Zariadenie pre domácich majstrov, riešenie problémov a oprava chladiaceho systému VAZ 2101
Tipy pre motoristov

Zariadenie pre domácich majstrov, riešenie problémov a oprava chladiaceho systému VAZ 2101

03.03.2023 /

Obsah

Teplota v komorách spaľovacieho motora môže dosahovať veľmi vysoké hodnoty. Preto má každé moderné auto svoj vlastný chladiaci systém, ktorého hlavným účelom je udržiavať optimálny tepelný režim pohonnej jednotky. Výnimkou nie je ani VAZ 2101. Akákoľvek porucha chladiaceho systému môže pre majiteľa automobilu viesť k veľmi nešťastným následkom spojeným so značnými finančnými nákladmi.

Chladiaci systém motora VAZ 2101

Výrobca inštaloval dva typy benzínových motorov na autách VAZ 2101 - 2101 a 21011. Obidva agregáty mali utesnený kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom chladiva.

Účel chladiaceho systému

Chladiaci systém motora (SOD) nie je navrhnutý ani tak na zníženie teploty pohonnej jednotky počas prevádzky, ale na udržanie jej normálneho tepelného režimu. Faktom je, že z motora je možné dosiahnuť stabilnú funkčnosť a optimálne ukazovatele výkonu iba vtedy, ak pracuje v rámci určitých teplotných limitov. Inými slovami, motor by mal byť horúci, ale nie prehriaty. Pre elektráreň VAZ 2101 je optimálna teplota 95–115оC. Okrem toho sa chladiaci systém používa na vyhrievanie interiéru auta počas chladného obdobia a zahrievanie zostavy škrtiacej klapky karburátora.

Video: ako funguje chladiaci systém motora

Hlavné parametre chladiaceho systému VAZ 2101

Každý chladiaci systém motora má štyri hlavné individuálne parametre, ktorých odchýlka od štandardných hodnôt môže viesť k poruche systému. Tieto možnosti sú:

Teplota chladiacej kvapaliny

Optimálny teplotný režim motora je určený:

Pre VAZ 2101 sa teplota motora považuje za od 95 do 115оC. Rozdiel medzi skutočnými ukazovateľmi a odporúčanými hodnotami je znakom porušenia teplotného režimu. V tomto prípade sa neodporúča pokračovať v jazde.

Čas zahrievania motora

Výrobcom udávaný čas zahrievania motora VAZ 2101 na prevádzkovú teplotu je 4–7 minút v závislosti od ročného obdobia. Počas tejto doby by sa mala chladiaca kvapalina zahriať aspoň na 95оC. V závislosti od stupňa opotrebovania častí motora, typu a zloženia chladiacej kvapaliny a charakteristiky termostatu sa tento parameter môže mierne líšiť (1–3 minúty) smerom nahor.

Pracovný tlak chladiacej kvapaliny

Hodnota tlaku chladiacej kvapaliny je najdôležitejším ukazovateľom účinnosti SOD. Podporuje nielen nútený obeh chladiva, ale tiež zabraňuje jeho varu. Z priebehu fyziky je známe, že bod varu kvapalín možno zvýšiť zvýšením tlaku v uzavretom systéme. Za normálnych podmienok chladiaca kvapalina vrie pri 120оC. Vo fungujúcom chladiacom systéme VAZ 2101 bude nemrznúca zmes vrieť pod tlakom 1,3–1,5 atm iba pri 140–145оC. Zníženie tlaku chladiacej kvapaliny na atmosférický tlak môže viesť k zhoršeniu alebo zastaveniu cirkulácie kvapaliny a jej predčasnému varu. V dôsledku toho môže zlyhať komunikácia chladiaceho systému a viesť k prehriatiu motora.

objem chladiacej kvapaliny

Nie každý majiteľ "penny" vie, koľko chladiva je umiestnené v motore jeho auta. Pri výmene kvapaliny si spravidla kupujú štvor- alebo päťlitrovú nádobu na chladiacu kvapalinu a to zvyčajne stačí. V skutočnosti motor VAZ 2101 pojme 9,85 litra chladiva a pri výmene sa úplne nevypustí. Preto pri výmene chladiacej kvapaliny je potrebné ju vypustiť nielen z hlavného chladiča, ale aj z bloku valcov a okamžite si kúpiť desaťlitrový kanister.

Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2101

Chladiaci systém VAZ 2101 obsahuje nasledujúce prvky:

Pozrime sa podrobne na účel, dizajn a hlavné poruchy každého z uvedených prvkov.

