Zariadenie a metódy na samočinné nastavenie zapaľovacieho systému VAZ 2106

Dobrý zapaľovací systém je kľúčom k stabilnej a ekonomickej prevádzke motora. Konštrukcia VAZ 2106, bohužiaľ, neposkytuje automatické nastavenie momentu a uhla zapaľovania. Preto by motoristi mali vedieť, ako ich manuálne nastaviť sami, a urobiť to správne.

Zariadenie zapaľovacieho systému VAZ 2106

Systém zapaľovania (SZ) benzínového motora je navrhnutý tak, aby vytváral a včas dodával impulzné napätie do zapaľovacích sviečok.

Zloženie zapaľovacieho systému

Motor VAZ 2106 je vybavený systémom zapaľovania s kontaktom batérie.

Automobily VAZ 2106 sú vybavené systémom zapaľovania s kontaktom batérie

Systém zapaľovania zahŕňa:

• akumulátorová batéria;
• spínač (zámok zapaľovania so skupinou kontaktov);
• dvojvinutá transformačná cievka;
• distribútor (distribútor s ističom typu kontaktu a kondenzátorom);
• vysokonapäťové drôty;
• sviečky.

Zapaľovanie obsahuje nízkonapäťové a vysokonapäťové obvody. Nízkonapäťový obvod zahŕňa:

• batérie;
• prepínač;
• primárne vinutie cievky (nízke napätie);
• prerušovač s iskrovým kondenzátorom.

Vysokonapäťový obvod zahŕňa:

• sekundárne vinutie cievky (vysoké napätie);
• distribútor;
• zapaľovacia sviečka;
• vysokonapäťové drôty.

Účel hlavných prvkov zapaľovacieho systému

Každý prvok SZ je samostatný uzol a vykonáva prísne definované funkcie.

Nabíjateľná batéria

Batéria je určená nielen na zabezpečenie chodu štartéra, ale aj na napájanie nízkonapäťového obvodu pri štartovaní pohonnej jednotky. Počas prevádzky motora sa napätie v obvode už nenapája z batérie, ale z generátora.

Batéria je určená na spustenie štartéra a napájanie nízkonapäťového obvodu.

Prepínač

Spínač je určený na zatváranie (otváranie) kontaktov nízkonapäťového obvodu. Keď otočíte kľúčom zapaľovania v zámku, motor je napájaný (odpojený).

Spínač zapaľovania zatvára (otvára) nízkonapäťový obvod otočením kľúča

Zapaľovacia cievka

Cievka (navijak) je stupňovitý dvojvinutý transformátor. Zvyšuje napätie palubnej siete na niekoľko desiatok tisíc voltov.

Pomocou zapaľovacej cievky sa napätie palubnej siete zvýši na niekoľko desiatok tisíc voltov.

Distribútor (distribútor)

Rozdeľovač slúži na distribúciu impulzného napätia prichádzajúceho z vysokonapäťového vinutia cievky na rotor zariadenia cez kontakty horného krytu. Táto distribúcia sa uskutočňuje pomocou bežca s vonkajším kontaktom a umiestneného na rotore.

Rozdeľovač je navrhnutý tak, aby rozvádzal napätie medzi valcami motora

Prerušovač

Istič je súčasťou rozvádzača a je určený na vytváranie elektrických impulzov v nízkonapäťovom obvode. Jeho konštrukcia je založená na dvoch kontaktoch - stacionárnom a pohyblivom. Ten je poháňaný vačkou umiestnenou na hriadeli rozdeľovača.

Základom konštrukcie prerušovača sú pohyblivé a stacionárne kontakty

Kondenzátor prerušovača

Kondenzátor zabraňuje vzniku iskry (oblúku) na kontaktoch ističa, ak sú v otvorenej polohe. Jeden z jeho výstupov je pripojený k pohyblivému kontaktu, druhý k stacionárnemu.

Kondenzátor zabraňuje iskreniu medzi otvorenými kontaktmi ističa

Vodiče vysokého napätia

Pomocou vysokonapäťových vodičov sa napätie privádza zo svoriek krytu rozdeľovača na zapaľovacie sviečky. Všetky drôty majú rovnaký dizajn. Každý z nich pozostáva z vodivého jadra, izolácie a špeciálnych krytiek, ktoré chránia kontaktné spojenie.

