Vymenovanie iskry na VAZ 2106, dôvody jej neprítomnosti a riešenie problémov
Obsah
Fungovanie pohonnej jednotky VAZ 2106 je neoddeliteľne spojené s tvorbou iskry, ktorú ovplyvňujú takmer všetky prvky zapaľovacieho systému. Výskyt porúch v systéme sa prejavuje vo forme problémov s motorom: vyskytujú sa trojčatá, trhnutia, poklesy, plávajúce otáčky atď.. Preto pri prvých príznakoch musíte nájsť a odstrániť príčinu poruchy, ktoré môže každý majiteľ Žiguli urobiť vlastnými rukami.
Na VAZ 2106 nie je žiadna iskra
Iskrenie je dôležitý proces, ktorý zabezpečuje štart a stabilnú prevádzku pohonnej jednotky, za ktorú je zodpovedný zapaľovací systém. Ten môže byť kontaktný alebo bezkontaktný, ale podstata jeho práce zostáva rovnaká - zabezpečiť vytvorenie a distribúciu iskry do požadovaného valca v určitom časovom okamihu. Ak sa tak nestane, motor sa nemusí naštartovať vôbec alebo môže bežať prerušovane. Preto, čo by mala byť iskra a aké by mohli byť dôvody jej absencie, stojí za to podrobnejšie sa zaoberať.
Prečo potrebujete iskru
Keďže VAZ 2106 a ďalšie „klasiky“ majú spaľovací motor, ktorého chod je zabezpečený spaľovaním zmesi paliva a vzduchu, na jeho zapálenie je potrebná iskra. Aby to bolo možné, auto je vybavené zapaľovacím systémom, v ktorom sú hlavnými prvkami sviečky, vysokonapäťové (VN) vodiče, istič-distribútor a zapaľovacia cievka. Tvorba iskier ako celok aj kvalita iskry závisia od výkonu každého z nich. Princíp získania iskry je pomerne jednoduchý a pozostáva z nasledujúcich krokov:
- Kontakty umiestnené v rozdeľovači zabezpečujú nízkonapäťové napájanie primárneho vinutia vysokonapäťovej cievky.
- Pri otvorení kontaktov je na výstupe cievky indikované vysoké napätie.
- Vysokonapäťové napätie je privádzané cez centrálny vodič do rozdeľovača zapaľovania, cez ktorý je cez valce distribuovaná iskra.
- V hlave bloku pre každý valec je inštalovaná zapaľovacia sviečka, na ktorú je cez výbušné drôty privádzané napätie, v dôsledku čoho sa vytvára iskra.
- V okamihu, keď sa objaví iskra, horľavá zmes sa zapáli, čím sa zabezpečí chod motora.
Aká by mala byť iskra
Bežná prevádzka motora je možná len s kvalitnou iskrou, ktorá je určená jej farbou, ktorá by mala byť žiarivo biela s modrým nádychom. Ak je iskra fialová, červená alebo žltá, znamená to problém v systéme zapaľovania.
Prečítajte si o ladení motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Známky zlej iskry
Iskra môže byť buď zlá, alebo úplne chýba. Preto musíte zistiť, aké príznaky sú možné a čo by mohlo byť príčinou problémov s iskrením.
Žiadna iskra
Úplná absencia iskry sa prejavuje nemožnosťou naštartovať motor. Príčin tohto javu môže byť veľa:
- Mokré alebo rozbité zapaľovacie sviečky
- poškodené výbušné drôty;
- zlom v cievke;
- problémy s distribútorom;
- porucha Hallovho snímača alebo spínača (na aute s bezkontaktným rozvádzačom).
Video: hľadajte iskru na „klasike“
Slabá iskra
Sila iskry má výrazný vplyv aj na fungovanie pohonnej jednotky. Ak je iskra slabá, horľavá zmes sa môže vznietiť skôr alebo neskôr, ako je potrebné. V dôsledku toho klesá výkon, stúpa spotreba paliva, vyskytujú sa poruchy v rôznych režimoch a motor sa môže aj strojnásobiť.
Vypínanie je proces, pri ktorom jeden z valcov elektrárne pracuje prerušovane alebo nefunguje vôbec.
Jedným z dôvodov, prečo môže byť iskra slabá, je nesprávna vôľa kontaktnej skupiny rozdeľovača zapaľovania. Pre klasické Zhiguli je tento parameter 0,35–0,45 mm. Medzera menšia ako táto hodnota má za následok slabú iskru. Väčšia hodnota, pri ktorej sa kontakty v rozdeľovači úplne nezatvoria, môže viesť k úplnej absencii iskry. Okrem kontaktnej skupiny by sa nemali prehliadať ďalšie komponenty zapaľovacieho systému.
