Zariadenie, prevádzka a riešenie problémov s chladiacim systémom VAZ 2106
Obsah
- Chladiaci systém VAZ 2106
- Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2106
- Ladenie chladiaceho systému VAZ 2106
Dobrý chladiaci systém je nevyhnutný pre hladký chod motora každého vozidla. VAZ 2106 nie je výnimkou. Porucha jedného alebo viacerých prvkov systému môže viesť k prehriatiu motora a v dôsledku toho k nákladným opravám. Preto je včasná údržba a oprava chladiaceho systému mimoriadne dôležitá.
Chladiaci systém VAZ 2106
Pri jazde na akomkoľvek aute, vrátane VAZ 2106, v prevádzkovom režime sa motor zahreje na 85–90 ° C. Teplotu zaznamenáva snímač, ktorý prenáša signály na prístrojovú dosku. Aby sa zabránilo možnému prehriatiu pohonnej jednotky, je navrhnutý chladiaci systém naplnený chladiacou kvapalinou (chladivom). Ako chladivo sa používa nemrznúca zmes (nemrznúca zmes), ktorá cirkuluje cez vnútorné kanály bloku valcov a ochladzuje ho.
Účel chladiaceho systému
Jednotlivé prvky motora sa počas prevádzky pomerne silno zahrievajú a je potrebné z nich odvádzať prebytočné teplo. V prevádzkovom režime sa vo valci vytvorí teplota rádovo 700–800 ˚С. Ak sa teplo neodvádza násilne, môže dôjsť k zaseknutiu trecích prvkov, najmä kľukového hriadeľa. Za týmto účelom cez chladiaci plášť motora cirkuluje nemrznúca zmes, ktorej teplota v hlavnom chladiči klesá. To vám umožňuje pracovať s motorom takmer nepretržite.
Parametre chladenia
Hlavnými charakteristikami chladiaceho systému sú druh a množstvo chladiacej kvapaliny potrebné pre plynulý chod motora, ako aj prevádzkový tlak kvapaliny. Podľa návodu na obsluhu je chladiaci systém VAZ 2106 určený pre 9,85 litra nemrznúcej zmesi. Preto by ste pri výmene mali kúpiť aspoň 10 litrov chladiacej kvapaliny.
Prevádzka motora zahŕňa expanziu nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Na normalizáciu tlaku v uzávere chladiča sú k dispozícii dva ventily, ktoré pracujú pre vstup a výstup. Keď tlak stúpne, výfukový ventil sa otvorí a prebytočná chladiaca kvapalina sa dostane do expanznej nádrže. Pri poklese teploty motora sa objem nemrznúcej zmesi zmenšuje, vzniká podtlak, sací ventil sa otvára a chladiaca kvapalina prúdi späť do chladiča.
To vám umožňuje udržiavať normálny tlak chladiacej kvapaliny v systéme za akýchkoľvek prevádzkových podmienok motora.
Video: tlak v chladiacom systéme
Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2106
Chladiaci systém VAZ 2106 pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- radiátor;
- uzáver chladiča;
- odbočné potrubia;
- termostat;
- expanzná nádoba;
- vodné čerpadlo.
Porucha ktoréhokoľvek prvku vedie k spomaleniu alebo zastaveniu cirkulácie chladiacej kvapaliny a narušeniu tepelného režimu motora.
Okrem uvedených komponentov a dielov obsahuje chladiaci systém radiátor kúrenia a kohútik kachlí. Prvý je určený na vykurovanie priestoru pre cestujúcich a druhý na zastavenie prívodu chladiacej kvapaliny do radiátora kachlí v teplom období.
Radiátor chladiaceho systému
Nemrznúca zmes ohrievaná motorom sa chladí v chladiči. Výrobca nainštaloval na VAZ 2106 dva typy radiátorov - meď a hliník, ktoré pozostávajú z nasledujúcich častí:
- horná nádrž;
- spodná nádrž;
- chladiace články.
Horná nádrž je vybavená plniacim hrdlom, v ktorom sa pri bežiacom motore hromadí horúca nemrznúca kvapalina po jednom cykle obehu. Z hrdla chladiacej kvapaliny cez články chladiča prechádza do spodnej nádrže, pričom je chladená ventilátorom, a potom opäť vstupuje do chladiaceho plášťa pohonnej jednotky.