Vysokonapäťové vodiče prenášajú napätie z kontaktov krytu rozdeľovača na zapaľovacie sviečky

Zapaľovacia sviečka

Motor VAZ 2106 má štyri valce, z ktorých každý má jednu sviečku. Hlavnou funkciou zapaľovacích sviečok je vytvorenie silnej iskry schopnej v určitom okamihu zapáliť horľavú zmes vo valci.

Zapaľovacie sviečky sa používajú na zapálenie zmesi paliva a vzduchu

Princíp činnosti zapaľovacieho systému

Po zapnutí kľúča zapaľovania začne prúdiť cez nízkonapäťový obvod. Prechádza cez kontakty ističa a vstupuje do primárneho vinutia cievky, kde vplyvom indukčnosti vzrastie jeho pevnosť na určitú hodnotu. Keď sú kontakty ističa otvorené, sila prúdu okamžite klesne na nulu. Výsledkom je, že vo vysokonapäťovom vinutí vzniká elektromotorická sila, ktorá zvyšuje napätie desaťtisíckrát. V momente aplikácie takéhoto impulzu rotor rozdeľovača, pohybujúci sa v kruhu, prenáša napätie na jeden z kontaktov krytu rozdeľovača, z ktorého je napätie privádzané do zapaľovacej sviečky cez vysokonapäťový drôt.

Hlavné poruchy zapaľovacieho systému VAZ 2106 a ich príčiny

Poruchy v zapaľovacom systéme VAZ 2106 sa vyskytujú pomerne často. Môžu byť spôsobené rôznymi dôvodmi, ale ich príznaky sú takmer vždy rovnaké:

• neschopnosť naštartovať motor;
• nestabilná prevádzka (trojitá) motora pri voľnobehu;
• zníženie výkonu motora;
• zvýšená spotreba benzínu;
• výskyt detonácie.

Dôvody takýchto situácií môžu byť:

• porucha zapaľovacích sviečok (mechanické poškodenie, porucha, vyčerpanie zdrojov);
• nesúlad charakteristík sviečok (nesprávne medzery, nesprávne číslo žeravenia) s požiadavkami motora;
• opotrebovanie vodivého jadra, rozpad izolačnej vrstvy vo vysokonapäťových drôtoch;
• spálené kontakty a (alebo) posúvač rozdeľovača;
• tvorba sadzí na kontaktoch ističa;
• zvýšenie alebo zníženie medzery medzi kontaktmi ističa;
• porucha rozdeľovacieho kondenzátora;
• skrat (prerušenie) vo vinutí cievky;
• poruchy v skupine kontaktov spínača zapaľovania.

Diagnostika porúch systému zapaľovania

Aby sa ušetril čas a peniaze, odporúča sa skontrolovať výkon zapaľovacieho systému VAZ 2106 v určitom poradí. Na diagnostiku budete potrebovať:

• kľúč na sviečku 16 s gombíkom;
• hlava 36 s rukoväťou;
• multimeter s možnosťou merania napätia a odporu;
• kontrolka (bežná automobilová 12-voltová lampa s pripojenými vodičmi);
• kliešte s dielektrickými rukoväťami;
• plochý skrutkovač;
• sada plochých sond na meranie medzier;
• malý plochý pilník;
• náhradná zapaľovacia sviečka (o ktorej je známe, že funguje).

Kontrola batérie

Ak sa motor vôbec nenaštartuje, to znamená, že pri otočení kľúča zapaľovania nie je počuť cvaknutie relé štartéra ani zvuk samotného štartéra, test by sa mal začať s batériou. Za týmto účelom zapnite režim voltmetra multimetra s rozsahom merania 20 V a zmerajte napätie na svorkách batérie - nemalo by byť nižšie ako 11,7 V. Pri nižších hodnotách sa štartér nespustí a nebude schopný kľukový hriadeľ. V dôsledku toho sa vačkový hriadeľ a rotor rozdeľovača, ktorý poháňa kontakt prerušovača, nezačnú otáčať a v cievke sa nevytvorí dostatočné napätie na bežné iskrenie. Problém je vyriešený nabíjaním batérie alebo jej výmenou.

