Motor VAZ 2103: vlastnosti, výmena za analógy, poruchy a opravy

Motor VAZ 2103 si zaslúži osobitnú pozornosť vďaka svojej veľkej obľube medzi klasickými automobilmi. Táto pohonná jednotka bola nainštalovaná nielen na svojom pôvodnom modeli, ale aj na iných modifikáciách Zhiguli.

Aké motory boli vybavené VAZ 2103

Elektráreň VAZ 2103 je klasický model zahrnutý v rade motorov AvtoVAZ OJSC. Ide o modernizovanú verziu jednotky FIAT-124, ktorú vyvinuli domáci inžinieri v druhej polovici minulého storočia. Zmeny sa dotkli vzdialenosti vačkového hriadeľa a medzivalca.

Ladenie motora FIAT-124 bolo vykonané kvalitne, pretože v budúcnosti sa jeho sériová výroba nezastavila ani po desaťročiach. Samozrejme, boli vykonané restylingy, ale chrbtica motora zostala rovnaká. Charakteristickým znakom motora VAZ 2103 je, že jeho rozvodový hriadeľ je poháňaný reťazou, nie remeňom.

Pohonná jednotka s objemom 1,5 litra je treťou zo štyroch generácií klasiky. Ide o dediča 1,2-litrových motorov VAZ 2101 a 1,3-litrových VAZ 21011. Predchádzal vytvoreniu výkonnej 1,6-litrovej jednotky VAZ 2106 a modernejších vstrekovacích motorov pre vozidlá s predným náhonom. Všetky úpravy motora VAZ 2103 sa vyznačovali zlepšenými technickými možnosťami.

VAZ 2103 sa objavil v roku 1972 a stal sa prvým štvorokým modelom Zhiguli. Možno to bol dôvod na vybavenie auta novou a výkonnou jednotkou s výkonom 71 koní. s. Právom bol nazývaný „najviac „prežitým“ motorom svojej doby - ani 250 125 najazdených kilometrov na ňom nemalo škodlivý vplyv, ak vodič dodržiaval továrenské pravidlá prevádzky a starostlivosti. Zvyčajný zdroj tohto motora bol XNUMX tisíc kilometrov.

Pohonná jednotka s objemom 1,5 litra je treťou zo štyroch generácií klasiky

Zlepšený výkon pohonnej jednotky VAZ 2103 je okamžite viditeľný v konštrukčných prvkoch. Motor je vybavený iným blokom valcov – celých 215,9 mm namiesto 207,1 mm. To umožnilo zvýšiť pracovný objem na 1,5 litra a nainštalovať kľukový hriadeľ so zvýšeným zdvihom piestu.

Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou bez napínača. Nie je súčasťou dodávky, a preto je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať napätie.

Viac funkcií.

1. Vôle ventilov podliehajú pravidelnému nastavovaniu, pretože časovanie nie je vybavené hydraulickými kompenzátormi.
2. Blok valcov je liatinový, hlava je odliata z hliníkovej zliatiny.
3. Vačkový hriadeľ je oceľový, má vlastnosť - 1 surový krk so šiestimi plochami.
4. V tandeme s ním funguje buď karburátor s VROZ (vákuový regulátor zapaľovania) alebo vstrekovací systém, ale so zodpovedajúcim načasovaním - zmenila sa konštrukcia hlavy valcov.
5. Mazacie čerpadlo je umiestnené v kľukovej skrini.

Technické možnosti motora sú nasledovné:

• priemer valca sa vrátil na hodnotu 76 mm;
• zdvih piestu zvýšený o 14 mm;
• zdvihový objem motora v kubických centimetroch sa rovnal 1452 kubickým metrom. cm;
• dva ventily pracujú s každým valcom;
• motor je poháňaný benzínom s oktánovým číslom AI-92 a vyšším;
• olej sa používa do 5W-30 / 15W-40, jeho spotreba je 700g / 1000 km.

Je zaujímavé, že nasledujúci motor VAZ 2106 už dostal valce s priemerom zväčšeným na 79 mm.

Piesty

Prvky spaľovacieho motora VAZ 2103 sú vyrobené z hliníka, majú oválny prierez. Veľkosť piestu je v hornej časti menšia ako v spodnej časti. To vysvetľuje zvláštnosť merania - vykonáva sa iba v rovine, ktorá je kolmá na piestny čap a je umiestnená vo vzdialenosti 52,4 mm od dna.

Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty VAZ 2103 klasifikované o 5, každých 0,01 mm. Sú rozdelené do 3 kategórií po 0,004 mm podľa priemeru otvoru pre prst. Všetky údaje o priemeroch piestov je možné zobraziť na spodnej časti prvku - spodnej časti.

