantu - 4 kgf m, prítlačné matice - 3,5 kgf m, zámok riadenia k pomocnému rámu karosérie - 3,0 kgf m, skrutky čerpadla - 2,0 kgf m, poistná matica remeňa - 2,0 kgf m.

Kvapalina posilňovača riadenia si podľa výrobcu nevyžaduje výmenu počas celej životnosti vozidla, ale jej stav sa odporúča kontrolovať každých 30 XNUMX kilometrov..

Všetky hrebene riadenia od modelu Passat B3 do roku 1992 sú vybavené malým drážkovaním s 36 zubami, modely po roku 1992 veľkým drážkovaním a 22 zubami.

Aké problémy zvyčajne vznikajú pri koľajnici

Šmuhy na pomocnom ráme sú prvou vecou, ​​na ktorú sa skúsený vodič Passatu B3 zameria. To znamená, že zostava uniká, kvapalina posilňovača riadenia odchádza. Zároveň sa pri jazde po nerovných cestách ozýva klopanie vpravo a volant sa po dlhej jazde stáva ťažším. Na mechanických koľajniciach sú príznakmi poruchy ťažkosti pri otáčaní volantom, zasekávanie a trhavý pohyb stroja. Ak je posledný príznak závažný a častý, koľajnica môže byť úplne zlomená.

Prvým znakom nefunkčného hrebeňa riadenia je prítomnosť šmúh v oblasti ostatných.

Odborníci vidia dôvody výskytu problémov s týmto uzlom v predstihu v zlých cestách. Naše spevnené cesty sú, žiaľ, kvalitou horšie ako tie európske, takže auto určené do miernejších prevádzkových podmienok sa často pokazí. Ak sa však majiteľ pohybuje opatrne a nejazdí, opravy budú potrebné až po prirodzenom opotrebovaní - koľajnica nemeckého auta vydrží veľmi dlho.

Na presnú diagnostiku poruchy riadenia budete potrebovať špeciálny stojan, ktorý majú k dispozícii profesionálne čerpacie stanice. Mnohí skúsení motoristi sú schopní určiť opotrebovanie podľa ucha. Rozlišujú sa nasledujúce hlavné príznaky zlyhania tohto uzla.

1. Klepanie v strede alebo vpravo, keď sa auto pohybuje cez nerovnosti, zosilnené v zákrutách a pri manévroch.
2. Zvýšené vibrácie prenášané na volant pri prejazde nerovností alebo štrku.
3. Nárast vôle, ktorý spôsobuje, že stroj „vybočuje“ pri stredných až vysokých rýchlostiach. Vodič je povinný neustále kontrolovať trajektóriu pohybu, inak sa auto dostane do šmyku.
4. Ťažké riadenie. Do pôvodnej polohy sa takmer nevracia, hoci by sa tak malo stať automaticky.
5. Buzz alebo iné cudzie zvuky.

Špeciálnu pozornosť sa odporúča venovať gumeným ochranným prašníkom – harmonikám.. Vidieť ich možno pod podbehmi predných kolies, čiastočne pod kapotou. Najlepšou možnosťou je však zdvihnúť auto na nadjazd, aby ste zistili stopy oleja a praskliny v prvkoch. Roztrhané prašníky naznačujú, že sa dovnútra dostala vlhkosť a nečistoty, čím sa opotrebenie všetkých mechanizmov niekoľkokrát zrýchlilo. Toto je naliehavá potreba opravy.

Na niektorých komponentoch hrebeňa riadenia sú nainštalované manžety. Zabraňujú vstupu vzduchu, neumožňujú vytekanie kvapaliny posilňovača riadenia. Ak sú poškodené, začne sa prstencové opotrebovanie výkonového valca a krytu, čo povedie k nákladným opravám. Preto je dôležité udržiavať motorový priestor vášho auta čistý, aby bolo možné ľahko spozorovať olejové škvrny. Navyše hladina kvapaliny posilňovača riadenia pri netesnostiach a priori klesá, čo sa nedá prehliadnuť.

