Testovacia jazda kombi Audi, BMW a Mercedes: Elite, veľké, naftové

Audi A6 vpredu, BMW 5 Tourism a Mercedes triedy T triedy E merajú silu v porovnávacom teste

Zatiaľ čo zákazníci ich kupujú v decentných šedých tónoch, veľké a výkonné naftové dodávky od spoločností Audi, BMW a Mercedes sú ukážkovým príkladom sily, pohodlia a všestrannosti.

Tento pôžitok sprevádzaný nepokojným radostným očakávaním od momentu, keď už trojlitrový diesel spadol do rovnomerne hustej bubliny, ste už určite zažili, do najbližšej čerpacej stanice sľubuje 1000 a viac kilometrov, tenká koža sedadiel hladí. vaše telo a vy na dlhú dobu. na veľmi vzdialené miesto, ktoré nemá nič spoločné s obchodom so stavebnými materiálmi v Stuttgart-Zuffenhausene. Každé z troch špičkových kombíkov – Audi A6, BMW radu 5 a Mercedes triedy E – stojí svojou extravagantnou výbavou vyše 80 000 eur, práve ten pocit vyvoláva. Odteraz môžeme uznať, že všetci traja účastníci testu sú výkonné, mimoriadne tiché, respektíve kvalitné kombi a bodový rozdiel bude malý a v konečnom dôsledku bude rozhodnutie o kúpe závisieť zrejme od toho, kto sa komu páčil viac.

Audi: ušľachtilé a ťažké

Začnime tým najmladším v skupine – A6 Avant. So svojou mohutnou mriežkou chladiča, dozadu smerujúcimi líniami s ostro ohraničenými hranami a vydutými blatníkmi a veľkými 20-palcovými kolesami s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4, za ktoré si budete musieť priplatiť, vyzerá solídne, ba takmer agresívne. 2800 eur. A dnešná generácia vyzerá ako krásne dizajnové dielo s miernymi obmedzeniami z hľadiska úžitkových kvalít – veď s dĺžkou 4,94 metra si zoberiete minimum batožiny. Objem od 565 do 1680 litrov viac-menej zodpovedá úrovni VW Golf Variant a situáciu nezlepšuje ani fakt, že do „päťky“ Touring sa nezmestí oveľa viac. Navyše, dobre vybavené testovacie auto má užitočnú hmotnosť len 474 kg, takže ak päť dospelých používa nadštandardné sedadlá, môžu si so sebou vziať iba príručnú batožinu.

Ale ťažko záleží na tom, ako ďaleko zájdu. Variant Avant 50 TDI je štandardne k dispozícii s duálnym pohonom a pri testoch sa podieľa aj na ďalších tromfoch v podobe športového diferenciálu (1500 1900 eur) a otočných zadných kolies (48 6 eur). To prináša body v ťahu, ale aj veľa kilogramov, ktoré prispievajú k 2086 voltovému palubnému elektrickému systému naftového modelu V213 so štartérom a lítium-iónovým akumulátorom. Testované auto váži XNUMX XNUMX kg, čo je o XNUMX kg viac ako v prípade modelu BMW. Vážna vec.

Prirodzene je táto hmotnosť citeľná pri jazde. Vďaka svojmu vzduchovému odpruženiu zostáva Audi sebavedome na ceste a sleduje sa daným smerom, šikovne „vyhladzuje“ veľké i malé nerovnosti a prenáša na telo menšiu trakciu ako BMW. Napriek štyrom otočným kolesám však A6 chýba posledná dávka spontánnosti v zákrutách a nie je ani zďaleka taká presná ako jej ľahší a svižnejší konkurenti.

Ďalším slabým miestom je trojlitrový naftový motor. 286 l. A vo výsledku: Audi kombi buď nefunguje vôbec, alebo doslova skáče dopredu. Takýto pohon môže uspokojiť len človek, ktorý auto jemne riadi a prevodové stupne ovláda manuálne. Úprimne povedané, pre auto tohto formátu je to nepresvedčivé rozhodnutie.

BMW: silné a hospodárne

A model BMW dokazuje, že veci môžu byť oveľa lepšie. Mierne nižší výkon modelu 530d kompenzuje výrazne nižšia hmotnosť (o 104 kg ľahšia ako E 350 d), vynikajúco vyladená šesťstupňová automatická prevodovka (Steptronic Sport, 250 eur) a pôsobivé rovnomerné rozdelenie výkonu v porovnaní s bežným šesťvalcom. Model 530d teda v šprinte predbieha svojich dvoch konkurentov a nedovolí im ho predbehnúť v medzizrýchlení. A skutočnosť, že jasná a tichá samozápalná jednotka s testovacím prietokom 7,7 l / 100 km spotrebuje najmenej paliva zo svojej 66-litrovej nádrže, je ešte výrečnejším dôkazom brilantných kvalít tohto hnacieho ústrojenstva.