Pre pohonnú jednotku VAZ 2103 je vhodný typ piestu s priemerom 76 mm bez zárezu. Ale pre motory VAZ 2106 a 21011 je toto číslo 79, piest so zárezom.

Piest s priemerom 76 mm bez vybrania pre pohonnú jednotku VAZ 2103

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ VAZ 2103 je vyrobený zo superpevného materiálu a má deväť krkov. Všetky krčky sú dôkladne vytvrdené do hĺbky 2–3 mm. Kľukový hriadeľ má špeciálnu objímku na inštaláciu ložiska.

Kĺby krčkov sú kanálkované. Dodávajú olej do ložísk. Kanály sú uzavreté uzávermi stlačenými pre spoľahlivosť v troch bodoch.

Kľukový hriadeľ VAZ 2103 je podobný ako VAZ 2106, ale od „centových“ jednotiek ICE a jedenásteho modelu sa líši veľkosťou kľuky. Ten je zvýšený o 7 mm.

Rozmery polkrúžkov a čapov kľukového hriadeľa.

1. Polkruhy majú hrúbku 2,31–2,36 a 2,437–2,487 mm.
2. Domorodé krky: 50,545–0,02; 50,295 – 0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Čapy ojnice: 47,584–0,02; 47,334 – 0,02; 47,084 – 0,02; 46,834–0,02 mm.

Zotrvačník

Diel je liatinový s oceľovým vencom, ktorý je súčasťou spojenia so štartovacím prevodom. Stlačenie korunky - horúcim spôsobom. Zuby sú dôkladne vytvrdené vysokofrekvenčnými prúdmi.

Zotrvačník je upevnený 6 samosvornými skrutkami. Umiestnenie západiek má len dve polohy podľa značiek. Centrovanie zotrvačníka s kľukovým hriadeľom sa vykonáva cez predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky.

Tabuľka: hlavné technické charakteristiky.

Objem motora	1450 sm3
Moc	75 h.p.
krútiaci moment	104/3400 nm
Mechanizmus distribúcie plynu	ON JE S
počet valcov	4
Počet ventilov na valec	2
Priemer valca	76 mm
Zdvih piestu	80 mm
Pomer kompresie	8.5

Aký motor je možné umiestniť na VAZ 2103 namiesto štandardného

Domáce autá sú dobré, pretože s dostatočným rozpočtom bude možné realizovať takmer akýkoľvek koncipovaný projekt. Dokonca aj pri spájaní motora s prevodovkou nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Pre VAZ 2103 je teda vhodná takmer každá pohonná jednotka. Hlavná vec je, že musí zodpovedať veľkosti.

Rotačný motor

Autami s takýmito motormi boli do určitej doby „vyzbrojené“ len špeciálne jednotky polície a KGB. Avšak nadšenci tuningu v ZSSR, remeselníci, našli a nainštalovali motor s rotačným piestom (RPD) na svoj VAZ 2103.

RPD sa ľahko inštaluje na akékoľvek auto VAZ. Ide do "Moskviča" a "Volgy" v trojdielnej verzii.

Motor s rotačným piestom sa ľahko inštaluje na akékoľvek auto VAZ

Naftový motor

Diesel je dokovaný so štandardnou prevodovkou VAZ 2103 pomocou adaptérovej dosky, aj keď prevodové pomery motorov nie sú vôbec vhodné.

1. Jazda s naftovým Volkswagenom Jetta Mk3 nebude taká pohodlná, najmä po 70-80 km/h.
2. O niečo lepšia možnosť s naftovým agregátom od Fordu Sierra. V takom prípade budete musieť zmeniť dizajn tunela, nainštalovať prevodovku BMW a vykonať ďalšie zmeny.

Motory zo zahraničných automobilov

Vo všeobecnosti boli a sú na VAZ 2103 často inštalované motory zahraničnej výroby. Je pravda, že v tomto prípade nie je možné vyhnúť sa dodatočným úpravám.

1. Najpopulárnejší motor je z Fiatu Argenta 2.0i. Asi polovica majiteľov vyladených „trojok“ osadila tieto motory. S inštaláciou nie sú prakticky žiadne problémy, motor je však trochu starý, čo majiteľa pravdepodobne nepoteší.
2. Vhodné sú aj motory z BMW M10, M20 alebo M40. Musíme dokončiť regály, stráviť zotrvačník a vymeniť nápravy.
3. Motory z Renault Logan a Mitsubishi Galant si remeselníci pochvaľujú, v týchto prípadoch však treba meniť prevodovku.
4. A pravdepodobne najlepšou možnosťou je elektráreň z Volkswagenu 2.0i 2E. Je pravda, že takýto motor nie je lacný.

