Zariadenie a údržba distribútora automobilu VAZ 2106

Rozdeľovač možno bezpečne považovať za zastaraný prvok zapaľovacieho systému, pretože na moderných automobiloch chýba. Funkcie hlavného rozdeľovača zapaľovania (technický názov rozdeľovača) benzínových motorov teraz vykonáva elektronika. Uvedená časť sa masívne používala na osobných automobiloch minulých generácií vrátane VAZ 2106. Mínus rozvádzačov sú časté poruchy, jasným plusom je ľahká oprava.

Účel a typy distribútorov

Hlavný rozvádzač „šestky“ je umiestnený na vodorovnej plošine vyrobenej vľavo od krytu ventilov motora. Hriadeľ jednotky, končiaci drážkami, vstupuje do hnacieho kolesa vo vnútri bloku valcov. Ten sa otáča rozvodovou reťazou a súčasne otáča hriadeľ olejového čerpadla.

Na inštaláciu rozdeľovača na blok motora je k dispozícii špeciálna platforma

Rozdeľovač vykonáva v systéme zapaľovania 3 funkcie:

• v správnom čase preruší elektrický obvod primárneho vinutia cievky, čo spôsobí vznik vysokonapäťového impulzu v sekundárnom;
• striedavo nasmeruje výboje na sviečky podľa poradia činnosti valcov (1-3-4-2);
• automaticky upravuje časovanie zapaľovania pri zmene otáčok kľukového hriadeľa.

Distribútor sa zaoberá distribúciou impulzov medzi sviečky a zabezpečuje včasné iskrenie

Iskra sa dodáva a zmes vzduchu a paliva sa zapáli skôr, ako piest dosiahne horný extrémny bod, takže palivo má čas úplne vyhorieť. Pri voľnobehu je uhol predstihu 3-5 stupňov, so zvýšením počtu otáčok kľukového hriadeľa by sa toto číslo malo zvýšiť.

Boli dokončené rôzne úpravy „šestiek“ s rôznymi typmi rozdeľovačov:

1. VAZ 2106 a 21061 boli vybavené motormi s pracovným objemom 1,6 a 1,5 litra. Vzhľadom na výšku bloku boli na model osadené rozvádzače s dlhým hriadeľom a mechanickým kontaktným systémom.
2. Automobily VAZ 21063 boli vybavené 1,3-litrovým motorom s nízkym blokom valcov. Rozdeľovač je kontaktný so skráteným hriadeľom, rozdiel pre modely 2106 a 21063 je 7 mm.
3. Aktualizovaná séria VAZ 21065 bola vybavená bezkontaktnými rozvádzačmi s dlhou stopkou, ktoré pracujú v spojení s elektronickým zapaľovacím systémom.

Rozdiel v dĺžke hriadeľov 7 mm je spôsobený rôznymi objemami motorov použitých na "šestke"

Rozdiel v dĺžke hnacieho hriadeľa v závislosti od výšky bloku valcov neumožňuje použitie časti VAZ 2106 na motore s objemom 1,3 litra - rozdeľovač jednoducho nebude sedieť v zásuvke. Nasadenie náhradného dielu s krátkym hriadeľom na „čistú šestku“ tiež nebude fungovať - ​​drážkovaná časť nedosiahne ozubené koleso. Zvyšok náplne kontaktných rozvádzačov je rovnaký.

Ako mladý neskúsený vodič som sa osobne stretol s problémom rôznych dĺžok tyčí rozdeľovača zapaľovania. Na mojom Zhiguli VAZ 21063 sa hriadeľ rozdeľovača odlomil na ceste. V najbližšom autoservise som si kúpil náhradný diel zo „šesťky“ a začal som ho inštalovať na auto. Výsledok: rozdeľovač nebol úplne zasunutý, medzi plošinou a prírubou bola veľká medzera. Neskôr mi predajca vysvetlil moju chybu a diel láskavo vymenil za 1,3 litrový motor vhodný pre daný motor.

Údržba distribútora kontaktného typu

Aby bolo možné nezávisle opraviť distribútor, je potrebné pochopiť jeho štruktúru a účel všetkých častí. Algoritmus mechanického rozdeľovača je nasledujúci:

1. Rotujúci valec periodicky tlačí vačku proti pružinovému pohyblivému kontaktu, v dôsledku čoho sa preruší nízkonapäťový obvod.
   