Chladiaca bunda

Chladiaci plášť je súbor špeciálne upravených otvorov a kanálov vo vnútri hlavy valca a samotného bloku. Prostredníctvom týchto kanálov sa uskutočňuje nútená cirkulácia chladiacej kvapaliny, v dôsledku čoho sa ochladzujú vykurovacie telesá. Ak odstránite hlavu z bloku valcov, môžete vidieť kanály a otvory.

Poruchy chladiaceho plášťa

Tričko môže mať len dve chyby:

V prvom prípade je priepustnosť kanálov znížená v dôsledku prenikania nečistôt, vody, opotrebovania a oxidačných produktov do systému. To všetko vedie k spomaleniu cirkulácie chladiacej kvapaliny a možnému prehriatiu motora. Korózia je dôsledkom používania nekvalitného chladiva alebo vody ako chladiva, ktoré postupne ničí a rozširuje steny kanálov. V dôsledku toho dochádza k poklesu tlaku v systéme alebo k jeho odtlakovaniu.

Použitie nemrznúcej zmesi odporúčanej výrobcom, jej včasná výmena a pravidelné preplachovanie chladiaceho systému pomôže vyhnúť sa takýmto problémom. V najpokročilejších prípadoch pomôže len výmena bloku valcov alebo hlavy.

Vodné čerpadlo (čerpadlo)

Vzduchové čerpadlo sa považuje za ústredný prvok chladiaceho systému. Je to čerpadlo, ktoré je zodpovedné za cirkuláciu chladiva a udržiavanie požadovaného tlaku v systéme. Samotné čerpadlo je namontované na prednej stene bloku motora a je poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa.

Zariadenie a princíp činnosti čerpadla

Vodné čerpadlo sa skladá z:

Princíp činnosti čerpadla je podobný ako pri bežnom mechanicky poháňanom odstredivom čerpadle. Otočný kľukový hriadeľ poháňa rotor čerpadla, na ktorom je umiestnené obežné koleso. Ten núti chladivo pohybovať sa v rámci systému jedným smerom. Na zníženie trenia a zabezpečenie rovnomernej rotácie je na rotore umiestnené ložisko a na mieste čerpadla je nainštalované olejové tesnenie, ktoré zabraňuje vytekaniu chladiacej kvapaliny z bloku valcov.

Bežné poruchy čerpadla

Priemerná životnosť vodného čerpadla VAZ 2101 je 50 tisíc kilometrov. Zvyčajne sa mení spolu s hnacím remeňom. Ale niekedy čerpadlo zlyhá oveľa skôr. Dôvody môžu byť:

Tieto faktory môžu mať jediný aj komplexný vplyv na stav vodného čerpadla. Výsledkom môže byť:

Najnebezpečnejšou z týchto situácií je zaseknutie čerpadla. K tomu zvyčajne dochádza, keď je rotor zošikmený v dôsledku nesprávneho napnutia remeňa. V dôsledku toho sa zaťaženie ložiska dramaticky zvyšuje a v určitom okamihu sa prestane otáčať. Z rovnakého dôvodu často dochádza k rýchlemu opotrebovaniu remeňa. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať jeho napätie.

Kontrola napnutia hnacieho remeňa vodného čerpadla VAZ 2101

Remeň, ktorý poháňa čerpadlo, otáča aj remenicu alternátora. V autoservise sa jeho napnutie kontroluje špeciálnym zariadením, pomocou ktorého sa pás vtiahne do trojuholníka, ktorý tvorí, silou rovnajúcou sa 10 kgf. Zároveň by mala byť jeho odchýlka medzi remenicou čerpadla a kľukového hriadeľa 12-17 mm a medzi remenicami generátora a čerpadla - 10-15 mm. V garážových podmienkach na tieto účely môžete použiť obvyklý oceľový dvor. Pomocou neho sa pás vtiahne dovnútra a miera priehybu sa meria pomocou pravítka. Napnutie remeňa sa nastavuje uvoľnením matíc zaisťujúcich generátor a jeho posunutím doľava od kľukového hriadeľa.

Video: odrody vodných čerpadiel klasických modelov VAZ

Čerpadlo VAZ 2101-07 odrody NIVA

Radiátor chladiaceho systému

Vo svojom jadre je radiátor konvenčným výmenníkom tepla. Vďaka zvláštnostiam svojho dizajnu znižuje teplotu nemrznúcej zmesi, ktorá cez ňu prechádza. Chladič je inštalovaný v prednej časti motorového priestoru a je pripevnený k prednej časti karosérie pomocou štyroch skrutiek.