Skúška ističa

Ak je batéria v poriadku a relé so štartérom pri štartovaní fungujú normálne, ale motor nenaštartuje, treba skontrolovať spínač zapaľovania. Aby ste zámok nerozoberali, môžete jednoducho zmerať napätie na nízkonapäťovom vinutí cievky. Na tento účel je potrebné pripojiť kladnú sondu voltmetra ku svorke označenej znakmi „B“ alebo „+“ a zápornú sondu k hmotnosti vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní by zariadenie malo vykazovať napätie rovné napätiu na svorkách batérie. Ak nie je žiadne napätie, mali by ste „zazvoniť“ vodič idúci zo skupiny kontaktov spínača do cievky a v prípade prerušenia ho vymeniť. Ak je drôt neporušený, budete musieť rozobrať spínač zapaľovania a vyčistiť kontakty spínača alebo úplne vymeniť skupinu kontaktov.

Kontrola cievky

Po uistení sa, že napätie je privádzané do primárneho vinutia, mali by ste vyhodnotiť výkon samotnej cievky a skontrolovať, či nedošlo k skratu. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Odpojte uzáver centrálneho vysokonapäťového vodiča od krytu rozvádzača.
2. Vložte sviečku do uzáveru.
3. Držiac sviečku kliešťami s dielektrickými rukoväťami spojíme jej „sukňu“ s hmotou auta.
4. Požiadame asistenta, aby zapol zapaľovanie a naštartoval motor.
5. Pozeráme sa na kontakty sviečky. Ak medzi nimi preskočí iskra, cievka s najväčšou pravdepodobnosťou funguje.
   

   Ak je medzi kontaktmi sviečky pozorovaná stabilná iskra, cievka funguje.

Niekedy cievka funguje, ale iskra je príliš slabá. To znamená, že ním generované napätie nestačí na bežné iskrenie. V tomto prípade sa vinutia cievky skontrolujú, či nie sú otvorené a skratované v nasledujúcom poradí.

1. Odpojte všetky vodiče od cievky.
2. Multimeter prepneme do režimu ohmmetra s limitom merania 20 ohmov.
3. Sondy zariadenia pripájame na bočné svorky cievky (svorky vinutia nízkeho napätia). Na polarite nezáleží. Odpor dobrej cievky by mal byť medzi 3,0 a 3,5 ohmu.
   

   Odpor oboch vinutí pracovnej cievky by mal byť 3,0–3,5 ohmov
4. Na meranie odporu vysokonapäťového vinutia na multimetri zmeníme limit merania na 20 kOhm.
5. Jednu sondu zariadenia pripojíme ku kladnej svorke cievky a druhú k centrálnemu kontaktu. Multimeter by mal vykazovať odpor v rozsahu 5,5–9,4 kOhm.

Ak sa skutočné hodnoty odporu vinutia výrazne líšia od štandardných hodnôt, cievka by sa mala vymeniť. Vo vozidlách VAZ 2106 s kontaktným zapaľovacím systémom sa používa navijak typu B117A.

Tabuľka: technické charakteristiky zapaľovacej cievky typu B117A

Charakteristika	Dáta
dizajn	Olejová náplň, dvojvinutie, otvorený okruh
Vstupné napätie, V	12
Nízkonapäťová indukčnosť vinutia, mH	12,4
Hodnota odporu nízkonapäťového vinutia, Ohm	3,1
Čas nábehu sekundárneho napätia (do 15 kV), µs	30
Pulzný vybíjací prúd, mA	30
Trvanie impulzného výboja, ms	1,5
Energia výboja, mJ	20

Kontrola zapaľovacích sviečok

Najčastejšou príčinou problémov v zapaľovacom systéme sú sviečky. Sviečky sú diagnostikované nasledovne.

1. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok.
2. Pomocou kľúča na sviečky s gombíkom odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a skontrolujte, či nie je poškodený keramický izolátor. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu elektród. Ak sú pokryté čiernymi alebo bielymi sadzami, musíte následne skontrolovať napájací systém (čierne sadze označujú príliš bohatú palivovú zmes, biele - príliš zlé).
   

   Na odskrutkovanie zapaľovacích sviečok VAZ 2106 potrebujete 16 nástrčný kľúč s gombíkom
3. Sviečku vložíme do uzáveru vysokonapäťového drôtu smerujúceho k prvému valcu. Sviečku držíme kliešťami a spájame jej „sukňu“ s hmotou. Požiadame asistenta, aby zapol zapaľovanie a spustil štartér na 2-3 sekundy.
   

