Samodiagnostika porúch spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je súčasťou prevodového mechanizmu, ktorý sa podieľa na prenose krútiaceho momentu na hnacie kolesá automobilu. Všetky klasické modely VAZ sú vybavené jednolamelovou spojkou s centrálnou pružinou. Porucha ktoréhokoľvek spojkového prvku môže majiteľovi auta priniesť veľké problémy. Väčšina problémov sa však dá vyriešiť svojpomocne.

Spojka VAZ 2107

Ovládateľnosť vozidla do značnej miery závisí od prevádzkyschopnosti spojkového mechanizmu VAZ 2107. Ako často sa bude musieť tento mechanizmus opravovať, závisí od kvality ciest a skúseností vodiča. Pre začiatočníkov spravidla spojka zlyhá pomerne rýchlo a oprava a výmena zostavy je dosť náročná na prácu.

Účel spojky

Hlavnou úlohou spojky je prenášať krútiaci moment z motora na hnacie kolesá automobilu.

Spojka slúži na prenos krútiaceho momentu z motora na hlavný prevodový stupeň a chráni prevodovku pred dynamickým zaťažením.

Spočiatku bol určený na krátkodobé oddelenie motora a koncového pohonu pri plynulom rozjazde a radení prevodových stupňov. Spojka VAZ 2107 má nasledujúce charakteristické vlastnosti:

• má najmenší prípustný moment zotrvačnosti na hnanom disku;
• odstraňuje teplo z trecích povrchov;
• chráni prevodovku pred dynamickým preťažením;
• pri ovládaní spojky nevyžaduje veľký tlak na pedál;
• má kompaktnosť, udržiavateľnosť, nízku hlučnosť, jednoduchú údržbu a starostlivosť.

Zariadenie a princíp činnosti spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107:

• mechanické (ovládané mechanickými silami);
• trecie a suché (krútiaci moment sa prenáša v dôsledku suchého trenia);
• jeden disk (používa sa jeden podradený disk);
• uzavretý typ (spojka je vždy zapnutá).

Pri stlačení pedálu sa sila hydraulicky prenáša na prítlačné ložisko, ktoré uvoľní hnaný kotúč

Spojka môže byť podmienene reprezentovaná ako štyri komponenty:

• hnacia alebo aktívna časť (zotrvačník kľukového hriadeľa 6, kôš s plášťom 8 a prítlačný oceľový kotúč 7);
• slave alebo pasívna časť (slave alebo pasívny disk 1);
• inklúzne prvky (pružiny 3);
• spínacie prvky (páky 9, vidlica 10 a prítlačné ložisko 4).

K zotrvačníku je priskrutkovaný plášť 8 koša, spojený tlmiacimi doskami 2 s prítlačnou doskou 7. To vytvára podmienky pre prenos konštantného krútiaceho momentu zo zotrvačníka cez plášť na prítlačnú dosku a zároveň zabezpečuje, že sa táto pohybuje. pozdĺž osi, keď je spojka zapnutá a vypnutá. Hnacia časť sa pri bežiacom motore neustále otáča. Pasívny disk sa voľne pohybuje pozdĺž drážok vstupného hriadeľa 12 prevodovky. Náboj je spojený s hnaným kotúčom cez tlmiace pružiny 3 a vďaka tomu má možnosť určitého pružného otáčania. Takéto spojenie tlmí torzné vibrácie, ktoré vznikajú v prevodovke v dôsledku chodu motora pri rôznych otáčkach a zodpovedajúcim dynamickým zaťaženiam.

Pri zošliapnutí pedálu 5 sa pasívny kotúč 1 pomocou pružín 3 upne medzi zotrvačník 6 a prítlačný kotúč 7. Spojka sa zapne a otáča sa spolu s kľukovým hriadeľom ako celok. Rotačná sila sa prenáša z aktívnej časti na pasívnu v dôsledku trenia, ktoré vzniká na povrchu trecích obložení hnaného kotúča, zotrvačníka a prítlačného kotúča.

Pri zošliapnutí pedálu 5 hydraulická vidlica pohybuje spojkou s prítlačným ložiskom smerom ku kľukovému hriadeľu. Páky 9 sú stlačené dovnútra a ťahajú prítlačný kotúč 7 preč od hnaného kotúča 1. Pružiny 3 sú stlačené. Aktívna rotačná časť je odpojená od pasívnej, krútiaci moment sa neprenáša a spojka je rozpojená.

