Testovacia jazda UAZ "Profi"

Nový nákladný automobil UAZ je pripravený konkurovať spoločnosti GAZelle, lídrovi v oblasti úžitkových vozidiel v Rusku. Ale boli tam nejaké drobné nedostatky

Sneh na cestách je čierny od uhoľného prachu a občas narazíme na naložené nákladné vozidlá BelAZ z povrchovej bane Raspadskiy. Jedná sa pravdepodobne o najmenší z ťažobných sklápačov, avšak na ich pozadí vyzerá nákladné auto UAZ Profi ako hračka. Napriek tomu ide o najťažšie vozidlo v rade ulyanovského závodu.

Prichádza vzácny sklápač ruskej spoločnosti „Tonar“, akoby to všetko pozostávalo z obrovskej hranatej kapoty. UAZ "Profi" je tiež obdarený vynikajúcim nosom, najmä na pozadí jeho hlavnej konkurencie s polovičnou kapotou GAZelle. Jeho jednoradová kabína je vyrobená z „patriot“, aj keď sa líši v detailoch - „Profi“ má vlastný nenatretý nárazník, mohutnú masku chladiča a mohutné obloženie podbehov.

Skráteným svetlometom chýbajú nápadné LED držiaky, vďaka ktorým je Patriots v noci ľahko rozpoznateľný. Okrem prirodzenej túžby vytvoriť nákladné vozidlo jednoduchšie a praktickejšie sa tvorcovia „Profi“ snažili na rozdiel od iných modelov UAZ vyrobiť automobil z novej komerčnej rodiny.

Je zvláštne, že sa takýto nákladný automobil na UAZ objavil až teraz, ale závod mal neustále smolu na jeden a pol nákladného vozidla. Predtým bola jedinou epizódou zhromaždenie jeden a pol tony GAZ-AA na konci 1940. rokov. UAZ-300 s elegantnou kabínou zostal na papieri a Uljanovský podnik dostal pokyn vyrábať SUV.

V 1980. rokoch sa špecialisti závodu podieľali na vytvorení novej rodiny vozidiel s nízkou tonážou, ale nebolo možné zabezpečiť ich montáž v Kirovabade - zabránil sa kolaps ZSSR. GAZelle ukončila pokusy o výrobu automobilov v Brjansku. Nosnosť „pulcov“ cabover sa dala zvýšiť iba na 1200 XNUMX kilogramov. Zrod „Profi“ však nebol ľahký - o takomto aute hovorili pred niekoľkými rokmi.

Teraz sa pokúsi odobrať podiel super populárnym malotonážnym nákladným automobilom v Nižnom Novgorode s predponou „Business“. Modernejšia a nákladnejšia Next sa nepovažuje za konkurenta. Recept UAZ na nákladné auto s celkovou hmotnosťou 3,5 tony je obscénne jednoduchý - v skutočnosti ide o model „Cargo“ s výkonnejším a dlhým uzavretým rámom. Zadná náprava bola vystužená: hrubšie pančuchy, kľuková skriňa s výstužnými rebrami. Zmenilo sa zapínanie pružín - teraz sú jednokrídlové, s pružinami. Vďaka tomu sa nosnosť viac ako zdvojnásobila.

Zároveň ani vystužené prvky UAZ nevyzerajú tak výkonne ako prvky GAZelu, ktorý je často naložený o jeden a pol až dve tony nad povolené hodnoty. Preťaženie je spoľahlivý spôsob, ako rýchlo zkopriť auto. Ak by GAZ potreboval vytvoriť čierne PR pre konkurenta, vychádzalo by to z nedostatočnej vytrvalosti Profi.

"Žiadna automobilka vám nemôže povedať, ako preťažiť auto." Je to zakázané, “pokrčí plecami Oleg Krupin, hlavný konštruktér UAZ, ale potom stále zdieľa tajomstvo. Podľa jeho slov bolo jedno auto naložené s hmotnosťou dvoch ton a test bez problémov prežilo.

Zadná náprava modelu „Profi“ je jednostranná, ale pneumatiky „Kama“ I-359 sú skonštruované pre nosnosť každého kusa 1450 kg a zosilnené nemecké kolesá sú namontované na šiestich skrutkách.