   Iskra medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala byť modrá.
4. Vyhodnocujeme iskru medzi elektródami sviečky. Mal by byť stabilný a modrej farby. Ak iskra prerušovane zmizne, má červenú alebo oranžovú farbu, sviečku treba vymeniť.
5. Rovnakým spôsobom skontrolujeme zvyšok sviečok.

Motor môže byť nestabilný v dôsledku nesprávne nastavenej medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok, ktorej hodnota sa meria pomocou sady plochých sond. Hodnota medzery regulovaná výrobcom pre VAZ 2106 s kontaktným zapaľovaním je 0,5–0,7 mm. Ak prekročí tieto hranice, medzeru je možné upraviť ohnutím (ohnutím) bočnej elektródy.

Medzera pre sviečky VAZ 2106 s kontaktným zapaľovaním by mala byť 0,5–0,7 mm

Tabuľka: hlavné charakteristiky zapaľovacích sviečok pre motor VAZ 2106

Charakteristika	Dáta
Medzera medzi elektródami, mm	0,5-0,7
Tepelný index	17
Typ vlákna	M14/1,25
Výška závitu, mm	19

Pre VAZ 2106 sa pri výmene odporúča použiť tieto sviečky:

• A17DV (Engels, Rusko);
• W7D (Nemecko, BERU);
• L15Y (Česká republika, BRISK);
• W20EP (Japonsko, DENSO);
• BP6E (Japonsko, NGK).

Kontrola vysokonapäťových vodičov

Najprv je potrebné skontrolovať vodiče, či nie sú poškodené izoláciou a pozorovať ich v tme pri bežiacom motore. V prípade prerušenia niektorého z drôtov v motorovom priestore bude viditeľné iskrenie. V tomto prípade je potrebné vymeniť drôty, najlepšie všetky naraz.

Pri kontrole opotrebenia vodičov vodivého jadra sa meria jeho odpor. Na tento účel sú sondy multimetra pripojené ku koncom jadra v režime ohmmetra s limitom merania 20 kOhm. Prevádzkové vodiče majú odpor 3,5–10,0 kOhm. Ak sú výsledky merania mimo špecifikovaných limitov, odporúča sa vymeniť vodiče. Na výmenu môžete použiť produkty akéhokoľvek výrobcu, ale je lepšie uprednostniť spoločnosti ako BOSH, TESLA, NGK.

Pri kontrole vodičov zmerajte odpor vodivého jadra

Pravidlá pre pripojenie vysokonapäťových vodičov

Pri inštalácii nových drôtov by ste mali byť veľmi opatrní, aby ste nezamieňali poradie ich pripojenia k krytu distribútora a k sviečkam. Zvyčajne sú drôty očíslované - číslo valca, do ktorého by malo ísť, je uvedené na izolácii, ale niektorí výrobcovia nie. Ak dôjde k porušeniu postupnosti pripojenia, motor sa nenaštartuje alebo sa stane nestabilným.

Aby ste sa vyhli chybám, musíte poznať postupnosť činnosti valcov. Pracujú v tomto poradí: 1-3-4-2. Na kryte rozdeľovača je prvý valec nevyhnutne označený zodpovedajúcim číslom. Valce sú očíslované postupne zľava doprava.

Vysokonapäťové vodiče sú pripojené v určitom poradí

Drôt prvého valca je najdlhší. Pripája sa na svorku "1" a ide na sviečku prvého valca vľavo. Ďalej v smere hodinových ručičiek je pripojený tretí, štvrtý a druhý valec.

Kontrola kontaktov posúvača a rozdeľovača

Diagnostika zapaľovacieho systému VAZ 2106 zahŕňa povinnú kontrolu kontaktov posúvača a krytu rozvádzača. Ak z jedného alebo druhého dôvodu vyhoria, sila iskry sa môže výrazne znížiť. Na diagnostiku nie sú potrebné žiadne nástroje. Stačí odpojiť vodiče od krytu rozvádzača, uvoľniť dve západky a odstrániť ho. Ak majú vnútorné kontakty alebo posúvač mierne známky pálenia, môžete ich skúsiť vyčistiť ihlovým pilníkom alebo jemnozrnným brúsnym papierom. Ak sú veľmi spálené, veko a posúvač sa dajú ľahšie vymeniť.

Ak sú kontakty uzáveru rozdeľovača silne spálené, bude potrebné ho vymeniť.