Poruchy motora VAZ 2103

Najčastejšie chyby zistené na motore:

• veľký "zhor" olej;
• ťažké spustenie;
• plávajúce otáčky alebo zablokovanie pri voľnobehu.

Všetky tieto poruchy sú spojené s rôznymi dôvodmi, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.

Motor sa veľmi zahrieva

Odborníci označujú za hlavnú príčinu prehriatia inštalácie motora nedostatok chladiva v systéme. Podľa pravidiel je vodič pred odchodom z garáže povinný zakaždým skontrolovať hladinu všetkých technických kvapalín. Nie každý to však robí a potom sú prekvapení, keď sa ocitnú s „prevareným“ spaľovacím motorom na vedľajšej koľaji.

K prehriatiu motora dochádza v dôsledku nedostatku chladiva v systéme

Zo systému môže unikať aj nemrznúca zmes. V tomto prípade ide o poruchu - porušenie integrity chladiaceho systému. Nemrznúce škvrny na podlahe garáže, v ktorej auto stálo, majiteľovi priamo svedčia o úniku. Je dôležité ho odstrániť včas, inak v nádrži a systéme nezostane ani kvapka kvapaliny.

Dôvody úniku sú nasledovné.

1. Najčastejšie dochádza k úniku chladiva v dôsledku nedostatočne utiahnutých hadicových svoriek. Situácia je obzvlášť zlá, ak je svorka železná a prerezáva gumovú rúrku. V tomto prípade musíte zmeniť celý segment komunikácie.
2. Stáva sa tiež, že radiátor začne unikať. V takejto situácii je rozumnejšie vymeniť prvok, hoci malé praskliny sú opravené.
3. Nemrznúca zmes presakuje cez tesnenie. Toto je najnebezpečnejšia situácia, pretože kvapalina prenikne do motora a majiteľ vozidla si nevšimne žiadne šmuhy. „Vnútorné krvácanie“ systému bude možné určiť iba zvýšením spotreby chladiva a zmenou jeho farby na „kávu s mliekom“.

Ďalším dôvodom prehriatia motora je nefunkčný ventilátor chladiča. Na VAZ 2103 je mimoriadne dôležitá kvalita chladenia nožmi motora. Najmenšia vôľa hnacieho remeňa to negatívne ovplyvňuje. Ale to nie je jediný dôvod, prečo prvok vystúpi.

1. Ventilátor sa môže jednoducho zhoršiť - vyhorieť.
2. Poistka zodpovedná za elektrický obvod je mimo prevádzky.
3. Kontakty na svorkách ventilátora sú oxidované.

Nakoniec môže dôjsť k prehriatiu spaľovacieho motora v dôsledku poškodenia termostatu.

Klepanie motora

Na VAZ 2103 sa klepanie motora určuje bez špeciálneho vybavenia podľa ucha. Odoberie sa drevená 1-metrová tyč, ktorá sa na jednom konci priloží na motor v kontrolovanej časti. Druhá strana tyče by mala byť zovretá v päsť a privedená k uchu. Vyzerá to ako stetoskop.

1. Ak je počuť klopanie v oblasti konektora s olejovou vaňou, je hluché a frekvencia závisí od amplitúdy otáčania kľukového hriadeľa - ide o opotrebované klepanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa.
2. Ak je zvuk počuť nad konektorom kľukovej skrine, pri zvyšovaní otáčok motora sa zintenzívňuje – ide o klepanie ojničných ložísk. Hluk bude silnejší, keď sa zapaľovacie sviečky vypínajú jedna po druhej.
3. Ak zvuk vychádza z oblasti valcov a najlepšie ho počuť pri nízkych otáčkach motora, ako aj pri zaťažení, ide o klepanie piestov na valec.
4. Klepanie v oblasti hlavy pri prudkom stlačení plynového pedálu naznačuje opotrebované hniezda piestov.

Dymový motor VAZ 2103

Spravidla súčasne s dymom motor pohlcuje olej. Môže mať sivú farbu, zvyšuje sa so zvyšujúcou sa voľnobežnou rýchlosťou. Dôvodom sú krúžky na stieranie oleja, ktoré je potrebné vymeniť. Je tiež možné, že jedna zo sviečok nefunguje.

V niektorých prípadoch k tomu dochádza v dôsledku prasknutia tesnenia, nedostatočného utiahnutia skrutiek hlavy bloku. Na starších motoroch je možná prasklina na hlave bloku.

Troit motor

Fráza „motorový troit“ znamená, že jeden alebo viac valcov nefunguje. Elektráreň nie je schopná vyvinúť plný výkon a nemá potrebnú trakčnú silu - podľa toho sa zvyšuje spotreba paliva.