V hornej a spodnej časti zariadenia sú odbočky pre odbočovacie potrubia - dva veľké priemery a jeden malý. Úzka hadica spája chladič s expanznou nádržou. Ako ventil na reguláciu prietoku chladiacej kvapaliny v systéme sa používa termostat, s ktorým je chladič spojený cez širokú hornú rúrku. Termostat mení smer cirkulácie nemrznúcej zmesi - do chladiča alebo bloku valcov.
Nútená cirkulácia chladiacej kvapaliny sa vykonáva pomocou vodného čerpadla (čerpadla), ktoré nasmeruje nemrznúcu zmes pod tlakom do kanálov (chladiaci plášť) špeciálne vytvorených v kryte bloku motora.
Porucha radiátora
Akákoľvek porucha chladiča vedie k zvýšeniu teploty chladiacej kvapaliny a v dôsledku toho k možnému prehriatiu motora. Hlavným problémom je únik nemrznúcej zmesi cez trhliny a otvory v dôsledku mechanického poškodenia alebo korózie a vnútorné upchávanie rúrok chladiča. V prvom prípade sa medený výmenník tepla obnoví celkom jednoducho. Oprava hliníkového radiátora je oveľa náročnejšia, pretože na kovovom povrchu sa vytvára oxidový film, ktorý sťažuje spájkovanie a iné spôsoby opravy poškodených oblastí. Preto, keď dôjde k úniku, hliníkové výmenníky tepla sú zvyčajne okamžite vymenené za nové.
Ventilátor
Ventilátor chladiaceho systému VAZ 2106 môže byť mechanický a elektromechanický. Prvý je namontovaný na hriadeli čerpadla štyrmi skrutkami cez špeciálnu prírubu a je poháňaný remeňom spájajúcim remenicu kľukového hriadeľa s remenicou čerpadla. Elektromechanický ventilátor sa zapína/vypína, keď sú kontakty teplotného snímača zatvorené/otvorené. Takýto ventilátor je namontovaný ako jeden kus s elektromotorom a pripevnený k chladiču pomocou špeciálneho rámu.
Ak bol predtým ventilátor napájaný cez teplotný senzor, teraz je napájaný cez kontakty senzorového spínača. Motor ventilátora je jednosmerný motor s budením permanentným magnetom. Je inštalovaný v špeciálnom kryte upevnenom na chladiči chladiaceho systému. Počas prevádzky si motor nevyžaduje žiadnu údržbu a v prípade poruchy je potrebné ho vymeniť.
Ventilátor na snímači
Porucha ventilátora na snímači (DVV) môže viesť k veľmi vážnym následkom. Keď teplota stúpne na kritickú úroveň, ventilátor sa nezapne, čo následne povedie k prehriatiu motora. Štrukturálne je DVV termistor, ktorý zatvára kontakty ventilátora, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 92 ± 2 ° C a otvára ich, keď teplota klesne na 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 sa líši od snímačov VAZ 2108/09. Tie sa zapínajú pri vyššej teplote. Na to by ste si mali dať pozor pri kúpe nového snímača.
DVV v aute môže byť umiestnené:
- zospodu na ľavej strane mosadznej nádrže chladiča;
- v spodnej časti pravej nádrže hliníkového chladiča.
Schéma zapojenia pre zapnutie ventilátora
Obvod na zapnutie ventilátora chladiaceho systému VAZ 2106 pozostáva z:
- elektrický motor;
- relé;
- poistka;
- snímač;
- zapínacie tlačidlá.
Záver zapnutia ventilátora na samostatné tlačidlo
Účelnosť zapnutia ventilátora na samostatné tlačidlo v kabíne je spôsobená nasledujúcim. DVV môže zlyhať v najnevhodnejšom momente (najmä v horúcom počasí) a pomocou nového tlačidla bude možné napájať priamo ventilátor, obísť snímač a zabrániť prehriatiu motora. Na tento účel je potrebné zahrnúť prídavné relé do napájacieho obvodu ventilátora.
Na dokončenie práce budete potrebovať:
- terminály "otec" a "matka";
- elektrická páska;
- drôty (7 m);
- kliešte;
- skrutkovače.