Test kondenzátora ističa

Ak chcete skontrolovať stav kondenzátora, budete potrebovať skúšobnú lampu s drôtmi. Jeden drôt je pripojený ku kontaktu "K" zapaľovacej cievky, druhý - k drôtu idúcemu z kondenzátora do ističa. Potom sa bez naštartovania motora zapne zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, kondenzátor je chybný a je potrebné ho vymeniť. Rozvádzač VAZ 2106 používa kondenzátor s kapacitou 0,22 mikrofaradov, určený pre napätie do 400 V.

Ak sa kontrolka rozsvieti, kondenzátor je chybný: 1 - zapaľovacia cievka; 2 - kryt rozdeľovača; 3 - rozdeľovač; 4 - kondenzátor

Nastavenie uhla zatvoreného stavu kontaktov ističa

Uhol uzavretého stavu kontaktov ističa (UZSK) je v skutočnosti medzera medzi kontaktmi ističa. V dôsledku konštantných zaťažení sa v priebehu času stráca, čo vedie k narušeniu procesu iskrenia. Algoritmus úpravy UZSK je nasledujúci:

1. Odpojte vysokonapäťové vodiče od krytu rozvádzača.
2. Uvoľnite dve západky, ktoré zaisťujú kryt. Odstránime kryt.
   

   Kryt rozdeľovača je upevnený dvoma západkami
3. Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce posúvač.
4. Vezmime si bežca.
   

   Posuvník rozdeľovača je pripevnený dvoma skrutkami
5. Požiadame asistenta, aby otáčal kľukovým hriadeľom pomocou račne až do momentu, keď je vačka prerušovača v polohe, kde sa kontakty čo najviac rozchádzajú.
6. Ak sa na kontaktoch nájdu sadze, odstránime ich malým ihlovým pilníkom.
7. Súpravou plochých sond meriame vzdialenosť medzi kontaktmi - mala by byť 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ak medzera nezodpovedá tejto hodnote, uvoľnite dve skrutky upevňujúce kontaktný stĺpik pomocou plochého skrutkovača.
9. Posunutím stojana pomocou skrutkovača dosiahneme normálnu veľkosť medzery.
10. Utiahnite skrutky držiaka kontaktov.
    

    Medzera medzi kontaktmi ističa by mala byť 0,4 ± 0,05 mm

Po nastavení UZSK sa časovanie zapaľovania vždy vychýli, preto ho treba nastaviť pred montážou rozdeľovača.

Video: nastavenie medzery medzi kontaktmi ističa

Ako nastaviť distribútora? (údržba, oprava, nastavenie)

Nastavenie predstihu zapaľovania

Okamih vznietenia je okamih, keď na elektródach sviečky vznikne iskra. Je určený uhlom natočenia čapu kľukového hriadeľa vzhľadom na hornú úvrať (TDC) piestu. Uhol zapaľovania má významný vplyv na chod motora. Ak je jeho hodnota príliš vysoká, zapálenie paliva v spaľovacej komore začne oveľa skôr, ako piest dosiahne TDC (predčasné zapálenie), čo môže viesť k detonácii zmesi paliva a vzduchu. Ak je iskrenie oneskorené, povedie to k zníženiu výkonu, prehriatiu motora a zvýšeniu spotreby paliva (spomalené zapaľovanie).

Načasovanie zapaľovania na VAZ 2106 sa zvyčajne nastavuje pomocou blesku auta. Ak takéto zariadenie neexistuje, môžete použiť testovaciu lampu.

Nastavenie časovania zapaľovania pomocou stroboskopu

Na nastavenie časovania zapaľovania budete potrebovať:

• stroboskop do auta;
• kľúč na 13;
• kúsok kriedy alebo korekčnej ceruzky na tlačený text.

Samotný proces inštalácie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Naštartujeme motor auta a zohrejeme ho na prevádzkovú teplotu.
2. Odpojte hadicu od vákuového korektora umiestneného na kryte rozdeľovača.
3. Na pravom kryte motora nájdeme tri značky (odliv). Hľadáme strednú značku. Aby bol v zábleskovom lúči lepšie viditeľný, označte ho kriedou alebo korekčnou ceruzkou.
   