Nedostatočne silná iskra je možná napríklad pri poruche vodičov zapaľovacích sviečok, to znamená, keď časť energie ide na zem. To isté sa môže stať so sviečkou, keď prerazí izolátor alebo sa na elektródach vytvorí výrazná vrstva sadzí, ktorá zabráni rozpadu iskry.
Viac informácií o diagnostike motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Iskra na nesprávnom valci
Zriedkavo, ale stáva sa, že existuje iskra, ale je privádzaná do nesprávneho valca. Zároveň je motor nestabilný, troit, strieľa na vzduchový filter. V tomto prípade nemôže byť reč o normálnej prevádzke motora. Toto správanie nemusí mať veľa dôvodov:
- pomiešané BB drôty na uzávere rozdeľovača;
- kryt na rozdeľovači je nesprávne nainštalovaný;
- káble zapaľovacích sviečok sú nesprávne pripojené k zapaľovacím sviečkam.
Posledný bod, aj keď nepravdepodobný, pretože dĺžka vysokonapäťových káblov je iná, ale napriek tomu by sa malo zvážiť, ak sa vyskytnú problémy so zapaľovaním. Vyššie uvedené dôvody vznikajú spravidla v dôsledku neskúsenosti. Preto pri oprave zapaľovacieho systému musíte byť opatrní a pripojiť výbušné vodiče v súlade s číslovaním na kryte rozvádzača.
Pozrite si rozdeľovacie zariadenie VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Riešenie problémov
Riešenie problémov v zapaľovacom systéme VAZ „šesť“ sa musí vykonať elimináciou, pričom sa postupne kontroluje prvok po prvku. Stojí za to venovať sa tomu podrobnejšie.
Kontrola batérie
Keďže batéria je zdrojom energie pri štartovaní auta, stojí za to spustiť diagnostiku práve pri kontrole tohto zariadenia. Poruchy batérie sa objavia pri pokuse naštartovať motor. V tomto momente kontrolky na prístrojovej doske zhasnú. Dôvodom môže byť buď slabý kontakt na samotných svorkách, alebo jednoducho slabé nabitie batérie. Preto je potrebné skontrolovať stav svoriek a v prípade potreby vyčistiť, dotiahnuť držiak. Aby sa zabránilo oxidácii v budúcnosti, odporúča sa zakryť kontakty grafitovým náterom. Ak je batéria vybitá, nabije sa pomocou príslušného zariadenia.
drôty zapaľovacích sviečok
Ďalšími prvkami, ktoré je potrebné skontrolovať na problémy s iskrením, sú BB drôty. Počas externej kontroly by káble nemali byť poškodené (praskliny, zlomy atď.). Ak chcete posúdiť, či iskra prechádza drôtom alebo nie, budete musieť odstrániť špičku zo sviečky a umiestniť ju blízko hmoty (5-8 mm), napríklad blízko bloku motora, a niekoľko sekúnd posúvať štartér. .
V tomto čase by mala preskočiť silná iskra. Neprítomnosť takejto signalizuje potrebu kontroly vysokonapäťovej cievky. Pretože nie je možné podľa ucha určiť, ktorý z valcov nezachytí iskru, test by sa mal vykonať postupne so všetkými vodičmi.
Video: diagnostika výbušných drôtov pomocou multimetra
Zapaľovacia sviečka
Sviečky, aj keď zriedka, ale stále zlyhávajú. Ak dôjde k poruche, potom s jedným prvkom a nie so všetkými naraz. Ak je na drôtoch sviečok iskra, potom na kontrolu samotných sviečok sa odskrutkujú z hlavy valca „šesť“ a navlečie sa kábel BB. Masy sa dotýkajú kovového tela sviečky a posúvajú štartér. Ak prvok sviečky funguje, medzi elektródami preskočí iskra. Môže však chýbať aj na fungujúcej sviečke, keď sú elektródy zaplavené palivom.
V tomto prípade je potrebné časť vysušiť napríklad na plynovom sporáku alebo nainštalovať iný. Okrem toho sa odporúča skontrolovať medzeru medzi elektródami pomocou sondy. Pre kontaktný zapaľovací systém by mal byť 0,5-0,6 mm, pre bezkontaktný - 0,7-08 mm.