Spínač ventilátora sa inštaluje v nasledujúcom poradí:
- Odstránime záporný pól z batérie.
- Odpojíme a odhryzneme jednu zo svoriek zapínacieho senzora.
- Bežný a nový vodič upneme do novej svorky a spoj izolujeme elektrickou páskou.
- Drôt položíme do kabíny cez motorový priestor tak, aby ničomu neprekážal. Dá sa to urobiť zo strany prístrojovej dosky aj vyvŕtaním otvoru zo strany odkladacej skrinky.
- Relé upevňujeme v blízkosti batérie alebo na inom vhodnom mieste.
- Pripravíme si otvor pre gombík. Miesto inštalácie volíme podľa vlastného uváženia. Jednoduchá montáž na palubnú dosku.
- Tlačidlo namontujeme a pripojíme podľa schémy.
- Pripojíme terminál k batérii, zapneme zapaľovanie a stlačíme tlačidlo. Ventilátor by sa mal spustiť.
Video: vynútenie zapnutia chladiaceho ventilátora pomocou tlačidla v kabíne
Implementácia takejto schémy umožní zapnutie ventilátora chladiaceho systému bez ohľadu na teplotu chladiacej kvapaliny.
Vodné čerpadlo
Čerpadlo je navrhnuté tak, aby zabezpečilo nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém. Ak zlyhá, pohyb nemrznúcej zmesi cez chladiaci plášť sa zastaví a motor sa začne prehrievať. Čerpadlo VAZ 2106 je odstredivé čerpadlo s oceľovým alebo plastovým obežným kolesom, ktorého rotácia pri vysokej rýchlosti spôsobuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny.
Poruchy čerpadla
Čerpadlo sa považuje za pomerne spoľahlivú jednotku, ale môže tiež zlyhať. Jeho zdroj závisí tak od kvality samotného produktu, ako aj od prevádzkových podmienok. Poruchy čerpadla môžu byť menšie. Niekedy na obnovenie jeho výkonu stačí vymeniť olejové tesnenie. V iných prípadoch, napríklad pri poruche ložiska, bude potrebné vymeniť celé čerpadlo. V dôsledku opotrebovania ložiska sa môže zaseknúť a chladenie motora sa zastaví. V tomto prípade sa neodporúča pokračovať v jazde.
Väčšina majiteľov VAZ 2106, ak sa vyskytnú problémy s vodným čerpadlom, vymeňte ho za nové. Oprava chybného čerpadla je zvyčajne nepraktická.
termostat
Termostat VAZ 2106 je určený na nastavenie teplotného režimu pohonnej jednotky. Na studenom motore chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu vrátane kachlí, chladiaceho plášťa motora a čerpadla. Keď teplota nemrznúcej zmesi stúpne na 95˚С, termostat otvorí veľký cirkulačný kruh, ktorý okrem uvedených prvkov obsahuje chladiaci radiátor a expanznú nádrž. To poskytuje rýchle zahriatie motora na prevádzkovú teplotu a predlžuje životnosť jeho komponentov a dielov.
Poruchy termostatu
Najčastejšie poruchy termostatu:
- ventil sa neotvorí;
- ventil sa úplne nezatvorí.
Príčinou prvej situácie je zvyčajne zaseknutý ventil. V tomto prípade sa teplomer dostane do červenej zóny a chladič chladiaceho systému zostane studený. Neodporúča sa pokračovať v jazde s takouto poruchou - prehriatie môže poškodiť tesnenie hlavy valcov, deformovať samotnú hlavu alebo spôsobiť praskliny v nej. Ak nie je možné vymeniť termostat, mali by ste ho odstrániť na studenom motore a pripojiť potrubia priamo. To bude stačiť na to, aby ste sa dostali do garáže alebo autoservisu.
Ak sa ventil termostatu úplne nezatvorí, s najväčšou pravdepodobnosťou sa do zariadenia dostali nečistoty alebo cudzí predmet. V tomto prípade bude teplota radiátora rovnaká ako teplota krytu termostatu a interiér sa bude ohrievať veľmi pomaly. Výsledkom je, že motor nebude schopný dosiahnuť prevádzkovú teplotu a opotrebenie jeho prvkov sa urýchli. Termostat sa musí vybrať a skontrolovať. Ak nie je upchatý, treba ho vymeniť za nový.