   Medzera medzi kontaktmi sa objaví v dôsledku stlačenia vačky na pružinovom posúvači
2. V momente prasknutia sekundárne vinutie cievky generuje impulz s potenciálom 15-18 kilovoltov. Cez izolovaný drôt s veľkým prierezom je prúd privádzaný do centrálnej elektródy umiestnenej v kryte rozvádzača.
3. Distribučný kontakt otáčajúci sa pod krytom (hovorovo šmýkadlo) prenáša impulz na jednu z bočných elektród krytu. Potom sa cez vysokonapäťový kábel privádza prúd do zapaľovacej sviečky - palivová zmes sa zapáli vo valci.
4. Pri ďalšej otáčke hriadeľa rozdeľovača sa cyklus iskrenia opakuje, na druhý valec sa privádza iba napätie.

V starej verzii bola jednotka vybavená ručným oktánovým korektorom (poz. 4)

V skutočnosti cez rozdeľovač prechádzajú 2 elektrické obvody - nízke a vysoké napätie. Prvý je periodicky prerušovaný kontaktnou skupinou, druhý sa prepína do spaľovacích komôr rôznych valcov.

Zistite, prečo na VAZ-2106 nie je iskra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Teraz stojí za to zvážiť funkcie malých častí, ktoré tvoria distribútor:

• spojka namontovaná na valci (pod telom) chráni vnútorné prvky pred vniknutím motorového maziva z pohonnej jednotky;
• oktánové korektorové koleso, umiestnené na prílivu karosérie, je určené na manuálne nastavenie uhla predstihu iskry;
  

  Manuálny regulátor predstihu nájdete u distribútorov prvej generácie
• odstredivý regulátor umiestnený na nosnej plošine v hornej časti valca tiež koriguje uhol predstihu v závislosti od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
• odpor zahrnutý vo vysokonapäťovom obvode je zapojený do potlačenia rádiového rušenia;
• pohyblivá doska s ložiskom slúži ako montážna plošina pre kontaktnú skupinu ističa;
• kondenzátor zapojený paralelne s kontaktmi rieši 2 problémy - znižuje iskrenie na kontaktoch a výrazne zvyšuje impulz generovaný cievkou.

Regulátor s vákuovou membránou pracuje z vákua prenášaného potom do trubice z karburátora

Treba poznamenať dôležitý bod: ručný oktánový korektor sa nachádza iba na starších verziách distribútorov R-125. Následne sa zmenil dizajn - namiesto kolesa sa objavil automatický vákuový korektor s membránou pôsobiacou z podtlaku motora.

Komora nového oktánového korektora je prepojená rúrkou s karburátorom, tyč je spojená s pohyblivou doskou, kde sú umiestnené kontakty prerušovača. Veľkosť vákua a amplitúda membránovej činnosti závisí od uhla otvorenia škrtiacich ventilov, to znamená od aktuálneho zaťaženia pohonnej jednotky.

Vákuum prenášané cez trubicu spôsobuje, že membrána otáča podložku s kontaktnou skupinou

Trochu o fungovaní odstredivého regulátora umiestneného na hornej horizontálnej plošine. Mechanizmus pozostáva z centrálnej páky a dvoch závaží s pružinami. Keď sa hriadeľ roztočí do vysokých otáčok, závažia sa pôsobením odstredivých síl rozchádzajú do strán a otáčajú pákou. Prerušenie okruhu a tvorba výboja začína skôr.

Závažia regulátora so zvyšovaním rýchlosti sa rozchádzajú do strán, uhol nábehu sa automaticky zvyšuje

Typické chyby

Problémy s rozdeľovačom zapaľovania sa prejavujú jedným z dvoch spôsobov:

1. Motor je nestabilný - vibruje, "troits", pravidelne sa zastaví. Prudké stlačenie plynového pedálu spôsobí prasknutie v karburátore a hlboké ponorenie, stratí sa dynamika zrýchlenia a výkon motora.
2. Pohonná jednotka sa nespustí, hoci niekedy „naberie“. Možné zábery do tlmiča alebo vzduchového filtra.