Samozrejme model BMW zvláda dobre aj zákruty. Aj keď má pohon zadných kolies ako Audi, je vyzbrojený adaptívnymi tlmičmi a otočnými zadnými kolesami (iba 2440 1640 eur), čo sa neodráža na pružnom pohodlí pruženia, ale prispieva k pôsobivej ovládateľnosti. Okamžité, presné, ale bezstarostné zatáčanie a sebavedomá jazda pri rýchlej jazde sú skutočnou radosťou. Vďaka mnohonásobne nastaviteľným pohodlným sedadlám vo vnútri (od 530 XNUMX €), ktoré poskytujú rovnaké pohodlie a bočnú oporu, je XNUMXd potešením zísť z dráhy.

Prirodzene, napriek všetkej svojej dynamike musí mať Touring ďalšie vlastnosti, ktoré sú charakteristické pre veľké kombi. Aj keď samotný objem nákladu, ktorý sa pohybuje od 570 do 1700 XNUMX litrov, nie je príliš veľký, sú dobre premyslené detaily, napríklad samootváracie zadné okno, podlahový kryt s plynovým tlmičom a odklápateľné veko kufra, ako aj separačná sieť (za príplatok), pomoc v umiestnení nákladu.

Pochvalu tiež stojí známe ovládanie funkcií iDrive s otočným a tlačidlovým ovládačom, ktoré je teraz ešte lepšie kombinované s dobre viditeľnou dotykovou obrazovkou a hlasovým ovládaním. Rovnako rozsiahle ako integrované funkcie v navigácii, jazdné režimy a oblasti konektivity sa tu ovládajú oveľa ľahšie ako v Audi s dvoma dotykovými displejmi, ktoré výrazne odvádzajú pozornosť vodiča. Trieda E, ktorá sa rovnako ako BMW spolieha na točenie a stlačenie ovládača, v tomto smere zaostáva za „päťkou“. Citlivé dotykové polia na volante Mercedesu navyše vyžadujú dosť citlivé prsty.

Mercedes: veľký a štýlový

Mnoho ľudí môže považovať model T za dosť konzervatívny, ale ak s ním jazdíte dlhšie, nebudete sa chcieť s ním rozlúčiť. Za čo? Pri rovnakej vonkajšej dĺžke má kombi najväčší objem nákladu v porovnaní s konkurenciou (640 - 1820 628 litrov), najvyššie užitočné zaťaženie (XNUMX kg) a so sklopenou zadnou časťou ponúka rovný nákladný priestor dvoch dĺžok. metrov. A pre cestujúcich poskytuje model sedadlo známe z triedy, len mierne tenšia spodná časť zadného sedadla mierne zhoršuje pocit pohodlia.

S takouto rozvahou je správanie na ceste podobné. Už dávno je známe, že s voliteľným vzduchovým odpružením všetkých štyroch kolies (1785 XNUMX €) modely Mercedesu v tejto triede ľahostajne absorbujú akékoľvek nerovnosti a ponúkajú prvotriedny komfort na dlhých cestách. Prekvapila nás však ľahkosť, s akou toto veľké auto so zadným náhonom kĺže medzi pylónmi a pláva v zákrutách – bez akéhokoľvek natáčania zadného kolesa. Bez ohľadu na to, aký pokojný je v každodennom živote, talentovaný systém riadenia sa správa aj pri razantnom prejazde zákrutami, podporuje vodiča veľmi precíznou prácou.

E 350 d nemá núdzu o dobre riadenú trakciu. Aj keď nový radový šesťvalec s objemom tri litre nevyznieva tak pekne ako naftové BMW, svojich 600 Nm vyvíja pri 1200 XNUMX ot./min. S príslušnou prudkou silou sa ťažký benzín rúti dopredu z nízkych otáčok a pri maximálnej rýchlosti nevykazuje žiadnu únavu. Deväťstupňový automat zároveň cieľavedome, rýchlo a plynulo prepína nahor a nadol.

Tu nás Mercedes prekvapil najnižšou základnou cenou ešte viac, keďže BMW je s ňou v nákladoch zhruba na rovnakej úrovni a svoj krehký bodový náskok si tak udržiava až do finále. Audi stráca viac bodov na svoje drahé doplnky bez toho, aby získalo výraznú výhodu v správaní sa na ceste. Takže mu zostáva tretie miesto – a priestor na zlepšenie.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » Kombi Audi, BMW a Mercedes: Elite, veľké, nafta