   Pri nastavovaní časovania zapaľovania pomocou stroboskopu sa musíte zamerať na strednú značku
4. Na remenici kľukového hriadeľa nájdeme odliv. Na hnací remeň generátora nad odliv sme dali značku kriedou alebo ceruzkou.
5. Stroboskop pripájame k palubnej sieti auta v súlade s návodom na jeho obsluhu. Zvyčajne má tri vodiče, z ktorých jeden je pripojený ku svorke „K“ zapaľovacej cievky, druhý k zápornej svorke batérie a tretí (so svorkou na konci) k vysokonapäťovému vodiču. do prvého valca.
6. Naštartujeme motor a skontrolujeme, či funguje stroboskop.
7. Spájame stroboskopický lúč so značkou na kryte motora.
8. Pozrite sa na značku na remene alternátora. Ak je zapaľovanie nastavené správne, obe značky v zábleskovom lúči sa zhodujú a vytvoria jednu čiaru.
   

   Pri mierení stroboskopu sa značky na kryte motora a remeňa alternátora musia zhodovať
9. Ak sa značky nezhodujú, vypnite motor a pomocou kľúča 13 odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje rozdeľovač. Otočte rozdeľovač o 2-3 stupne doprava. Znova naštartujeme motor a uvidíme, ako sa zmenila poloha značiek na kryte a páse.
   

   Rozdeľovač je namontovaný na čap s maticou
10. Opakujeme postup otáčaním rozdeľovača v rôznych smeroch, kým sa značky na kryte a pás v zábleskovom lúči nezhodujú. Na konci práce utiahnite upevňovaciu maticu rozdeľovača.

Video: nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu

Zapaľovanie nastavíme stroboskopom

Nastavenie časovania zapaľovania pomocou kontrolky

Na nastavenie zapaľovania pomocou lampy budete potrebovať:

• samotná kontrolka;
• hlava 36 s rukoväťou;
• kľúč na 13;
• kľúč na sviečky 16 s gombíkom.

Poradie práce je nasledovné:

1. S hlavou 36, prehodenou cez račňu remenice kľukového hriadeľa, posúvame hriadeľ, kým sa značka na remenici nezarovná s odlivom na kryte. Pri použití benzínu s oktánovým číslom 92 alebo vyšším by značka na kladke mala byť zarovnaná so stredným odlivom. Ak je oktánové číslo menšie ako 92, značka sa umiestni oproti poslednému (dlhému) odlivu.
2. Skontrolujeme, či je rozdeľovač v tejto polohe správne nainštalovaný. Uvoľníme západky a odstránime kryt rozdeľovača. Vonkajší kontakt posúvača rozdeľovača by mal smerovať k zapaľovacej sviečke prvého valca.
   

   Pri zarovnávaní značiek na kryte motora a remenici kľukového hriadeľa musí vonkajší kontakt posúvača smerovať k zapaľovacej sviečke prvého valca
3. Ak je posúvač posunutý, pomocou kľúča 13 odskrutkujte maticu upevňujúcu rozvádzač, zdvihnite ho a otočením ho nastavte do požadovanej polohy.
4. Rozdeľovač upevníme bez utiahnutia matice.
5. Jeden vodič svietidla pripojíme ku kontaktu cievky pripojeného k nízkonapäťovému výstupu rozvádzača. Druhý vodič svietidla zatvoríme k zemi. Ak kontakty ističa nie sú otvorené, kontrolka by sa mala rozsvietiť.
6. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
7. Rotor rozdeľovača zafixujeme úplným otočením v smere hodinových ručičiek. Potom otočíme samotným rozvádzačom rovnakým smerom až do polohy, v ktorej svetlo zhasne.
8. Rozdeľovač vrátime trochu dozadu (proti smeru hodinových ručičiek), kým sa kontrolka opäť nerozsvieti.
9. V tejto polohe zafixujeme teleso rozvádzača utiahnutím jeho upevňovacej matice.
10. Montujeme rozdeľovač.

Video: nastavenie zapaľovania pomocou žiarovky

Inštalácia zapaľovania pomocou žiarovky !!!

Nastavenie zapaľovania podľa ucha

Ak je časovanie ventilov nastavené správne, môžete skúsiť nastaviť zapaľovanie podľa ucha. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Zohrievame motor.
2. Opúšťame rovinatý úsek trate a zrýchľujeme na 50-60 km/h.
3. Prepíname na štvrtý prevodový stupeň.
4. Silno stlačte plynový pedál až na doraz a počúvajte.
5. Pri správne nastavenom zapaľovaní by v momente zošliapnutia pedálu malo dôjsť ku krátkodobej (do 3 s) detonácii sprevádzanej zvonením prstov piestu.