Keď je spojka zapnutá, hnaný kotúč kĺže po hladkých povrchoch zotrvačníka a prítlačného kotúča, takže krútiaci moment narastá postupne. To umožňuje stroju plynulý pohyb a chráni prevodové jednotky pri preťažení.

Hydraulické pohonné zariadenie spojky

Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu.

Hydraulická spojka prenáša silu z pedálu na vidlicu zapínaním a vypínaním spojky

Hydraulický pohon zohráva dôležitú úlohu pri štartovaní auta a radení prevodových stupňov. Skladá sa to z:

• pedál;
• hlavné a pracovné valce;
• potrubie a hadica;
• posúvač;
• zapnutie a vypnutie vidlice zo spojky.

Hydraulický pohon umožňuje plynulé zapínanie a vypínanie spojky bez vynaloženia veľkého úsilia pri stlačení pedálu.

Hlavný valec spojky

Hlavný valec spojky (MCC) pri stlačení pedálu zvyšuje tlak pracovnej kvapaliny. Vďaka tomuto tlaku sa pohybuje tyč vidlice zapínania / vypínania spojky.

Hlavný valec spojky premieňa silu pedálu na tlak kvapaliny, ktorý pohybuje driekom vidlice zapínania a vypínania spojky.

V kryte GCC sa nachádza tlačný piest 3 a piest hlavného valca 5. Použitie prídavného tlačného piestu znižuje radiálnu silu na piest GCC pri stlačení pedálu. V tomto prípade je tesniaci krúžok 4 pritlačený k stenám zrkadla valca a zlepšuje utesnenie piestov. Na zaistenie tesnosti vo vnútri valca je v drážke piesta 12 umiestnený O-krúžok 5.

Pre dodatočné utesnenie piesta je v jeho vodiacej časti 9 vyvŕtaný axiálny otvor, spojený s prstencovou drážkou 12 radiálnymi kanálmi. So zvýšením tlaku v pracovnom priestore GCC dosiahne vnútornú časť krúžku 12 a roztrhne ho. Vďaka tomu sa zvyšuje tesnosť piestu hlavného valca. Krúžok 12 súčasne pôsobí ako obtokový ventil, cez ktorý je pracovná časť valca spojená so zásobníkom s pracovnou tekutinou. Keď piesty dosiahnu koncovú polohu pri zátke 11, tesniaci krúžok 12 otvorí kompenzačný otvor.

Cez tento otvor, keď je spojka zapnutá (keď piest RCS vytvára nadmerný protitlak), časť kvapaliny prechádza do nádržky. Piesty sú vrátené do pôvodnej polohy pružinou 10, ktorá jedným koncom tlačí na zátku 11 a druhým koncom na vedenie 9 piesta 5. Všetky vnútorné časti GCC sú upevnené poistným krúžkom 2 Na montážnej strane GCC je nasadený ochranný kryt, ktorý chráni pracovnú časť valca pred nečistotami.

Najčastejšie sa tesniace krúžky opotrebúvajú na hlavnom valci. Vždy sa dajú vymeniť z opravnej súpravy. Pri vážnejších poruchách sa GCC úplne zmení.

Ak je kompenzačný otvor upchatý, vo vnútri hnacieho systému sa vytvorí nadmerný tlak, ktorý neumožní úplné zapojenie spojky. Bude sa kolísať.

Pomocný valec spojky

Pomocný valec spojky (RCS) je pripevnený dvoma skrutkami ku skrini prevodovky v oblasti skrine spojky. Takéto usporiadanie RCS vedie k tomu, že sa naň často dostanú nečistoty, voda, kamene z cesty. V dôsledku toho sa ochranný kryt zničí a opotrebenie tesniacich krúžkov sa urýchli.

Otrocký valec je pripevnený dvoma skrutkami k prevodovke

Keď stlačíte pedál v hydraulickom pohone spojky, vytvorí sa tlak, ktorý sa prenáša na piest 6. Piest, pohybujúci sa vo valci, pohybuje tlačnou pákou 12, ktorá zase zapína a vypína vidlicu na guli ložisko.

Je veľmi dôležité dodržať rozmery vnútorného zrkadla hlavného a pracovného valca. Pri montáži v továrni sú si navzájom rovné - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Preto sú tesniace krúžky na piestoch oboch valcov úplne zameniteľné. Ak potrebujete zjemniť pedál spojky, musíte si kúpiť cudzí analóg pracovného valca s menším priemerom pracovnej dutiny. Ak je priemer väčší, tlak naň bude menší. Preto, aby sa prekonala pružná sila trecích pružín koša, je potrebné vyvinúť veľkú silu. Preto bude pedál pevnejší.