Zníženie hladiny kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia signalizuje, že je potrebné starostlivo skontrolovať tesnosť prevodovky riadenia

Vo všeobecnosti by sa koľajnicové prvky s posilňovačom riadenia mali skúmať pozornejšie, pretože tu je niekoľko samostatných uzlov. Čerpadlo, pohon, pracovné rúrky - to všetko si vyžaduje starostlivú a pravidelnú kontrolu.

Oprava alebo výmena hrebeňa riadenia

Vo väčšine prípadov majstri na čerpacej stanici dôverujú obnove koľajnice Passat B3. Ani banálna demontáž nie je jednoduchý postup. Na druhej strane, väčšina ruských majiteľov áut sa naučila robiť úpravy a opravovať menšie problémy sama.

1. Vymeňte opotrebovanú prachovku. Toto puzdro sa ľahko vymieňa v kontrolnom otvore. Pred inštaláciou novej ochrany nesmiete zabudnúť vyčistiť všetky prvky od nečistôt.
2. Odstráňte úniky kvapaliny posilňovača riadenia z hadíc. Postup je zredukovaný na vyprázdnenie systému a výmenu hadíc.
3. Upravte napnutie remeňa. V extrémnych prípadoch, ak nastavenie nepomôže, je možné prvok vymeniť. Preklzávanie remeňa zhoršuje činnosť zosilňovača a sťažuje pohyb volantom.
4. Skontrolujte remenicu hydraulického čerpadla, jej činnosť.
   

   Remenica hydraulického čerpadla sa musí skontrolovať na mechanické opotrebovanie a voľné otáčanie.
5. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte krížový hriadeľ.
6. Nainštalujte nové konce spojovacích tyčí. Opotrebenie týchto dielov bude neustále znervózňovať vodiča, pretože vedie k vôli a klepaniu.

Dizajn pôvodnej koľajnice na Passate B3 zahŕňa úpravu medzier v prevodovej jednotke. V prvých fázach opotrebovania ozubených kolies sa vôľa eliminuje dotiahnutím skrutiek. Ak sa k tejto práci priblížite cez rukávy, môžete nechtiac nechať žiadne medzery. V tomto prípade sa ozubené koleso opotrebuje niekoľkonásobne rýchlejšie.

Najbežnejšie typy problémov s hrebeňom riadenia na Passat B3 sú:

• voľný chod ložísk, ich vývoj;
• brúsenie zubov na koľajnici alebo hriadeli;
• prechod manžiet, žliaz;
• deformácia hriadeľa alebo samotnej koľajnice, ktorá sa často stáva po tom, čo sa koleso automobilu dostane do jamy alebo v dôsledku nárazu;
• opotrebovanie valcov a puzdier.

Niektoré z uvedených porúch sú odstránené inštaláciou opravnej súpravy. Ale napríklad je vhodné vymeniť celý stojan s opotrebovanými zubami, opravy tu nepomôžu.

Ak sú zuby na hrebeni mechanicky opotrebované, musí sa vymeniť.

Spôsoby obnovenia hrebeňa riadenia sú zvyčajne klasifikované podľa stupňa zložitosti a nákladov na prácu.

1. Preventívne alebo drobné opravy, ktoré sa vykonávajú v prípade poruchy jednotky alebo v dôsledku znečistenia a miernej korózie. V tomto prípade sa koľajnica jednoducho rozoberie, vyčistí a kvapalina sa vymení.
2. Komplexná oprava, ktorá znamená prítomnosť akýchkoľvek chybných častí. Ten musí byť opravený alebo vymenený. Tieto prvky spravidla zahŕňajú olejové tesnenia, puzdrá a rôzne tesnenia.
3. Kompletná alebo generálna oprava je vlastne výmena. Vykonáva sa v najextrémnejšom prípade, keď je z rôznych dôvodov jednoducho nemožné alebo nepraktické obnoviť jednotlivé prvky koľajnice.