V druhom prípade sa porucha ľahšie zistí. Zoznam dôvodov vedúcich k úplnému zlyhaniu je pomerne krátky:

• kondenzátor alebo odpor umiestnený v posúvači sa stal nepoužiteľným;
• prerušenie vodiča nízkonapäťového obvodu prechádzajúceho vnútri krytu;
• prasknutý kryt rozdeľovača, kde sú pripojené vysokonapäťové vodiče zo sviečok;
• plastový posúvač zlyhal - rotor s pohyblivým kontaktom, priskrutkovaný k hornej nosnej plošine a uzatvárajúci odstredivý regulátor;
• zasekol a zlomil hlavný hriadeľ.

Spálený odpor preruší vysokonapäťový obvod, iskra nie je privádzaná do sviečok

Zlomený hriadeľ vedie k úplnému zlyhaniu motora VAZ 2106. Okrem toho vo vnútri hnacieho kolesa zostáva čip s drážkami, ako sa to stalo na mojej „šestke“. Ako sa dostať zo situácie na ceste? Vybral som rozdeľovač, pripravil kúsok zmesi na zváranie za studena a nalepil na dlhý skrutkovač. Potom spustil koniec nástroja do otvoru, pritlačil ho k úlomku a čakal, kým chemické zloženie vytvrdne. Zostáva len opatrne odstrániť skrutkovač s kúskom hriadeľa prilepeným na "studené zváranie".

Existuje oveľa viac dôvodov pre nestabilnú prácu, takže je ťažšie ich diagnostikovať:

• porucha izolácie krytu, odieranie jej elektród alebo centrálny uhlíkový kontakt;
• pracovné plochy kontaktov ističa sú silne spálené alebo upchaté;
• je opotrebované a uvoľnené ložisko, na ktorom sa otáča základná doska s kontaktnou skupinou;
• pružiny odstredivého mechanizmu sa natiahli;
• zlyhala membrána automatického oktánového korektora;
• do krytu vnikla voda.

Opotrebované kontakty sú nerovnomerné, povrchy nepriliehajú, dochádza k poruchám zapaľovania

Rezistor a kondenzátor sa skontrolujú testerom, prerušená izolácia krytu a posúvača sa zistí bez akýchkoľvek nástrojov. Spálené kontakty sú jasne viditeľné voľným okom, rovnako ako natiahnuté pružiny závažia. Viac diagnostických metód je popísaných v nasledujúcich častiach publikácie.

Náradie a príprava na demontáž

Ak chcete nezávisle opraviť distribútor VAZ 2106, musíte pripraviť jednoduchú sadu nástrojov:

• 2 ploché skrutkovače s úzkou štrbinou - bežné a skrátené;
• sada malých otvorených kľúčov s veľkosťou 5-13 mm;
• kliešte, okrúhle kliešte;
• technické pinzety;
• sonda 0,35 mm;
• kladivo a tenký kovový hrot;
• plochý pilník, jemný brúsny papier;
• handry.

Aerosólová kvapalina WD-40 dokonale odstraňuje vlhkosť, rozpúšťa nečistoty a hrdzu

Ak plánujete rozdeľovač úplne rozobrať, odporúča sa zásobiť sa mazivom v spreji WD-40. Pomôže vytlačiť prebytočnú vlhkosť a uľahčí odvíjanie malých závitových spojov.

Počas procesu opravy môžu byť potrebné ďalšie zariadenia a materiály - multimeter, zverák, kliešte so špičatými čeľusťami, motorový olej atď. Na vykonanie práce nemusíte vytvárať špeciálne podmienky, rozdeľovač môžete opraviť v bežnej garáži alebo na voľnom priestranstve.

Silne spálené kontakty sa pohodlnejšie čistia diamantovým pilníkom

Aby pri montáži nevznikli problémy s nastavením zapaľovania, odporúča sa pred odstránením prvku opraviť polohu posúvača podľa pokynov:

1. Odlomte spony a demontujte kryt, posuňte ho na stranu spolu s drôtmi.
   

   Pružinové západky veka nie je vždy ľahké odblokovať, je lepšie si pomôcť plochým skrutkovačom
2. S radiacou pákou v neutrálnej polohe krátko zapnite štartér a sledujte rozdeľovač. Cieľom je otočiť posúvač kolmo na motor.
3. Umiestnite značky na kryt ventilov motora zodpovedajúce polohe posúvača. Teraz môžete bezpečne odskrutkovať a odstrániť rozdeľovač.
   