Zloženie spojkovej súpravy VAZ 2107

Spojková sada VAZ 2107 pozostáva z:

• košíky;
• poháňaný disk;
• tlakové ložisko.

Podľa predpisov VAZ sa tieto prvky neopravujú, ale okamžite sa nahradia novými.

Prečítajte si, ako pumpovať spojku na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Košík

Kôš má najkomplexnejšie zariadenie zo spojkovej súpravy. Skladá sa z mnohých častí, ktoré vyžadujú správnu a presnú montáž. Kôš montujú len vo výrobe a neopravujú ho ani v špecializovaných autoservisoch. Pri zistení opotrebovania alebo vážnych nedostatkov sa kôš vymení za nový. Hlavné chyby koša:

• strata elasticity v dôsledku previsnutia pružín;
• mechanické poškodenie a zlomenie dosiek tlmiča;
• výskyt stôp opotrebenia na povrchu prítlačnej dosky;
• zlomy a praskliny na plášti koša;
• iné.

Spojka sa zvyčajne mení úplne, takže súprava na výmenu obsahuje hnaný kotúč, kôš a prítlačné ložisko

Životnosť spojky je určená zdrojom koša, hnaného kotúča alebo axiálneho ložiska. Preto, aby sa predišlo nákladom na opakované opravy, spojka sa vždy mení ako súprava.

Poháňaný disk

Hnaný kotúč je určený na prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora na vstupný hriadeľ prevodovky a môže krátkodobo odpojiť prevodovku od motora. Technológia výroby takýchto diskov je pomerne komplikovaná a zahŕňa použitie špeciálneho zariadenia. Preto nie je možné opraviť disk sami. Nahradí sa novým, keď:

• opotrebovanie trecích obložení;
• opotrebovanie vnútorných drážok náboja;
• detekcia chýb v pružinách tlmičov;
• uvoľňovanie hniezd pod prameňmi.

Axiálne ložisko

Axiálne ložisko je navrhnuté tak, aby posúvalo prítlačný kotúč smerom od hnaného a aktivuje sa pri stlačení spojkového pedálu. Jeho poruchy sú zvyčajne sprevádzané pískaním, klopaním a inými zvukmi. Keď sú valčeky zaseknuté, nosná pracovná plocha alebo sedlo v miske sú opotrebované, zostava tlakového ložiska sa vymení.

Poruchy spojky VAZ 2107

Hlavné znaky chybnej spojky VAZ 2107 sú:

• ťažké radenie prevodových stupňov;
• poháňaný disk skĺzne;
• objavia sa vibrácie;
• píšťalky s axiálnym ložiskom;
• spojka sa ťažko vypína;
• pedál sa nevráti zo spodnej polohy.

Zničenie prítlačnej dosky a krytu koša môže viesť k veľmi vážnym následkom.

Takmer každá porucha je sprevádzaná cudzími zvukmi - hluk, klepanie, pískanie atď.

Zistite, prečo môže auto pri rozjazde trhať: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Prevodové stupne sa nemenia

Ak sa rýchlostné stupne preraďujú s ťažkosťami, skúsený vodič okamžite povie, že spojka vedie. Inými slovami, spojka nie je úplne vypnutá. Výsledkom je, že pri rozjazde je ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň a pri zošliapnutí pedálu sa auto pomaly rozbieha. Dôvody tejto situácie môžu byť:

• Zväčšená vzdialenosť medzi sedlom axiálneho ložiska a pätou košíka. Musí sa nastaviť v rozmedzí 4–5 mm zmenou dĺžky tyče pracovného valca.
• Pružinové sektory hnaného disku sa zdeformovali. Disk je potrebné vymeniť za nový.
• Hrúbka hnaného kotúča sa zväčšila v dôsledku ťahania nitov, ktoré zaisťujú trecie obloženia. Disk je potrebné vymeniť za nový.
• Zaseknutie hnaného kotúča na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky. Oba diely sú chybné, v prípade potreby vymenené za nové.
• Nedostatok brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného valca alebo nahromadenie vzduchových bublín v systéme hydraulického pohonu. Pracovná kvapalina sa dopĺňa na požadovanú úroveň, hydraulika spojky sa čerpá.