Hlavné príčiny vypínania sú: chybné sviečky, nesprávne nastavené časovanie zapaľovania, strata tesnosti v oblasti sacieho potrubia atď.

Zhasnutie motora je spôsobené nesprávne nastaveným časovaním zapaľovania.

Oprava motora

Najjednoduchším spôsobom opravy elektrárne je výmena spotrebného materiálu. Skutočná obnova spaľovacieho motora však zahŕňa jeho odstránenie, demontáž a následnú inštaláciu.

Pred začatím operácie je dôležité pripraviť správne nástroje.

1. Sada kľúčov a skrutkovačov.
2. Tŕň na centrovanie kotúča spojky.
3. Špeciálny nástroj na demontáž olejového filtra.
   

   Sťahovák olejového filtra
4. Špeciálny kľúč na posúvanie račne.
5. Sťahovák na demontáž ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
6. Značka na označovanie ojníc a vložiek.

Ako demontovať motor

Akčný algoritmus.

1. Odstráňte svorky z batérie.
   

   Pred demontážou motora je dôležité odstrániť svorky batérie
2. Potiahnite kryt kapoty - určite to bude prekážať.
3. Vypustite všetko chladivo zo systému.
4. Zbavte sa špliechania.
5. Odstráňte štartér a chladič.
   

   Štartér bude musieť byť odstránený.
6. Odpojte saciu hadicu výfukového potrubia.
7. Odpojte prevodovku a prítlačný kotúč spolu s poháňanou zostavou.
8. Vytiahnite vzduchový filter karburátora, odpojte tyčky tlmiča.
9. Odstráňte všetky zostávajúce hadice.

Teraz bude potrebné pripraviť ochranu tela - namontovať drevený blok medzi motor a telo. Ten poistí prípadné škody.

Ďalšie.

1. Odpojte palivovú hadicu.
2. Odpojte vedenie generátora.
3. Uvoľnite držiaky podložiek.
4. Omotajte spaľovací motor popruhmi, vezmite motor nabok a dozadu, odstráňte lištu.
5. Zdvihnite inštaláciu motora a vyberte ju z kapoty.
   

   Demontáž motora je najlepšie vykonať s partnerom

Výmena slúchadiel

Sú to tenké polkruhové oceľové platne a sú to držiaky ložísk.

Návleky sa nedajú opraviť, pretože majú jasnú veľkosť. Je potrebné meniť diely z dôvodu fyzického opotrebovania, pretože v priebehu času sa povrchy opotrebúvajú, objavuje sa vôľa, ktorú je dôležité včas odstrániť. Ďalším dôvodom výmeny je rotácia vložiek.

Slúchadlá sa nedajú opraviť, pretože majú odlišnú veľkosť

Výmena piestnych krúžkov

Celý postup výmeny piestnych krúžkov pozostáva z troch krokov:

• odstránenie príloh a hlavy valcov;
• kontrola stavu skupiny piestov;
• inštalácia nových krúžkov.

Pomocou sťahováka nespôsobí odstránenie starých krúžkov z piestu žiadne ťažkosti. Ak nie je k dispozícii žiadny nástroj, môžete sa pokúsiť otvoriť krúžok pomocou tenkého skrutkovača a odstrániť ho. Najprv sa odstráni krúžok na stieranie oleja a potom kompresný krúžok.

Je jednoduchšie odstrániť staré krúžky z piestu pomocou sťahováka

Je potrebné vložiť nové krúžky pomocou špeciálneho tŕňa alebo krimpovania. Dnes sa predávajú v každom obchode s automobilmi.

Oprava olejového čerpadla

Olejové čerpadlo je najdôležitejšou jednotkou systému mazania motora VAZ 2103. S jeho pomocou sa mazivo čerpá z kľukovej skrine cez všetky kanály. Prvým znakom poruchy čerpadla je pokles tlaku a príčinou je upchatý olejový prijímač a upchatá kľuková skriňa.

Oprava olejového čerpadla spočíva v vypustení oleja, vybratí panvice a umytí nádoby na olej. Medzi ďalšie príčiny zlyhania zostavy sa rozlišuje porucha telesa čerpadla. Na obnovenie dielu sa používajú špeciálne nástroje, ako je nárazový skrutkovač, spájkovačka, sada kľúčov a skrutkovač.

Video: o oprave motora VAZ 2103

Oprava motora VAZ 2103 po jeho klepaní

Motor VAZ 2103 a jeho modifikácie sú považované za jedny z najlepších v triede. Postupom času si však vyžadujú opravu a výmenu komponentov.