   Pred demontážou rozvádzača umiestnite riziká kriedou pred posúvač 2, aby ste si zapamätali jeho polohu

Na demontáž rozdeľovača je potrebné odpojiť vákuovú trubicu od membránovej jednotky, odpojiť drôt cievky a odskrutkovať jedinú upevňovaciu maticu pomocou 13 mm kľúča.

Teleso rozvádzača je pritlačené k bloku jednou maticou 13 mm

Problémy s vekom a posúvačom

Diel je vyrobený z odolného dielektrického plastu, v hornej časti sú výstupy - 1 centrálny a 4 bočné. Vonku sú do zásuviek pripojené vysokonapäťové vodiče, zvnútra sú svorky v kontakte s otočným posúvačom. Centrálna elektróda je pružinová uhlíková tyč v kontakte s mosadznou podložkou rotora.

Na centrálnu svorku je pripojená cievka, na bočné svorky sú pripojené káble od zapaľovacích sviečok

Vysokopotenciálny impulz z cievky sa privádza do centrálnej elektródy, prechádza cez kontaktnú podložku posúvača a rezistora a potom prechádza do požadovaného valca cez bočnú svorku a pancierový drôt.

Na identifikáciu problémov s krytom nie je potrebné demontovať distribútor:

1. Pomocou skrutkovača otvorte 2 oceľové spony a vyberte časť.
2. Odpojte všetky káble tak, že ich vytiahnete zo zásuviek.
3. Starostlivo skontrolujte telo veka, či nie je prasknuté. Ak sa nejaké nájdu, detaily sa určite zmenia.
4. Skontrolujte stav vnútorných svoriek, utrite grafitový prach zo stien. Príliš opotrebované podložky môžu spôsobiť zlý kontakt s bežcom a popáliť sa. Dočasne pomôže čistenie, je lepšie vymeniť náhradný diel.
5. Pružinový "uhlie" v strede by sa mal voľne pohybovať v hniezde, praskliny a triesky sú neprijateľné.
   

   Grafitová tyč poskytuje spoľahlivý kontakt medzi bežcom a stredovým drôtom z cievky

Pri odpájaní sa nebojte zamiešať vysokonapäťové káble. Čísla valcov sú vyznačené na vrchu krytu, v ktorom sa dá ľahko orientovať.

Porucha izolácie medzi dvoma kontaktmi sa diagnostikuje takto:

1. Zhasnite akúkoľvek sviečku (alebo si vezmite náhradnú), odstráňte uzáver a odpojte všetky pancierové vodiče, okrem centrálneho.
2. Upevnite sviečku na hmotu auta a pripojte ju druhým vodičom k prvej bočnej elektróde na kryte.
3. Roztočte štartér. Ak sa na elektródach zapaľovacej sviečky objaví iskra, došlo k poruche medzi bočnou a hlavnou svorkou. Opakujte operáciu na všetkých 4 kontaktoch.
   

   K porušeniu izolácie zvyčajne dochádza medzi dvoma elektródami krytu - centrálnou a jednou z bočných.

Keďže som nevedel o takýchto jemnostiach, obrátil som sa na najbližší autoservis a kúpil som si nový kryt s možnosťou vrátenia. Opatrne som vymenil diely a naštartoval motor. Ak sa voľnobeh vyrovnal, nechal náhradný diel na aute, inak ho vrátil predajcovi.

Poruchy posúvača sú podobné - odieranie kontaktných podložiek, praskliny a rozpad izolačného materiálu. Okrem toho je medzi kontaktmi rotora inštalovaný odpor, ktorý často zlyhá. Ak prvok vyhorí, vysokonapäťový obvod sa preruší, iskra nie je dodávaná do sviečok. Ak sa na povrchu dielca zistia čierne stopy, je potrebná jeho diagnostika.

Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, nevyťahujte kábel z cievky ručne, prilepte ho na drevenú tyč

Dôležitá poznámka: keď sa posúvač stane nepoužiteľným, na všetkých sviečkach nie je žiadna iskra. Porucha izolácie je diagnostikovaná pomocou vysokonapäťového kábla vychádzajúceho z cievky. Vytiahnite koniec drôtu z krytu, priveďte ho k stredovej kontaktnej podložke posúvača a otočte kľukovým hriadeľom pomocou štartéra. Objavil sa výboj - to znamená, že izolácia je porušená.