Spojka preklzáva

Spojka môže začať preklzávať z nasledujúcich dôvodov:

• medzi prítlačným ložiskom a piatym košom nie je žiadna medzera;
• pohon spojky nie je nastavený;
• olej sa dostal na trecie plochy;
  

  Olej na hnanom kotúči môže spôsobiť preklzávanie spojky a trhavý chod.
• obtokový kanál v telese hlavného valca je upchatý;
• pedál spojky sa nevráti do pôvodnej polohy.

Takéto poruchy sa eliminujú nastavením pohonu, výmenou olejových tesnení, čistením kanála drôtom, detekciou a opravou príčin zaseknutia pedálov.

Spojka funguje trhane

Ak spojka začne trhať, môže to byť spôsobené nasledujúcimi príčinami:

• poháňaný disk je zaseknutý na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky;
• mastné oblasti vytvorené na trecích obloženiach;
• hydraulický pohon spojky nie je nastavený;
• oceľový kotúč koša je zdeformovaný, niektoré trecie pružiny stratili svoju elasticitu;
• chybný disk mechaniky.

V takýchto situáciách je najčastejšie potrebná úplná výmena spojky.

Hluk pri zapínaní spojky

Výskyt chrastenia a chrastenia pri uvoľnení pedála spojky môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

• axiálne ložisko zaseknuté v dôsledku nedostatku mazania;
• zaseknuté ložisko vstupného hriadeľa prevodovky v zotrvačníku.

V oboch prípadoch je problém vyriešený výmenou ložiska.

Hluk pri vypínaní spojky

Keď stlačíte spojkový pedál, ozve sa klopanie, rachot, hrkotanie, na radiacej páke je cítiť vibrácie. Dôvody môžu byť nasledovné:

• časť tlmiča poháňaného disku je chybná (pružiny, objímky);
  

  Ak má poháňaný kotúč opotrebované drážky, zlomené alebo uvoľnené pružiny tlmiča, musí sa vymeniť.
• drážkové spojenie hnaného disku a vstupného hriadeľa prevodovky je silne opotrebované;
• odpojená, stratená elasticita alebo zlomená vratná pružina vidlice zapnutia/vypnutia spojky.

Vo všetkých prípadoch by sa mali opotrebované diely vymeniť za nové.

Pedál sa vracia, ale spojka nefunguje

Občas sa stane, že spojka nefunguje, ale pedál sa vráti do pôvodnej polohy. Môže to byť spôsobené nasledujúcimi situáciami:

• vniknutie vzduchu do hydraulického systému pohonu;
• opotrebovanie tesniacich krúžkov hlavného a pracovného valca;
• nedostatok pracovnej tekutiny v nádrži.

V týchto prípadoch je potrebné prečerpať hydraulický pohon, vymeniť gumené krúžky za nové a doplniť pracovnú kvapalinu do zásobníka.

Zistite, kedy potrebujete vymeniť pneumatiky na leto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

pevné stisnutie

Mäkkosť spojky je určená silou tlaku na pätu koša na stiahnutie prítlačnej dosky. Veľkosť sily závisí od pružnosti pružín tlmiča. Pre spojku VAZ 2107 sú vhodné koše od mnohých výrobcov, vrátane zahraničných. Tvrdý pedál signalizuje vodičovi, že životnosť košíka sa blíži ku koncu.

Pedál vypína spojku na začiatku/konci svojej dráhy

Keď stlačíte pedál, spojka sa môže vypnúť na samom začiatku, alebo naopak, na samom konci. V takýchto situáciách bude potrebné upraviť voľný chod a chod pedálu. Voľná ​​vôľa sa reguluje zmenou dĺžky obmedzovacej skrutky pedálu a pracovná sa ovláda zmenou dĺžky tyče pracovného valca. Okrem toho môže byť zvýšená voľná vôľa spôsobená opotrebovaním obloženia hnaného disku.

Video: hlavné problémy spojky a ich riešenia

Spojka, problémy a ich riešenie.(Časť č. 1)

Výmena spojky VAZ 2107

Rýchlo sa meniace zaťaženie, vysoké rýchlosti, rôzne uhly sklonu - všetky tieto prevádzkové podmienky kladú osobitné požiadavky na kvalitu výroby spojky VAZ 2107 a jej jednotlivých častí, ktoré sú vycentrované a vyvážené iba v továrni. Výmena spojky je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup vykonávaný na vyhliadkovom otvore alebo nadjazde. Pre prácu budete potrebovať:

• sada otvorených, krabicových kľúčov a hlavíc;
• štrbinové a krížové skrutkovače;
• kliešte;
• čisté handry;
• nová spojková sada (najlepšie pôvodná verzia).