Zariadenie a princíp činnosti radiátora

Radiátor sa skladá z dvoch plastových alebo kovových horizontálnych nádrží a potrubí, ktoré ich spájajú. Horná nádrž je vybavená hrdlom spojeným hadicou s expanznou nádržou a armatúrou pre podvodné potrubie, cez ktoré vstupuje ohriata chladiaca kvapalina do chladiča. Spodná nádrž má odtokové potrubie, ktorým ochladená nemrznúca zmes prúdi späť do motora.

Na rúrkach chladiča vyrobených z mosadze sú tenké kovové platne (lamely), ktoré urýchľujú proces prenosu tepla zväčšením plochy chladeného povrchu. Vzduch cirkulujúci medzi rebrami znižuje teplotu chladiacej kvapaliny v chladiči.

Hlavné poruchy chladiča chladiaceho systému

Existujú dva dôvody zlyhania radiátora:

Hlavným znakom odtlakovania chladiča je únik nemrznúcej zmesi z neho. Jeho výkon môžete obnoviť spájkovaním, ale nie vždy sa to odporúča. Často po spájkovaní začne radiátor prúdiť na inom mieste. Je oveľa jednoduchšie a lacnejšie nahradiť ho novým.

Upchaté rúrky sa eliminujú prepláchnutím chladiča špeciálnymi chemikáliami bežne dostupnými v predajniach áut.

V tomto prípade sa chladič vyberie z auta, naplní sa preplachovacou kvapalinou a nechá sa na chvíľu. Potom sa premyje tečúcou vodou.

Video: výmena chladiča chladiaceho systému VAZ 2101

Chladiaci ventilátor chladiča

Pri zvýšenom zaťažení motora, najmä v lete, nemusí byť chladič schopný zvládnuť svoje úlohy. To môže spôsobiť prehriatie pohonnej jednotky. Pre takéto situácie je zabezpečené nútené chladenie chladiča ventilátorom.

Zariadenie a princíp činnosti ventilátora

Na neskorších modeloch VAZ sa ventilátor chladiaceho systému zapne signálom z teplotného snímača, keď teplota chladiacej kvapaliny kriticky stúpne. Vo VAZ 2101 má mechanický pohon a pracuje neustále. Konštrukčne je to plastové štvorlisté obežné koleso nalisované na náboj remenice vodného čerpadla a je poháňané generátorom a hnacím remeňom čerpadla.

Poruchy hlavného ventilátora

Vzhľadom na jednoduchosť dizajnu a pohonu ventilátora má málo porúch. Tie obsahujú:

Všetky tieto poruchy sú diagnostikované v procese kontroly ventilátora a kontroly napnutia remeňa. Napnutie remeňa sa podľa potreby upraví alebo vymení. Ten je potrebný aj v prípade mechanického poškodenia obežného kolesa.

radiátor vykurovacieho systému

Vykurovací radiátor je hlavnou jednotkou kachlí a používa sa na ohrev vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich. Funkciu chladiacej kvapaliny tu plní aj ohriata chladiaca kvapalina. Radiátor je inštalovaný v strednej časti kachlí. Teplotu a smer prúdenia vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich regulujú klapky a kohútik.

Zariadenie a princíp činnosti radiátora ohrievača

Vykurovací radiátor je usporiadaný rovnakým spôsobom ako chladiaci radiátor. Pozostáva z dvoch nádrží a rúr s lamelami. Rozdiely sú v tom, že rozmery radiátora kachlí sú výrazne menšie a nádrže nemajú hrdlá. Vstupné potrubie chladiča je vybavené kohútikom, ktorý umožňuje zablokovať tok horúceho chladiva a vypnúť vnútorné vykurovanie v teplom období.

Keď je ventil v otvorenej polohe, horúca chladiaca kvapalina prúdi cez rúrky chladiča a ohrieva vzduch. Ten sa do salónu dostáva buď prirodzene, alebo ho fúka kachlový ventilátor.