Jeden a pol tony je deklarovaná nosnosť verzie s pohonom všetkých kolies a pre základné vozidlo bola vyrobená iba zadná náprava. Dutý disk je teraz ponúkaný za príplatok - plus 478 dolárov. Opustenie rodinného triku umožnilo, aby bol „Profi“ nielen lacnejší, ale aj svižnejší. Bez kĺbov CV a s novými otvorenými čapmi riadenia sa predné kolesá krútia vo väčšom uhle. Vďaka tomu sa polomer otáčania stroja znížil na 5,9 m, zatiaľ čo verzia s pohonom všetkých kolies vyžaduje o meter viac a kapacita pasu je o 65 kg menej.

Pre „Profi“ je dôležitá manévrovateľnosť: vďaka usporiadaniu kapoty je o pol metra dlhšia ako štandardný „GAZelle“ s rovnakou dĺžkou nákladnej plošiny. Nákladné vozidlo Nižný Novgorod potrebuje na odbočenie o niečo menej miesta. Navyše, UAZ sa zatiaľ nedá objednať v predĺženej verzii s priestrannejšou karosériou - táto verzia GAZelle je veľmi populárna. Ako kompenzáciu ponúka závod Uljanovsk korbu zväčšenú o 190 mm: umožňuje naložiť päť europaliet namiesto štyroch. V rade sa objaví aj „Profi“ s dvojitou kabínou, ako aj verzia s vyššou markízou.

K dizajnu karosérie sa postavili vážne: stojany na stany sú vyňaté z rozmerov plošiny, bremeno sa ich nebude zachytávať. Doska je vybavená stupienkom a v zloženej polohe dosadá na gumené vankúše. Špeciálne zarážky po stranách zabránia tomu, aby sa náhle otvorili, keď sú zámky otvorené. Ale znova a znova sa budú odlupovať od farby, čo nezáleží na tom, ako chráni kov karosérie pred hrdzou.

Na zdvihnutie vrchlíka nepotrebujú vodiči Profi mop, stačí natiahnuť špeciálne pásy. V tele je svetlo: strop je priehľadný a na štítovej streche sa nebude hromadiť dážď. Podlaha bola lemovaná hrubou preglejkou a opatrená výrezmi pre upevňovacie krúžky.

Šnurovanie cez háčiky, podobne ako v palubných „pulkáčoch“, vyzerá ako pozdrav minulosti, ale UAZ tvrdí, že umožňuje dobre vytiahnuť markízu a nebude tlieskať rýchlosťou. Dajme tomu, ale pripevnenie striešky k doske sa to málokedy páči nikomu. Šnúra sa snaží dostať pod zatvorenú stranu a keď zvlhne, prestane sa posúvať. Pútka na svojich koncoch sa sťahujú čoraz pevnejšie a už ťažko zapadajú do háčikov. Predstavte si, aké to je vodičovi malotonážneho nákladného vozidla, ktorý po ďalšej kontrole inšpektorom dopravnej polície šnuruje markízu.

Ďalším „trikom“ UAZ je tajná zásuvka pod zadnou poznávacou značkou. Nie každý ho nájde bez náznaku. V „Pro“ ohľaduplnosť bok po boku s nedbanlivosťou. Drsné zvary sú pre úžitkové vozidlo úplne prijateľné, ale zdá sa, že niektoré prvky boli vyrobené v horúčkovitom zhone. Plniace hrdlo s otvoreným „strhávaním“, hmlové svetlo akosi zaskrutkované pod nárazníkom.

S kabínou Patriot zdedilo nákladné vozidlo UAZ väčšinu možností pre cestujúcich, s výnimkou stabilizačného systému. V databáze sa už nachádza ABS, elektrické ovládanie okien, airbag vodiča, centrálne zamykanie. V pohodlnejšej konfigurácii - klimatizácia, vyhrievané sedadlá a čelné sklo, je za príplatok k dispozícii multimediálny systém.

Volant je nastaviteľný na dosah a sklon, sedadlo je výškovo nastaviteľné a bedrová opierka, takže s výberom pohodlného sedenia nebudú žiadne problémy. Musíte si len zvyknúť, že zostava pedálu je posunutá doprava. Neexistuje centrálne zrkadlo - na zadnom okne je viditeľná iba šedá markíza. Bočné zrkadlá sú obrovské, elektricky ovládané a elektricky nastaviteľné. Široká plošina nemá vplyv na výhľad - prichádza so špeciálnymi zrkadlami, ktoré sú ešte ďalej do strán.