Demontáž kontrolného bodu

Aby ste získali prístup ku spojke, musíte demontovať prevodovku. Demontáž krabice pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. V motorovom priestore sa z batérie odstráni záporný pól, odskrutkuje sa vzduchový filter a horná skrutka štartéra.
2. V kabíne je radiaca páka vytiahnutá.
3. Z kontrolného otvoru sa odskrutkuje výfukové potrubie výfukového systému zo skrinky a kardan z hlavného prevodu. V tomto prípade je potrebné urobiť kriedové značky na príruby kardanového kĺbu a prevodovky zadnej nápravy.
4. Z kontrolného otvoru sa odskrutkuje zospodu priečny nosník zadnej podpery prevodovky.
   

   Pri demontáži prevodovky je potrebné odskrutkovať skrutky zadnej nosnej priečky zospodu
5. Zostávajúce skrutky štartéra a štyri skrutky upevňujúce skrinku k zadnej časti bloku sú odskrutkované.
   

   Pri demontáži prevodovky je potrebné demontovať štartér odskrutkovaním štyroch skrutiek
6. Drôt sa odstráni zo snímača spiatočky a kábel rýchlomera sa odskrutkuje pomocou klieští.
   

   Kábel rýchlomera sa odskrutkuje pomocou klieští
7. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce pracovný valec.
8. Skrinka sa posunie na takú vzdialenosť, že jej hnací hriadeľ vyjde z koša spojky. Výfukové potrubie môže byť použité ako podpera pre box. Ak je potrebné krabicu s hmotnosťou 28 kg spustiť na zem, je potrebné vopred odskrutkovať prijímaciu rúrku z kolektora a odpojiť ju od rúrky rezonátora.

Video: demontáž prevodovky VAZ 2107

Ako odstrániť skrinku (prevodovku) VAZ-classic.

Demontáž spojky

Demontáž prevodovky poskytuje prístup k spojke VAZ 2107. Ak ju chcete odstrániť, odskrutkujte šesť skrutiek, ktoré pripevňujú puzdro koša k zotrvačníku. Aby nedošlo k poškodeniu krytu, všetky skrutky sa najskôr rovnomerne povolia o 1-2 otáčky. Najprv sa odstráni kôš a potom poháňaný disk.

Kontrola prvkov spojky

Po demontáži spojky dôkladne skontrolujte kôš, hnaný kotúč a axiálne ložisko, či nie sú poškodené a nevykazujú známky opotrebovania. Osobitná pozornosť by sa mala venovať:

• na hnanom kotúči - na stave trecích obložení, tlmičových pružín a objímok, ako aj drážok náboja;
• pri koši - na stave tlmiacich dosiek, pružín, puzdra a prítlačnej dosky;
• pri prítlačnom ložisku - na vôli valčekov a sedle skla.

Samostatné prvky spojky nie sú predmetom opravy, ale vymieňajú sa ako súprava. Ak sa na pracovných plochách zotrvačníka, hnaných a prítlačných kotúčov zistia stopy oleja, je potrebné skontrolovať stav tesnení kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa skrinky. Opotrebované a poškodené gumené prvky je potrebné vymeniť. Okrem toho by ste mali dôkladne skontrolovať zapínanie a vypínanie vidlice zo spojky. Ak sú na jej koncoch známky opotrebovania, vidlicu treba vymeniť.

Inštalácia spojky

Inštalácia spojky na VAZ 2107 sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

1. Hnaný kotúč s vyčnievajúcou časťou náboja je aplikovaný na zotrvačník.
   

   Poloha hnaného kotúča sa najskôr vycentruje tŕňom a potom sa kôš naskrutkuje na zotrvačník
2. Do ložiska zotrvačníka je vložený tŕň tak, aby drážkovaná časť hnaného kotúča prešla na príslušný priemer. Poloha disku je vycentrovaná.
   

   Pri inštalácii nového poháňaného kotúča je potrebné ho vycentrovať pomocou špeciálneho tŕňa
3. Kôš je namontovaný na vodiacich čapoch. V tomto prípade sa otvory pre uťahovacie skrutky v zotrvačníku a skrini musia zhodovať.
4. Rovnomerne utiahnite šesť skrutiek, ktoré pripevňujú kôš k zotrvačníku.
5. Z centrovaného hnaného kotúča sa ručne odstráni tŕň.