Hlavné poruchy radiátora kachlí

Radiátor kachlí môže zlyhať z nasledujúcich dôvodov:

Nie je ťažké diagnostikovať poruchu radiátora kachlí. Na kontrolu upchatia rúrok sa stačí dotknúť sacích a výstupných rúrok rukou, keď je motor teplý. Ak sú obe horúce, chladiaca kvapalina normálne cirkuluje vo vnútri zariadenia. Ak je vstup horúci a výstup teplý alebo studený, radiátor je upchatý. Existujú dva spôsoby, ako vyriešiť tento problém:

Video: preplachovanie radiátora kachlí VAZ 2101

Odtlakovanie chladiča sa prejavuje v podobe stôp po chladiacej kvapaline na koberci pod palubnou doskou alebo výparov, ktoré kondenzujú vo forme bieleho olejového povlaku na vnútornej strane čelného skla. Podobné príznaky sú vlastné únikom z kohútika. Pre úplné riešenie problémov sa chybná časť vymení za novú.

Video: výmena radiátora ohrievača na VAZ 2101

Často sa vyskytujú poruchy žeriavu spojené s jeho okyslením. Zvyčajne sa to stane, keď sa kohútik dlhší čas nepoužíval. V dôsledku toho sa časti uzamykacieho mechanizmu prilepia k sebe a prestanú sa pohybovať. V tomto prípade by mal byť ventil tiež vymenený za nový.

termostat

Termostat je zariadenie určené na nastavenie teploty chladiacej kvapaliny v rôznych prevádzkových režimoch pohonnej jednotky. Urýchľuje zahrievanie studeného motora a zabezpečuje optimálnu teplotu počas jeho ďalšej prevádzky, čím núti chladiacu kvapalinu pohybovať sa v malom alebo veľkom kruhu.

Termostat je umiestnený na pravej prednej strane pohonnej jednotky. Je prepojený potrubím s chladiacim plášťom motora, vodným čerpadlom a spodnou nádržou hlavného chladiča.

Zariadenie a princíp činnosti termostatu

Termostat pozostáva z:

Hlavnou jednotkou tohto dizajnu je termočlánok pozostávajúci z kovového valca obsahujúceho technický parafín, ktorý môže pri zahrievaní zväčšiť svoj objem, a tyče.

Na studenom motore je hlavný termostatický ventil zatvorený a chladiaca kvapalina cirkuluje z plášťa cez obtokový ventil do čerpadla a obchádza hlavný chladič. Keď sa chladivo zahreje na 80–85оS aktivovaným termočlánkom, čiastočným otvorením hlavného ventilu, a chladiaca kvapalina začne prúdiť do výmenníka tepla. Keď teplota chladiva dosiahne 95оC sa driek termočlánku vysunie až na doraz, čím sa úplne otvorí hlavný ventil a zatvorí sa obtokový ventil. V tomto prípade je nemrznúca zmes nasmerovaná z motora do hlavného chladiča a potom sa vracia do chladiaceho plášťa cez vodné čerpadlo.

Základné poruchy termostatu

Pri chybnom termostate sa motor môže buď prehriať, alebo nedosiahne prevádzkovú teplotu v správnom čase. Ak chcete skontrolovať výkon zariadenia, musíte určiť smer pohybu chladiacej kvapaliny na studenom a teplom motore. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor, počkať dve alebo tri minúty a rukou sa dotknúť potrubia, ktoré prechádza z termostatu do hornej nádrže chladiča. Musí byť zima. Ak je teplo, hlavný ventil je neustále otvorený. V dôsledku toho sa motor zahrieva dlhšie, ako je nastavený čas.

Ďalšou poruchou termostatu je zaseknutie hlavného ventilu v zatvorenej polohe. V tomto prípade sa chladiaca kvapalina neustále pohybuje v malom kruhu, obchádza hlavný chladič a motor sa môže prehriať. Túto situáciu môžete diagnostikovať podľa teploty horného potrubia. Keď ukazovateľ na prístrojovej doske ukazuje, že teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 95оC, hadica musí byť horúca. Ak je chladno, termostat je chybný. Termostat nie je možné opraviť, preto, ak sa zistí porucha, je nahradený novým.

Video: výmena termostatu VAZ 2101

Expanzná nádrž

Nemrznúca zmes, rovnako ako každá iná kvapalina, sa pri zahrievaní rozširuje. Keďže chladiaci systém je utesnený, jeho konštrukcia musí mať samostatnú nádobu, kam by sa mohlo chladivo a jeho výpary dostať pri zahrievaní. Túto funkciu vykonáva expanzná nádrž umiestnená v motorovom priestore. Má priesvitné plastové telo a hadicu spájajúcu ho s radiátorom.