Odporúča sa vymeniť sviečky každých 25 XNUMX km. behať.
Zapaľovacia cievka
Ak chcete otestovať vysokonapäťovú cievku, musíte odstrániť stredový kábel z krytu rozvádzača. Otáčaním štartéra skontrolujeme prítomnosť iskry rovnakým spôsobom ako pri BB drôtoch. Ak je iskra, tak cievka funguje a problém treba hľadať inde. Pri absencii iskry je problém možný tak so samotnou cievkou, ako aj s nízkonapäťovým obvodom. Na diagnostiku príslušného zariadenia môžete použiť multimeter. Pre to:
- Sondy prístroja, zapnuté na hranicu meracieho odporu, pripojíme k primárnemu vinutiu (k závitovým kontaktom). Pri dobrej cievke by mal byť odpor asi 3-4 ohmy. Ak sa hodnoty odchyľujú od normy, znamená to poruchu dielu a potrebu jeho výmeny.
Na kontrolu primárneho vinutia zapaľovacej cievky musí byť k závitovým kontaktom pripojený multimeter - Na kontrolu sekundárneho vinutia pripojíme jednu sondu zariadenia k bočnému kontaktu "B +" a druhú k centrálnemu. Pracovná cievka by mala mať odpor rádovo 7,4–9,2 kOhm. Ak tomu tak nie je, výrobok sa musí vymeniť.Sekundárne vinutie cievky sa kontroluje pripojením zariadenia k strane "B +" a centrálnym kontaktom
Nízkonapäťový obvod
Vysoký potenciál na zapaľovacej cievke sa vytvára v dôsledku použitia nízkeho napätia na jej primárne vinutie. Na kontrolu výkonu nízkonapäťového obvodu môžete použiť ovládanie (žiarovka). Pripojíme ho k nízkonapäťovej svorke rozdeľovača a uzemnenie. Ak obvod funguje, potom by sa lampa pri zapnutom zapaľovaní mala rozsvietiť v okamihu, keď sa kontakty rozdeľovača otvoria a zhasnú, keď sú zatvorené. Ak vôbec nesvieti, znamená to poruchu cievky alebo vodičov v primárnom okruhu. Keď svieti lampa, bez ohľadu na polohu kontaktov, problém môže byť nasledovný:
- poškodenie vodiča, ktorý prechádza zo svorky rozdeľovača do páky. Eliminované obnovením poškodeného vedenia;
- zlomenie vodiča prichádzajúceho z pohyblivého disku do puzdra. Porucha sa ošetrí ako v predchádzajúcom odseku;
- tvorba oxidu na kontaktoch. V tomto prípade je potrebné čistenie a nastavenie prvkov.
Kontrola kontaktného distribútora
Potreba skontrolovať istič-distribútor sa objaví, ak sa vyskytnú problémy s iskrením a počas diagnostiky prvkov zapaľovacieho systému sa problém nepodarilo identifikovať.
Kryt a rotor
V prvom rade skontrolujeme kryt a rotor zariadenia. Kontrola pozostáva z nasledujúcich krokov:
- Demontujeme uzáver rozdeľovača a skontrolujeme ho zvonka aj zvnútra. Nemal by mať praskliny, triesky, spálené kontakty. Ak sa zistí poškodenie, dielec sa musí vymeniť.Uzáver rozdeľovača nesmie mať praskliny ani veľmi spálené kontakty.
- Uhlíkový kontakt skontrolujeme stlačením prstom. Malo by sa dať ľahko stlačiť.
- Skontrolujeme poruchu izolácie rotora umiestnením BB drôtu z cievky do blízkosti elektródy rotora a po zapnutí zapaľovania ručne zatvoríme kontakty rozdeľovača. Ak sa medzi káblom a elektródou objaví iskra, rotor sa považuje za chybný.Niekedy môže rotor rozdeľovača preraziť k zemi, preto ho tiež treba skontrolovať
kontaktná skupina
Hlavnými poruchami kontaktnej skupiny rozdeľovača zapaľovania sú spálené kontakty a nesprávna medzera medzi nimi. V prípade spálenia sa kontakty očistia jemným brúsnym papierom. V prípade vážneho poškodenia je lepšie ich vymeniť. Pokiaľ ide o samotnú medzeru, na jej kontrolu je potrebné odstrániť kryt rozdeľovača ističa a otočiť kľukový hriadeľ motora tak, aby vačka na hriadeli rozdeľovača čo najviac otvorila kontakty. Medzeru skontrolujeme sondou a ak sa líši od normy, upravíme kontakty odskrutkovaním príslušných skrutiek a posunutím kontaktnej dosky.