Ak sa profesionáli pustili do práce, preventívna údržba zvyčajne netrvá viac ako hodinu a pol. Demontáž a montáž trvá dlhšie – cca 4-5 hodín. Ak sa vykonáva väčšia výmena zostavy, potom sa odporúča zvoliť modely od výrobcov ZR alebo TRW. Čo sa týka topánok a spojovacích tyčí, Lemforder ich robí dobre. Náklady na kvalitnú novú koľajnicu sa pohybujú od 9 do 11 6 rubľov, zatiaľ čo opravy na čerpacej stanici stoja XNUMX XNUMX rubľov.

Návod na opravu

Vo väčšine prípadov je úspech opravy spojený so správnym výberom opravnej súpravy. Profesionáli odporúčajú odobrať prvky v stavebnici od Bossca pod katalógovým číslom 01215. Pozostáva z nasledujúcich častí.

1. Pravá vývodka koľajnice v držiaku.
2. Tesnenie ľavej koľajnice bez klipu.
3. Tesnenia hriadeľa riadenia (horné a spodné).
4. Uzávery rúrok.
5. Gumový krúžok pre piest.
6. Kryt, ktorý upevňuje ložisko hriadeľa riadenia.
7. Matica hriadeľa.

Pracujte s prašníkom

Vyššie bolo povedané, že v prvom rade sa kontroluje a v prípade potreby vymení pätka hrebeňa riadenia. Ak sa tak nestane včas, celá zostava sa bude musieť opraviť.

Opotrebovaná prachovka potrebuje okamžitú výmenu

Nie je problém nahradiť prašník. Prevádzka je v silách každého „navíjača obchodu“ so skúsenosťami. Na prácu bude potrebné pripraviť len niekoľko nástrojov a spotrebného materiálu.

1. Sada kľúčov na demontáž tyčí riadenia.
2. Skrutkovač, ktorý uľahčí odskrutkovanie skrutiek uťahujúcich svorky.
3. Nové prašníky.
4. Kovové svorky.
5. Trochu soli.

Na niektorých modeloch Passat B3 sa namiesto kovovej svorky používa plastová obláčik. V tomto prípade ho stačí narezať ostrým nožom.

K prasknutiu prašníka na Passate B3 dochádza najčastejšie v dôsledku mechanického poškodenia. Keďže je vyrobený z gumy, časom zastaráva, stráca pevnosť a pri najmenšom náraze sa láme.

1. Vozidlo sa musí zdvihnúť na nadjazd, potom by sa mala demontovať ochrana motora (ak je k dispozícii).
2. Nainštalujte zdvihák pod prednú časť, vyberte koleso.
3. Odpojte prvky, ktoré bránia voľnému prístupu k stojanovým prašníkom.
4. Uvoľnite spojovacie tyče.
5. Odstráňte svorky.
6. Vytiahnite topánku pomocou klieští. Pre uľahčenie práce môžete kryt otáčať zo strany na stranu.
   

   Čižmu vytiahnete najjednoduchšie pomocou klieští
7. Starostlivo skontrolujte koľajnicu a snažte sa nájsť poškodenie.
8. Naneste vrstvu tuku, nasaďte novú čižmu.

Video: výmena prašníkov riadenia

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mechanické mazanie hrebeňa

"Solidol" nie je jediným mazivom, ktoré sa používa na údržbu hrebeňa riadenia. Takéto kompozície ako "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" sa osvedčili dobre. Ak je vozidlo prevádzkované v severných oblastiach krajiny, odporúča sa užívať Severol s prísadami, ktoré si zachovávajú konzervatívne vlastnosti aj pri veľmi silných mrazoch.

Mazivo sa aplikuje dôkladne, aby sa znížila námaha potrebná na otáčanie volantom. Bez demontáže koľajnice nemôže byť ani reči o nejakom plnohodnotnom mazaní. Pár ozubených kolies je potrebné utrieť špeciálnym zložením AOF.