Ak detonácia trvá viac ako tri sekundy, zapálenie je skoré. V tomto prípade sa kryt rozvádzača otočí o niekoľko stupňov proti smeru hodinových ručičiek a overovací postup sa zopakuje. Ak vôbec nedôjde k detonácii, zapálenie sa uskutoční neskôr a pred opakovaním testu sa musí skriňa rozvádzača otočiť v smere hodinových ručičiek.

Bezkontaktné zapaľovanie VAZ 2106

Niektorí majitelia VAZ 2106 nahrádzajú kontaktný zapaľovací systém za bezkontaktný. Aby ste to dosiahli, musíte nahradiť takmer všetky prvky systému novými, ale v dôsledku toho je zapaľovanie jednoduchšie a spoľahlivejšie.

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme nie je prerušovač a jeho funkciu plní Hallov snímač zabudovaný v rozvádzači a elektronický spínač. Kvôli nedostatku kontaktov sa tu nič nestratí a nespáli a zdroj snímača a spínača je dosť veľký. Môžu zlyhať iba v dôsledku prepätia a mechanického poškodenia. Okrem absencie ističa sa bezkontaktný rozdeľovač nelíši od kontaktného. Nastavenie medzier na ňom sa nevykonáva a nastavenie momentu zapaľovania sa nelíši.

Súprava bezkontaktného zapaľovania bude stáť asi 2500 XNUMX rubľov. Obsahuje:

• rozvádzač s Hallovým snímačom;
• zapaľovacia cievka, ktorej konštrukcia sa líši od konštrukcie cievky pre kontaktné zapaľovanie;
• elektronický spínač.
  

  V bezkontaktnom zapaľovacom systéme je funkcia prerušovača vykonávaná spínačom a Hallovým snímačom

Všetky tieto diely je možné zakúpiť samostatne. Okrem toho budú potrebné nové sviečky (s medzerou 0,7–0,8 mm), aj keď staré je možné prispôsobiť. Výmena všetkých prvkov kontaktného systému nezaberie viac ako hodinu. V tomto prípade je hlavným problémom nájsť miesto pre spínač. Nová cievka a rozdeľovač sa ľahko inštalujú na miesto starých.

Bezkontaktné zapaľovanie s mikroprocesorovým spínačom

Majitelia VAZ 2106, ktorí majú znalosti v oblasti elektroniky, niekedy inštalujú na svoje autá bezkontaktné zapaľovanie s mikroprocesorovým spínačom. Hlavným rozdielom medzi takýmto systémom od kontaktného a jednoduchého bezkontaktného je, že tu nie sú potrebné žiadne úpravy. Samotný spínač reguluje uhol predstihu podľa snímača klepania. Táto súprava zapaľovania obsahuje:

• mikroprocesorový prepínač;
• bezkontaktný distribútor;
• zapaľovacia cievka;
• senzor klopania;
• spojovacie vodiče.
  

  Po inštalácii mikroprocesorového zapaľovania nie je potrebné ho upravovať

Inštalácia a konfigurácia takéhoto systému je pomerne jednoduchá. Hlavným problémom bude nájsť najlepšie miesto na montáž snímača klepania. Podľa pokynov dodaných s mikroprocesorovým systémom musí byť snímač nainštalovaný na jednom z krajných čapov sacieho potrubia, to znamená na čapoch prvého alebo štvrtého valca. Výber je na majiteľovi auta. Uprednostňuje sa prvý čap valca, pretože je ľahšie sa k nemu dostať. Na inštaláciu snímača nie je potrebné vŕtať blok valcov. Bude potrebné iba odskrutkovať čap, nahradiť ho skrutkou rovnakého priemeru a s rovnakým závitom, nasadiť naň snímač a utiahnuť ho. Ďalšia montáž sa vykonáva podľa návodu.

Náklady na súpravu mikroprocesorového zapaľovania sú asi 3500 XNUMX rubľov.

Nastavenie, údržba a oprava zapaľovacieho systému VAZ 2106 je pomerne jednoduchá. Stačí poznať vlastnosti jeho zariadenia, mať minimálnu sadu zámočníckych nástrojov a starostlivo dodržiavať odporúčania odborníkov.