Expanzná nádrž
Expanzná nádrž je navrhnutá tak, aby prijímala chladiacu kvapalinu expandujúcu pri zahrievaní a kontrolovala jej hladinu. Na nádobe sú umiestnené značky min a max, podľa ktorých je možné posúdiť úroveň nemrznúcej zmesi a tesnosť systému. Množstvo chladiacej kvapaliny v systéme sa považuje za optimálne, ak je jej hladina v expanznej nádrži na studenom motore 30–40 mm nad značkou min.
Nádrž je uzavretá vekom s ventilom, ktorý umožňuje vyrovnávať tlak v chladiacom systéme. Keď sa chladiaca kvapalina roztiahne, z nádrže cez ventil vychádza určité množstvo pary a po ochladení vstupuje vzduch cez ten istý ventil, čím sa bráni vákuu.
Umiestnenie expanznej nádrže VAZ 2106
Expanzná nádrž VAZ 2106 sa nachádza v motorovom priestore na ľavej strane v blízkosti nádoby s kvapalinou ostrekovačov čelného skla.
Princíp činnosti expanznej nádrže
Keď sa motor zahrieva, objem chladiacej kvapaliny sa zvyšuje. Prebytočná chladiaca kvapalina vstupuje do špeciálne určenej nádoby. To umožňuje expanziu nemrznúcej zmesi, aby sa zabránilo zničeniu prvkov chladiaceho systému. Expanzia kvapaliny sa dá posúdiť podľa značiek na tele expanznej nádrže - na horúcom motore bude jej hladina vyššia ako na studenom. Keď sa motor ochladí, objem chladiacej kvapaliny sa naopak zníži a nemrznúca zmes opäť začne prúdiť z nádrže do chladiča chladiaceho systému.
Odbočky chladiaceho systému
Potrubie chladiaceho systému je určené na hermetické spojenie jeho jednotlivých prvkov a ide o veľkopriemerové hadice. Na VAZ 2106 je s ich pomocou hlavný chladič pripojený k motoru a termostatu a kachle s chladiacim systémom.
Typy čapov
Počas prevádzky vozidla je potrebné pravidelne kontrolovať hadice na únik nemrznúcej zmesi. Samotné potrubia môžu byť neporušené, ale v dôsledku uvoľnenia svoriek sa môže objaviť netesnosť v spojoch. Všetky potrubia so stopami poškodenia (praskliny, praskliny) podliehajú bezpodmienečnej výmene. Sada rúrok pre VAZ 2106 pozostáva z:
- horné prívodné potrubie;
- výstupné potrubie;
- Spojky termostatu a čerpadla;
- obtoková hadica termostatu.
Armatúry sa líšia v závislosti od typu inštalovaného radiátora. Spodné kohútiky medeného radiátora majú tvar odlišný od hliníkového. Rúry odbočiek sú vyrobené z gumy alebo silikónu a sú vystužené kovovým závitom pre zvýšenie spoľahlivosti a odolnosti. Na rozdiel od gumy má silikón niekoľko zosilnených vrstiev, ale ich cena je oveľa vyššia. Výber typu rúr závisí iba od želaní a schopností majiteľa vozidla.
Výmena trysiek
Ak sú trysky poškodené, musia byť v každom prípade vymenené za nové. Menia sa aj pri oprave chladiaceho systému a jeho prvkov.Výmena potrubí je celkom jednoduchá. Všetky práce sa vykonávajú na studenom motore s minimálnym tlakom chladiacej kvapaliny v systéme. Pomocou krížového alebo plochého skrutkovača uvoľnite svorku a posuňte ju do strany. Potom ťahaním alebo otáčaním zo strany na stranu odstráňte samotnú hadicu.
Pred inštaláciou nových hadíc sa sedadlá a samotné hadice očistia od prachu a nečistôt. V prípade potreby vymeňte staré svorky za nové. Na výstup sa nanesie tesniaca hmota, potom sa na ňu nasadí hadica a svorka sa utiahne.
Video: výmena potrubí chladiaceho systému
Chladiaca kvapalina pre VAZ 2106
Hlavným účelom nemrznúcej zmesi je chladenie motora. Okrem toho je možné použiť teplotu chladiacej kvapaliny na posúdenie stavu motora. Na správne vykonanie týchto úloh je potrebné včas aktualizovať nemrznúcu zmes.