Kontrola odporu je jednoduchá - zmerajte odpor medzi svorkami pomocou multimetra. Indikátor od 5 do 6 kOhm sa považuje za normálny, ak je hodnota väčšia alebo menšia, vymeňte odpor.

Video: ako skontrolovať funkčnosť posúvača

Riešenie problémov so skupinou kontaktov

Keďže pri otváraní medzi kontaktnými plochami preskočí iskra, pracovné roviny sa postupne opotrebúvajú. Na pohyblivom termináli je spravidla vytvorená lišta a na statickom termináli je vytvorené vybranie. Výsledkom je, že povrchy dobre nezapadajú, iskrový výboj sa oslabuje, motor začína „troit“.

Detail s malým výstupom sa obnoví odstránením:

1. Odstráňte kryt rozdeľovača bez odpájania káblov.
2. Pomocou skrutkovača roztlačte kontakty od seba a zasuňte medzi ne plochý pilník. Úlohou je odstrániť nánosy pohyblivého terminálu a čo najviac vyrovnať statický terminál.
3. Po odizolovaní pilníkom a jemným brúsnym papierom skupinu utrite handrou alebo vyfúkajte kompresorom.

Primárne čistenie je najlepšie vykonať pomocou ihlového pilníka na zarovnanie kontaktných plôch

V obchodoch nájdete náhradné diely s vylepšenými kontaktmi - otvory sú vytvorené v strede pracovných plôch. Netvoria sa v nich priehlbiny a výrastky.

Ak sú svorky opotrebované na limit, je lepšie zmeniť skupinu. Niekedy sú povrchy zdeformované do takej miery, že nie je možné nastaviť medzeru - sonda je vložená medzi hrbolček a vybranie, na okrajoch zostáva príliš veľká vôľa.

Operácia sa vykonáva priamo na vozidle bez demontáže samotného rozvádzača:

1. Odpojte a odstráňte kryt drôtu. Nie je potrebné otáčať štartérom a nastavovať štítky.
2. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu drôt pomocou krátkeho skrutkovača a odpojte svorku.
3. Odskrutkujte 2 skrutky, ktoré držia diel na kovovej doske, vyberte istič.
   

   Kontaktná skupina je priskrutkovaná dvoma skrutkami, tretia slúži na upevnenie svorky

Inštalácia kontaktov nie je náročná - zaskrutkujte novú skupinu skrutkami a pripojte drôt. Ďalej je nastavenie medzery 0,3-0,4 mm, vykonávané pomocou spáromeru. Je potrebné trochu otočiť štartér tak, aby vačka tlačil na dosku, potom nastaviť medzeru a upevniť prvok pomocou nastavovacej skrutky.

Medzera sa považuje za správne nastavenú, ak sa 0,35 mm sonda voľne pohybuje medzi kontaktmi

Ak pracovné roviny horia príliš rýchlo, stojí za to skontrolovať kondenzátor. Možno je suchý a neplní dobre svoju funkciu. Druhou možnosťou je nízka kvalita výrobku, kde sú otváracie plochy odsadené alebo z obyčajného kovu.

Výmena ložiska

V rozvádzačoch sa pre správnu činnosť oktánového korektora používa valivé ložisko. Prvok je zarovnaný s vodorovnou plošinou, kde je pripojená kontaktná skupina. K výstupku tejto plošiny je pripevnená tyč vychádzajúca z vákuovej membrány. Keď podtlak z karburátora začne pohybovať membránou, tyč otočí podložku spolu s kontaktmi, čím sa opraví moment iskrenia.

Vnútorný krúžok ložiska je integrálny s platformou, kde je pripevnená kontaktná skupina

Pozrite si karburátorové zariadenie VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Počas prevádzky dochádza k vôli na ložisku, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním. Platforma spolu s kontaktnou skupinou sa začína visieť, otváranie sa vyskytuje spontánne as malou medzerou. Výsledkom je, že motor VAZ 2106 je v akomkoľvek režime veľmi nestabilný, stráca sa výkon a zvyšuje sa spotreba benzínu. Ložisko nie je opravované, iba menené.