Конденсатор
Ak je na rozdeľovači vašej "šesť" nainštalovaný kondenzátor, časť môže niekedy zlyhať v dôsledku poruchy. Chyba sa zobrazí nasledovne:
- problémy so štartovaním motora;
- náhle zastavenie motora počas jazdy.
Prvok môžete skontrolovať nasledujúcimi spôsobmi:
- kontrolná lampa. Odpojíme vedenie prichádzajúce z cievky a vodič kondenzátora od rozvádzača podľa obrázku. K prerušeniu obvodu pripojíme žiarovku a zapneme zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že kontrolovaný diel je poškodený a je potrebné ho vymeniť. Ak nie, tak je to správne.Kondenzátor môžete skontrolovať pomocou testovacieho svetla: 1 - zapaľovacia cievka; 2 - kryt rozdeľovača; 3 - rozdeľovač; 4 - kondenzátor
- Cievka drôtu. Odpojte vodiče, ako v predchádzajúcej metóde. Potom zapnite zapaľovanie a navzájom sa dotýkajte špičkami vodičov. Ak dôjde k iskreniu, kondenzátor sa považuje za chybný. Ak nie je žiadna iskra, potom časť funguje.Uzavretím drôtu z cievky drôtom z kondenzátora môžete určiť zdravie kondenzátora
Kontrola bezkontaktného distribútora
Ak je "šesť" vybavená bezkontaktným zapaľovacím systémom, potom sa kontrola prvkov, ako sú sviečky, cievka a výbušné drôty, vykonáva rovnakým spôsobom ako pri kontaktnom. Rozdiely sú v kontrole spínača a Hallovho snímača inštalovaného namiesto kontaktov.
Hallov senzor
Najjednoduchší spôsob diagnostiky Hallovho snímača je inštalácia známeho funkčného prvku. Ale keďže diel nemusí byť vždy po ruke, musíte hľadať iné možné možnosti.
Kontrola odstráneného snímača
Počas testu sa zisťuje napätie na výstupe snímača. Použiteľnosť prvku odstráneného zo stroja sa určuje podľa predloženej schémy pri použití napätia v rozsahu 8–14 V.
Umiestnením skrutkovača do medzery snímača by sa napätie malo zmeniť v rozmedzí 0,3–4 V. Ak bol rozdeľovač úplne odstránený, potom posúvaním jeho hriadeľa meriame napätie rovnakým spôsobom.
Kontrola snímača bez odstránenia
Výkon Hallovho snímača možno posúdiť bez demontáže dielu z auta pomocou vyššie uvedeného diagramu.
Podstatou testu je pripojenie voltmetra k príslušným kontaktom na konektore snímača. Potom zapnite zapaľovanie a otočte kľukovým hriadeľom špeciálnym kľúčom. Prítomnosť napätia na výstupe, ktoré zodpovedá vyššie uvedeným hodnotám, bude indikovať zdravie prvku.
Video: Diagnostika Hallovho senzora
prepínač
Keďže vznik iskry závisí aj od spínača, je potrebné vedieť, ako sa dá toto zariadenie aj skontrolovať.
Môžete si kúpiť nový diel alebo vykonať nasledujúcu postupnosť akcií pomocou kontrolky:
- Odskrutkujeme maticu a odstránime hnedý drôt z kontaktu „K“ cievky.
- Vo výslednom prerušení obvodu pripojíme žiarovku.
- Zapnite zapaľovanie a niekoľkokrát pretočte štartér. Ak spínač funguje správne, svetlo sa rozsvieti. V opačnom prípade bude potrebné vymeniť diagnostikovaný prvok.
Video: kontrola spínača zapaľovania
Výkon systémov a komponentov VAZ "šesť" musí byť neustále monitorovaný. Výskyt problémov s iskrením nezostane bez povšimnutia. Riešenie problémov a ich odstraňovanie si nevyžadujú špeciálne nástroje a zručnosti. Na diagnostiku a opravu bude stačiť minimálna sada pozostávajúca z kľúčov, skrutkovača a žiarovky. Hlavná vec je vedieť a pochopiť, ako vzniká iskra a aké prvky zapaľovacieho systému môžu ovplyvniť jej neprítomnosť alebo zlú kvalitu.