Hlavné funkcie chladiacej kvapaliny:
- udržiavanie prevádzkovej teploty motora;
- prívod teplého vzduchu do kabíny v zime;
- mazanie vodnej pumpy.
Výber chladiacej kvapaliny pre VAZ 2106
Chladiaci systém VAZ 2106 zahŕňa výmenu chladiacej kvapaliny každých 45 XNUMX kilometrov alebo raz za dva roky. Je to potrebné, pretože nemrznúca zmes počas prevádzky stráca svoje pôvodné vlastnosti.
Pri výbere chladiacej kvapaliny by sa mal brať do úvahy rok výroby automobilu.
Tabuľka: nemrznúca zmes pre VAZ 2106
| Rok | Typ | farba | Životnosť | Odporúčaní výrobcovia |
| 1976 | TL | modrý | 2 rokov | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | modrý | 2 rokov | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | modrý | 2 rokov | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | modrý | 2 rokov | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | modrý | 2 rokov | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | modrý | 2 rokov | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | modrý | 2 rokov | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | modrý | 2 rokov | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | modrý | 2 rokov | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | modrý | 2 rokov | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | modrý | 2 rokov | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | modrý | 2 rokov | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | modrý | 2 rokov | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | modrý | 2 rokov | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | modrý | 2 rokov | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | zelená | 3 rokov | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zelená | 3 rokov | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zelená | 3 rokov | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zelená | 3 rokov | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zelená | 3 rokov | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zelená | 3 rokov | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zelená | 3 rokov | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | červený | 5 rokov | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | červený | 5 rokov | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | červený | 5 rokov | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | červený | 5 rokov | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | červený | 5 rokov | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | červený | 5 rokov | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | červený | 5 rokov | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | červený | 5 rokov | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | červený | 5 rokov | Havoline, AWM, G-Energy |
Vypúšťanie chladiacej kvapaliny
Vypustenie chladiacej kvapaliny je potrebné pri jej výmene alebo pri niektorých opravách. Je to celkom jednoduché:
- Pri studenom motore otvorte uzáver chladiča a uzáver expanznej nádrže.
- Pod kohútik radiátora nahradíme vhodnú nádobu s objemom asi 5 litrov a odskrutkujeme kohútik.
- Aby ste úplne vypustili chladiacu kvapalinu zo systému, umiestnite nádobu pod vypúšťací otvor a odskrutkujte zátku na motore.
Ak nie je potrebný úplný odtok, potom je možné posledný krok vynechať.
Prepláchnutie chladiaceho systému
Ak kachle nefungujú dobre alebo je celý chladiaci systém prerušovaný, môžete ho skúsiť prepláchnuť. Niektorí majitelia áut považujú tento postup za veľmi efektívny. Na umývanie môžete použiť špeciálne čistiace prostriedky (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY atď.) alebo sa obmedziť na to, čo je k dispozícii (napríklad roztok kyseliny citrónovej, čistič vodovodného potrubia Mole a pod.).
Pred umývaním ľudovými prostriedkami musíte vypustiť nemrznúcu zmes z chladiaceho systému a naplniť ju vodou. Potom musíte naštartovať motor, nechať ho chvíľu bežať a znovu vypustiť kvapalinu - tým sa odstránia úlomky a nečistoty. Ak je systém pravidelne čistený a mierne znečistený, môže sa umyť čistou vodou bez pridania špeciálnych produktov.
Odporúča sa samostatne prepláchnuť chladič a chladiaci plášť motora. Pri preplachovaní chladiča sa spodná rúrka odstráni a na výstup sa nasadí hadica s tečúcou vodou, ktorá začne prúdiť zhora. V chladiacom plášti je naopak voda privádzaná cez hornú odbočku a odvádzaná cez spodnú. Preplachovanie pokračuje dovtedy, kým z chladiča nezačne vytekať čistá voda.