Vôľa ložiskovej zostavy sa určuje vizuálne. Stačí otvoriť kryt rozdeľovača a ručne potriasť ističom hore a dole.

Výmena sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odstráňte rozvádzač z auta odpojením drôtu cievky a odskrutkovaním upevňovacej matice pomocou 13 mm kľúča. Nezabudnite sa pripraviť na demontáž - otočte posúvač a urobte kriedové značky, ako je popísané vyššie.
2. Demontujte skupinu kontaktov odskrutkovaním 3 skrutiek - dvoch upevňovacích skrutiek, tretia drží svorku.
3. Pomocou kladiva a tenkého hrotu vyrazte zátkovú tyč z olejového šľahača. Odstráňte ho z hriadeľa bez straty druhej podložky.
   

   Ak chcete odstrániť vákuový blok, musíte vytiahnuť hriadeľ, odstrániť poistný krúžok a odblokovať tyč
4. Odstráňte hriadeľ spolu s posúvačom z krytu.
5. Odpojte tyč oktánového korektora od pohyblivej plošiny a odskrutkujte membránovú jednotku.
6. Vypáčením dosky na oboch stranách pomocou skrutkovačov vytiahnite opotrebované ložisko.
   

   Po demontáži hriadeľa a vákuovej jednotky je možné ložisko jednoducho odstrániť pomocou skrutkovača

Inštalácia nového prvku sa vykonáva v opačnom poradí. Pred inštaláciou vnútro rozvádzača je vhodné ho dôkladne vyčistiť. Ak sa na valci vytvorila hrdza, odstráňte ju brúsnym papierom a čistý povrch namažte motorovým olejom. Pri vkladaní hriadeľa do puzdra puzdra nezabudnite nastaviť kontakty na mierke.

Pri inštalácii rozdeľovača dodržujte pôvodnú polohu tela a posúvača. Naštartujte motor, uvoľnite upevňovaciu maticu prvku a otáčajte telom, aby ste dosiahli čo najstabilnejšiu prevádzku. Utiahnite držiak a kontrolujte "šestku" na cestách.

Video: ako vymeniť ložisko bez označenia

Ložisko sa "obzeralo" a správne UZSK

Iné poruchy

Keď motor kategoricky odmietne naštartovať, mali by ste skontrolovať výkon kondenzátora. Technika je jednoduchá: posaďte asistenta za volant, odstráňte uzáver rozdeľovača a dajte príkaz na otočenie štartéra. Ak medzi kontaktmi preskočí sotva znateľná iskra alebo sa jedna vôbec nepozoruje, pokojne si kúpte a nainštalujte nový kondenzátor - starý už nedokáže poskytnúť potrebnú energiu vybíjania.

Každý skúsený vodič obsluhujúci „šestku“ s mechanickým rozvádzačom má pri sebe náhradný kondenzátor a kontakty. Tieto náhradné diely stoja cent, no bez nich auto nepôjde. Presvedčil som sa o tom z vlastnej skúsenosti, keď som musel hľadať kondenzátor na otvorenom poli - pomohol mi okoloidúci vodič Zhiguli, ktorý mi dal vlastný náhradný diel.

Svorka kondenzátora sa nachádza v spodnej časti krytu a odskrutkuje sa pomocou 7 mm vidlicového kľúča.

Majitelia VAZ 2106 s kontaktným distribútorom sú tiež obťažovaní ďalšími menšími problémami:

1. Pružiny držiace závažia odstredivého korektora sú natiahnuté. V čase zrýchľovania vozidla dochádza k malým poklesom a trhnutiu.
2. Podobné príznaky sa pozorujú v prípade kritického opotrebovania vákuovej membrány.
3. Niekedy sa auto bez zjavného dôvodu zastaví, ako keby bol vytiahnutý hlavný zapaľovací vodič, a potom sa naštartuje a ide normálne. Problém spočíva vo vnútornom vedení, ktoré sa prerušilo a pravidelne prerušuje napájací obvod.

Konzoly na upevnenie pružín odstredivého regulátora sa dajú ľahko uvoľniť pomocou klieští

Nie je potrebné meniť natiahnuté pružiny. Odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce posúvač a pomocou klieští ohnite konzoly, kde sú upevnené pružiny. Roztrhnutá membrána sa nedá opraviť - musíte demontovať zostavu a nainštalovať novú. Diagnóza je jednoduchá: odpojte vákuovú trubicu od karburátora a nasajte cez ňu vzduch ústami. Pracovná membrána začne otáčať doskou s kontaktmi pomocou ťahu.