Zariadenie a princíp činnosti expanznej nádrže

Nádrž je vyrobená z plastu a má veko s ventilom, ktorý udržuje tlak 1,3–1,5 atm. Ak prekročí tieto hodnoty, ventil sa mierne otvorí a uvoľní pary chladiva zo systému. V spodnej časti nádrže je armatúra, ku ktorej je pripevnená hadica, ktorá spája nádrž a hlavný chladič. Cez ňu vstupuje do zariadenia para chladiacej kvapaliny.

Hlavné poruchy expanznej nádrže

Častejšie ako ne, ventil veka nádrže zlyhá. Súčasne začne tlak v systéme prudko stúpať alebo klesať. V prvom prípade to hrozí odtlakovaním systému s možným prasknutím potrubia a únikom chladiacej kvapaliny, v druhom sa zvyšuje riziko varu nemrznúcej zmesi.

Funkčnosť ventilu môžete skontrolovať pomocou autokompresora alebo čerpadla s tlakomerom. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

  1. Chladiaca kvapalina vyteká z nádržky.
  2. Hadica kompresora alebo čerpadla je pripojená k armatúre nádrže pomocou hadice s väčším priemerom a svoriek.
  3. Vzduch je vháňaný do nádrže a údaje manometra sú kontrolované. Veko musí byť zatvorené.
  4. Ak ventil funguje pred 1,3 atm alebo po 1,5 atm, musí sa vymeniť uzáver nádrže.

Medzi poruchy nádrže by malo patriť aj mechanické poškodenie, ktoré môže byť spôsobené nadmerným tlakom v systéme. V dôsledku toho môže dôjsť k deformácii alebo roztrhnutiu tela nádrže. Okrem toho sa často vyskytujú prípady poškodenia závitov hrdla nádrže, kvôli ktorým veko nemôže zabezpečiť tesnosť systému. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné nádrž vymeniť.

Snímač a merač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty sa používa na určenie teploty chladiacej kvapaliny vo vnútri motora a prenos tejto informácie na prístrojovú dosku. Samotný snímač je umiestnený na prednej strane hlavy valca vedľa sviečky štvrtého valca.

Na ochranu pred nečistotami a technickými tekutinami je uzavretý gumeným uzáverom. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený na pravej strane prístrojovej dosky. Jeho stupnica je rozdelená do dvoch sektorov: biely a červený.

Konštrukcia a princíp činnosti snímača teploty chladiacej kvapaliny

Činnosť snímača teploty je založená na zmene odporu pracovného prvku počas ohrevu alebo chladenia. Na jednu jeho svorku je cez vodič privedené napätie rovnajúce sa 12 V. Z druhej svorky snímača ide vodič k ukazovateľu, ktorý na pokles (zvýšenie) napätia reaguje vychýlením šípky jedným smerom resp. ďalší. Ak je šípka v bielom sektore, motor beží pri normálnej teplote. Ak sa dostane do červenej zóny, pohonná jednotka sa prehreje.

Hlavné poruchy snímača a merača teploty chladiacej kvapaliny

Samotný teplotný snímač zlyhá veľmi zriedkavo. Častejšie sú problémy spojené s elektroinštaláciou a kontaktmi. Pri diagnostike by ste mali najprv skontrolovať zapojenie pomocou testera. Ak to funguje, prejdite na snímač. Kontroluje sa takto:

  1. Senzor sa odskrutkuje zo sedadla.
  2. K jeho záverom sú pripojené sondy multimetra zapnutého v režime ohmmetra.
  3. Celá konštrukcia sa spustí do nádoby s vodou.
  4. Nádoba sa zahrieva.
  5. Odpor snímača je pevný pri rôznych teplotách.

Odpor dobrého snímača by sa mal v závislosti od teploty meniť takto:

Ak výsledky merania nezodpovedajú špecifikovaným údajom, snímač sa musí vymeniť.

Video: výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny VAZ 2101

Čo sa týka merača teploty, ten je takmer večný. Sú s ním, samozrejme, problémy, ale veľmi zriedka. Diagnostikovať to doma je dosť problematické. Po uistení sa, že snímač a jeho zapojenie sú v dobrom stave, je oveľa jednoduchšie kúpiť nové zariadenie.

Odbočky a hadice chladiaceho systému

Všetky prvky chladiaceho systému sú spojené potrubím a hadicami. Všetky sú vyrobené z vystuženej gumy, ale majú rôzne priemery a konfigurácie.