Pri akejkoľvek oprave hrebeňa riadenia naneste mazivo AOF na pár ozubených kolies

Demontáž koľajnice

Postupné akcie na demontáž koľajnice vlastnými rukami vlastnými rukami vyzerajú takto.

1. Tri skrutky zadnej pravej podpery motora sú odskrutkované.
   

   Tri skrutky zadného zavesenia sú odskrutkované s hlavou s gombíkom
2. Horný koniec podpernej vzpery je demontovaný.
3. Odstráňte držiak motora k ľavej zadnej podpere.
4. Ľavé koleso je odstránené.
   

   Pre pohodlie musíte odstrániť ľavé koleso
5. Pod motorovým priestorom sú umiestnené štíty a pod prevodovkou a paletou sú umiestnené drevené bloky.
   

   Pod pohonné jednotky automobilu musíte umiestniť drevené štíty
6. Zdvihák je spustený len natoľko, aby bolo auto mierne vyvesené, ale nevyvíjalo tlak na pomocný rám. Robí sa to kvôli ľahkému odpojeniu hrotov riadenia.
   

   Hroty riadenia sa odskrutkujú špeciálnym kľúčom
7. Západky zaisťujúce koľajnicu k pomocnému rámu sú odskrutkované.
8. Plastová ochrana ukrývajúca kardan hriadeľa riadenia je odstránená. Skrutka spájajúca oba kardany je odskrutkovaná.
   

   Po odstránení plastovej ochrany sa vysunie skrutka spájajúca oba kardanové hriadele.
9. Všetky hadice a rúrky vedúce do nádrže sú odpojené.
10. Hrebeň riadenia je odstránený.
    

    Po vykonaní všetkých opísaných operácií sa hrebeň riadenia odstráni z auta.

Video: Oprava, demontáž a montáž hrebeňa riadenia VW Passat B3

Oprava, demontáž a montáž hrebeňa riadenia VW Passat b3.

Nastavenie volantu

Nastavenie hrebeňa riadenia sa vykoná, keď sa zistí vôľa. Podľa továrenských nastavení by množstvo voľnej hry nemalo prekročiť 10 °. Ak tomu tak nie je, budete musieť nastaviť pomocou špeciálnej skrutky.

1. Zdvíhanie by sa malo vykonávať pomaly a hladko.
2. Kolesá stroja musia byť nastavené presne pod uhlom 90°.
3. Úpravu je lepšie vykonávať spolu s partnerom. Jedna osoba nastavuje nastavovaciu skrutku, druhá otáča volantom, aby sa nezasekával.
4. Po každom nastavení vykonajte test na ceste.
5. Ak sa volant ťažko otáča, možno budete musieť uvoľniť nastavovaciu skrutku.
   

   Nastavovacia skrutka v prítomnosti vôle je utiahnutá

Ťažkosti v procese nastavovania koľajnice spravidla nevznikajú. Môžete však naraziť na problémy s uhlom natočenia. Takže čím viac je skrutka utiahnutá, tým menej sa budú kolesá auta otáčať. A to negatívne ovplyvní jeho manévrovateľnosť. Z tohto dôvodu by sa nastavenie skrutiek malo vykonávať striktne podľa parametrov výrobcu - nemali by ste sa snažiť príliš odkloniť riziko od úrovne plánovanej vo výrobe.

Správne nastavený volant by sa mal po zákrute automaticky vrátiť do pôvodnej polohy.

Video: ako správne utiahnuť hrebeň riadenia bez toho, aby ste ho zničili

Ako správne utiahnuť hrebeň riadenia bez toho, aby ste ho opustili.

Oprava hrebeňa riadenia automobilu Passat B3 je najlepšie prenechať odborníkom, zatiaľ čo nastavenie môžete vykonať sami.