Video: kompletná demontáž rozdeľovača zapaľovania VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Zariadenie a oprava bezkontaktného rozvádzača

Zariadenie rozvádzača, pôsobiace v spojení s elektronickým zapaľovacím systémom, je identické s konštrukciou mechanického rozvádzača. Nechýba ani platnička s ložiskom, posúvačom, odstredivým regulátorom a vákuovým korektorom. Iba namiesto kontaktnej skupiny a kondenzátora je nainštalovaný magnetický Hallov snímač plus kovová clona namontovaná na hriadeli.

V bezkontaktnom rozvádzači hrá hlavnú úlohu magnetický snímač, ktorý vysiela signály do spínača

Ako funguje bezkontaktný distribútor:

1. Hallov senzor a permanentný magnet sú umiestnené na pohyblivej platforme, medzi nimi sa otáča obrazovka so štrbinami.
2. Keď obrazovka prekrýva magnetické pole, snímač je neaktívny, napätie na svorkách je nulové.
3. Keď sa valec otáča a prechádza štrbinou, magnetické pole dosiahne povrch snímača. Na výstupe prvku sa objaví napätie, ktoré sa prenáša do elektronickej jednotky - spínača. Ten dáva signál cievke, ktorá vytvára výboj, ktorý vstupuje do posúvača rozvádzača.

V elektronickom zapaľovacom systéme sú spínač a cievka zapojené do iskrenia, rozdeľovač určuje iba okamih, kedy sa výboj aplikuje na sviečky

Elektronický systém VAZ 2106 používa iný typ cievky, ktorá môže pracovať v spojení so spínačom. Taktiež nie je možné previesť konvenčný rozvádzač na kontaktný - nebude možné nainštalovať otočnú obrazovku.

Bezkontaktný rozvádzač je v prevádzke spoľahlivejší - Hallov snímač a ložisko sa stávajú nepoužiteľnými oveľa menej často kvôli nedostatku mechanického zaťaženia. Znakom poruchy merača je absencia iskry a úplná porucha zapaľovacieho systému. Výmena je jednoduchá - je potrebné rozobrať rozdeľovač, odskrutkovať 2 skrutky zaisťujúce snímač a vytiahnuť konektor z drážky.

Magnetický snímač je pripevnený dvoma skrutkami k nosnej plošine

Poruchy ostatných prvkov distribútora sú podobné starej verzii kontaktu. Metódy riešenia problémov sú podrobne opísané v predchádzajúcich častiach.

Video: výmena Hallovho snímača na klasických modeloch VAZ

Náhrada Hallovho snímača VAZ classic, NIVA

O hnacom mechanizme

Na prenos krútiaceho momentu na hriadeľ rozdeľovača na "šesť" sa používa špirálové koleso, ktoré sa otáča rozvodovou reťazou (hovorovo - "kanec"). Pretože prvok je umiestnený vodorovne a rozdeľovací valec je zvislý, medzi nimi je prostredník - takzvaná huba so šikmými zubami a vnútornými štrbinami. Tento prevod súčasne otáča 2 hriadele - olejové čerpadlo a rozdeľovač.

Zistite viac o zariadení pohonu rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pohon rozvádzača pozostáva z dvoch ozubených kolies so šikmými zubami.

Obe prevodové články – „kanec“ aj „hubák“ sú konštruované na dlhú životnosť a menia sa pri generálnej oprave motora. Prvá časť sa odstráni po demontáži pohonu rozvodovej reťaze, druhá sa vytiahne cez horný otvor v bloku valcov.

Distribútor VAZ 2106 vybavený ističom kontaktov je pomerne zložitá jednotka pozostávajúca z mnohých malých častí. Z toho vyplýva nespoľahlivosť v prevádzke a neustále poruchy zapaľovacieho systému. Bezkontaktná verzia rozvádzača robí problémy oveľa menej často, ale z hľadiska výkonu stále zaostáva za modernými zapaľovacími modulmi, ktoré nemajú žiadne pohyblivé časti.