Každá odbočná rúrka a hadica chladiaceho systému VAZ 2101 má svoj vlastný účel a názov.

Tabuľka: potrubia a hadice chladiaceho systému VAZ 2101

názovSpojovacie uzly
Odbočné potrubia
Pod vodou (dlhá)Hlava valcov a horná nádrž chladiča
Pod vodou (krátke)Vodné čerpadlo a termostat
bypassHlava valca a termostat
ObchvatSpodná nádrž chladiča a termostat
Hadice
Podvodný ohrievačHlava valca a ohrievač
Odtokový ohrievačOhrievač a kvapalinové čerpadlo
SpojivovýHrdlo chladiča a expanzná nádoba

Poruchy odbočiek (hadíc) a ich odstránenie

Rúry a hadice sú vystavené konštantnému teplotnému zaťaženiu. Z tohto dôvodu guma časom stráca svoju elasticitu, stáva sa drsnou a tvrdou, čo môže viesť k úniku chladiacej kvapaliny v spojoch. Okrem toho potrubia zlyhajú, keď sa tlak v systéme zvýši. Napučiavajú, deformujú sa a dokonca sa lámu. Rúry a hadice nepodliehajú oprave, preto sú okamžite vymenené za nové.

Výmena potrubí a hadíc je pomerne jednoduchá. Všetky sú pripevnené k armatúram pomocou špirálových alebo šnekových svoriek. Ak chcete vymeniť, musíte vypustiť chladiacu kvapalinu zo systému, uvoľniť svorku, odstrániť chybnú rúrku alebo hadicu, na jej miesto nainštalovať novú a zaistiť svorkou.

Video: výmena potrubí chladiaceho systému VAZ 2101

Chladiaca kvapalina

Ako chladivo pre VAZ 2101 výrobca odporúča použiť nemrznúcu zmes A-40. Ale v poslednej dobe väčšina majiteľov klasických modelov VAZ používa nemrznúcu zmes a tvrdí, že je oveľa efektívnejšia a bezpečnejšia. V skutočnosti pre motor nie je veľký rozdiel, aký druh chladiacej kvapaliny sa používa. Hlavná vec je, že zvládne svoje úlohy a nepoškodí chladiaci systém. Jediným skutočným nebezpečenstvom sú nekvalitné výrobky obsahujúce prísady, ktoré prispievajú ku korózii vnútorných povrchov komponentov chladiaceho systému, najmä chladiča, čerpadla a chladiaceho plášťa. Preto pri výbere chladiva musíte venovať pozornosť nie jeho typu, ale kvalite a povesti výrobcu.

Prepláchnutie chladiaceho systému VAZ 2101

Bez ohľadu na použitú kvapalinu budú v chladiacom systéme vždy prítomné nečistoty, voda a produkty korózie. Aby sa znížilo riziko upchatia kanálov plášťa a radiátorov, odporúča sa systém pravidelne preplachovať. Malo by sa to robiť aspoň každé dva až tri roky. Preplachovanie chladiaceho systému sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

  1. Chladiaca kvapalina je úplne vypustená zo systému.
  2. Chladiaci systém je naplnený špeciálnou preplachovacou kvapalinou.
  3. Motor sa naštartuje a beží 15–20 minút na voľnobeh.
  4. Motor je vypnutý. Preplachovacia kvapalina sa vypustí.
  5. Chladiaci systém je naplnený novým chladivom.

Ako splachovaciu kvapalinu môžete použiť špeciálne prípravky, ktoré sú bežne dostupné na trhu, alebo destilovanú vodu. Dôrazne sa neodporúča používať Coca-Colu, kyselinu citrónovú a chemikálie pre domácnosť, pretože môžu spôsobiť vážne poškodenie motora.

Možnosť dokončenia chladiaceho systému VAZ 2101

Niektorí majitelia VAZ 2101 sa snažia zlepšiť účinnosť chladiaceho systému svojho auta. Medzi obľúbené vylepšenia patria:

Uskutočniteľnosť takéhoto tuningu je však dosť diskutabilná. Chladiaci systém VAZ 2101 je už dosť účinný. Ak všetky jeho uzly fungujú, bude dokonale vykonávať svoje funkcie bez ďalších úprav.

Výkon chladiaceho systému VAZ 2101 teda do značnej miery závisí od pozornosti majiteľa vozidla. Ak sa chladivo vymení včas, aby sa zabránilo prehriatiu motora a prudkému zvýšeniu tlaku, nezlyhá.

Pridať komentár