Inštalácia kontrolného bodu

Prevodovka sa inštaluje v opačnom poradí ako pri demontáži. Predtým je potrebné namazať hladkú a drážkovanú časť vstupného hriadeľa skrine kĺbu CV 4 alebo namazať. Ak je poháňaný kotúč správne vycentrovaný, prevodovka sa ľahko namontuje na svoje miesto.

Výber spojky

Na rôzne modely VAZ 2107 výrobca nainštaloval karburátor (2103 s objemom 1,5 litra) a vstrekovacie motory (2106 s objemom 1,6 litra). Napriek vonkajšej podobnosti má spojka týchto modelov určité rozdiely. Priemer prítlačnej dosky koša je v oboch prípadoch 200 mm. Ale pre kôš pre 2103 je šírka prítlačnej dosky 29 mm a pre 2106 - 35 mm. Priemer hnaného kotúča pre 2103 je teda 140 mm a pre 2106 - 130 mm.

Niektorí majitelia automobilov inštalujú spojku z VAZ 2107 na VAZ 2121, ktorá je výrazne tuhšia a spoľahlivejšia ako pôvodná.

Spojku pre VAZ 2107 vyrábajú domáci aj zahraniční výrobcovia

Spojkové sady od klasických automobilov známych značiek sú vhodné pre všetky modely VAZ s pohonom zadných kolies.

Tabuľka: výrobcovia spojok pre VAZ 2107

Krajiny	Značka výrobcu	Výhody a nevýhody spojky	Hmotnosť, kg	Cena, rub
Nemecko	SACHS	Vystužené, teda trochu tuhé. Recenzie sú skvelé	4,982	2600
Francúzsko	NO	Skvelé recenzie, veľmi obľúbené	4,322	2710
ruština, Togliatti	VazInterService	Dajte na dopravník, dobré recenzie	4,200	1940
Nemecko	LUK	Na prítlačných a hnaných kotúčoch sú tlmiče. Recenzie sú dobré	5,503	2180
Holandsko	HELLO	Hlučné, krátkodobé, veľa negatívnych recenzií	4,810	2060
Nemecko	Kraft	Mäkký, spoľahlivý. Recenzie sú dobré (veľa falzifikátov)	4, 684	1740
Rusko	TRIAL	Príliš ťažké. Recenzie 50/50	4,790	1670
Bielorusko	FENOX	Ťažké, zlé recenzie	6, 376	1910
Turecko	MAP	Stredná tvrdosť, hodnotenie 60/40	5,370	1640
Čína	AUTOTECHNOLÓGIA	Ťažké, nie veľmi dobré recenzie	7,196	2060

Nastavenie spojky

Nastavenie spojky je nutné po jej oprave alebo výmene, ako aj po odvzdušnení hydraulického pohonu. To si bude vyžadovať:

• otvorené kľúče pre 8, 10, 13 a 17;
• pravítko s oddielmi;
• kliešte.

Nastavenie voľného chodu pedálov

Vôľa pedálu by mala byť 0,5-2,0 mm. Jeho hodnota sa meria v priestore pre cestujúcich pravítkom a v prípade potreby sa upravuje zmenou dĺžky skrutky obmedzujúcej dráhu pedálu.

Nastavenie tyče pracovného valca

Tyč pracovného valca sa nastavuje z kontrolného otvoru alebo na nadjazde. V tomto prípade je potrebné dosiahnuť hodnotu vôle spojky (vzdialenosť medzi čelnou plochou axiálneho ložiska a piatym košom) v rozmedzí 4–5 mm. Nastavenie sa vykonáva zmenou dĺžky tyče pracovného valca.

Po vykonaní oboch nastavení sa skontroluje činnosť spojky. Ak to chcete urobiť, na teplom motore so stlačeným pedálom skúste zapnúť všetky prevodové stupne vrátane rýchlosti spätného chodu. Nemal by byť žiadny hluk, radiaca páka by sa mala pohybovať ľahko, bez lepenia. Štart musí byť hladký.

Video: odvzdušnenie spojky VAZ 2101–07

Napriek namáhavosti je práca na výmene a nastavovaní spojky VAZ 2107 pomerne jednoduchá a nevyžaduje žiadne špeciálne vybavenie, zručnosti a znalosti. Dokonca aj začínajúci automobilový nadšenec, ktorý má štandardnú sadu zámočníckych nástrojov a odporúčania odborníkov, bude môcť bez problémov vykonávať všetky operácie.