Na odstránenie nahromadeného vodného kameňa zo systému môžete použiť kyselinu citrónovú v množstve 5 vrecúšok po 30 g pre celý chladiaci systém. Kyselina sa rozpustí vo vriacej vode a roztok sa zriedi už v chladiacom systéme. Potom sa musí motor nechať bežať vo vysokých otáčkach alebo len jazdiť a kontrolovať teplotu chladiacej kvapaliny. Po vypustení roztoku kyseliny sa systém premyje čistou vodou a naplní sa chladiacou kvapalinou. Napriek lacnosti kyselina citrónová celkom efektívne čistí chladiaci systém. Ak sa kyselina nevyrovnala so znečistením, budete musieť použiť drahé značkové výrobky.
Video: preplachovanie chladiaceho systému VAZ 2106
Plnenie chladiacej kvapaliny do systému
Pred naliatím nemrznúcej zmesi zatvorte ventil chladiča chladiaceho systému a utiahnite zátku na bloku valcov. Chladiaca kvapalina sa najskôr naleje do chladiča pozdĺž spodného okraja hrdla a potom do expanznej nádrže. Aby sa v chladiacom systéme netvorili vzduchové bubliny, kvapalina sa nalieva tenkým prúdom. V tomto prípade sa odporúča zdvihnúť expanznú nádrž nad motor. Počas procesu plnenia sa musíte uistiť, že chladiaca kvapalina dosiahla okraj bez vzduchu. Potom zatvorte uzáver chladiča a skontrolujte hladinu kvapaliny v nádrži. Potom naštartujú motor, zahrejú ho a skontrolujú chod kachlí. Ak kachle fungujú správne, potom v systéme nie je vzduch - práca bola vykonaná efektívne.
Vnútorný vykurovací systém VAZ 2106
Systém vykurovania interiéru VAZ 2106 pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- radiátor sporáka;
- kohútik sporáka;
- motor ventilátora kachlí;
- klapka a potrubný systém.
Pomocou piecky v zimnom období sa v interiéri auta vytvára a udržiava príjemná mikroklíma. Horúca chladiaca kvapalina prechádza jadrom ohrievača a ohrieva ho. Radiátor je fúkaný ventilátorom, vzduch z ulice sa ohrieva a vstupuje do kabíny cez systém vzduchového potrubia. Intenzita prúdenia vzduchu je regulovaná klapkami a zmenou otáčok ventilátora. Kachle môžu pracovať v dvoch režimoch - s maximálnym a minimálnym výkonom. V teplom období môžete kohútikom vypnúť prívod chladiacej kvapaliny do radiátora kachlí.
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny na VAZ 2106 prijíma informácie zo snímača teploty inštalovaného v hlave valca. Posunutie šípky do červenej zóny indikuje problémy v chladiacom systéme a potrebu odstrániť tieto problémy. Ak je šípka zariadenia neustále v červenej zóne (napríklad pri zapnutom zapaľovaní), snímač teploty zlyhal. Porucha tohto snímača môže tiež viesť k zamrznutiu ukazovateľa zariadenia na začiatku stupnice a nepohybovaniu sa pri zahrievaní motora. V oboch prípadoch je potrebné vymeniť snímač.
Ladenie chladiaceho systému VAZ 2106
Niektorí majitelia VAZ 2106 sa pokúšajú vylepšiť chladiaci systém vykonaním zmien v štandardnom dizajne. Ak je teda vozidlo vybavené mechanickým ventilátorom, počas dlhých období nečinnosti v mestských dopravných zápchach začne chladiaca kvapalina vrieť. Tento problém je typický pre vozidlá vybavené bežným mechanickým ventilátorom. Problém je vyriešený inštaláciou obežného kolesa s veľkým počtom lopatiek alebo výmenou ventilátora za elektrický.
Ďalšou možnosťou zvýšenia účinnosti chladiaceho systému VAZ 2106 je inštalácia radiátora z VAZ 2121 s väčšou teplovýmennou plochou. Okrem toho je možné zrýchliť cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme inštaláciou prídavného elektrického čerpadla. To pozitívne ovplyvní nielen vykurovanie interiéru v zime, ale aj nemrznúce chladenie v horúcich letných dňoch.
Chladiaci systém VAZ 2106 je teda pomerne jednoduchý. Akákoľvek z jeho porúch môže viesť k smutným následkom pre majiteľa, až po generálnu opravu motora. Väčšinu prác na diagnostike, opravách a údržbe chladiaceho systému však zvládne aj začínajúci motorista.