„Osobný“ pôvod má kabínu a nevýhody - pre úžitkové vozidlo je úzky. Najmä ak ho umiestnite ako trojsed. Samozrejme, stiesnené ázijské nákladné vozidlá sú určené aj pre troch, ale to nevylučuje skutočnosť, že aj chudí cestujúci sa v lete budú cítiť ako slede v banke. Stredná dostane tiež radiacu páku.

UAZ tomu dobre rozumie a chystá sa do stredného operadla integrovať sklopnú lakťovú opierku. Môžu sa do nej umiestniť ďalšie nádoby a držiaky na poháre, s ktorými je zjavne nedostatok „Profi“. Tu pravdepodobne dá prednosť GAZelle a mnohým ďalším „podnikateľom“.

Chladená priehradka na rukavice je maličká, schránka pod dvojitým sedadlom je tiež stiesnená. Myšlienka umiestniť držiak na pohár a držiak na pohár na zadnú stenu kokpitu vyzerá prinajmenšom čudne. V automobile s pohonom všetkých kolies je kvôli prevodovej páke v strede kabíny menej miesta, a preto boli do nej umiestnené samostatné sedadlá, ako v prípade Patriot, medzi ktorými bola opierka na lakťové opierky.

„Profi“ sa stal prvým automobilom UAZ, ktorý dostal nový motor ZMZ Pro - vylepšenú verziu 409 so zvýšeným kompresným pomerom, novou hlavou bloku, vačkovými hriadeľmi a výfukovým potrubím. Charakteristiky sa podľa hlavného dizajnéra Olega Krupina posunuli smerom k nízkym otáčkam, aby sa jeho charakter stal naftovejším. Vyvíja vyšší krútiaci moment v porovnaní s motorom Patriot (235,4 proti 217 Nm) a vrchol dosahuje už pri 2650 134,6 otáčkach za minútu. Tiež sa zvýšila sila - zo 149,6 na XNUMX konských síl.

Na niektorých strojoch sa ZMZ Pro náhle prestal točiť po 3000 XNUMX ot./min - k takýmto udalostiam môže dôjsť pri nových jednotkách. Malátnosť sa navyše dala ľahko liečiť reštartom. Zároveň sú zavolžské motory považované za spoľahlivé a spoločnosti tretích strán ich napríklad namiesto jednotiek UMP vybavujú GAZelles.

Nie je náhoda, že UAZ poskytuje bezprecedentnú záruku na nový motor - 4 roky a 200 tisíc kilometrov. A nie je to náhoda: zmenil sa dodávateľ problémových napínacích kladiek, rozvodová reťaz teraz používa dvojradovú reťaz. Špeciálne žiaruvzdorné ventily sa neboja zvýšeného zaťaženia. Okrem toho vám umožňujú ľahkú premenu ZMZ Pro na skvapalnený plyn. V takom prípade bude výkon o niečo menší, cestovný dosah sa však zvýši na 750 kilometrov.

Kórejská prevodovka Dymos frustruje rachotom a inými rušivými zvukmi. Ale skutočnosť, že túto prevodovku vybral rallyový tím GAZ Reid Sport, hovorí jasne v jeho prospech.

Sťahovači tmavej tváre sú ako lesní ľudia z sezóny Twin Peaks 800 a pohybujú sa tak rýchlo ako tiene a hádžu ťažké vrecia s uhlím do úzadia. Aj keď okolie pripomína všetky Balabanovove filmy naraz. Pri zaťažení XNUMX kg sa zadné pružiny mierne vyrovnali, ale na pružiny nedosahovali. Ak sa prázdny „Pro“ triasol na hrboľoch, teraz to išlo na rovinke mäkšie, pohodlnejšie a hlavne stabilnejšie. Aj keď sa správanie medzi automobilmi líši: jeden nákladný automobil pri vysokej rýchlosti vyžadoval riadenie, druhý stál dokonale na trajektórii.

Motor nemá rád vysoké otáčky, ale v prudkých stúpaniach si vyžaduje preradenie na jeden alebo dva nižšie prevodové stupne. Ak neprepnete, bude sa stále plaziť, ale ťahá vozík na vrchol. Zároveň si motor zvlášť nevšimol zaťaženie vzadu a na rovnej diaľnici mu umožňoval akceleráciu na 130 km za hodinu.

Po tom, čo uhlie nahradila tona a pol mrkvy, začali pružiny konečne pracovať. Táto hmotnosť ale nie je limitom pre „Profi“ - ani v podvozku, ani v motore a brzdách. Zároveň sa pred našimi očami začala vyprázdňovať nádrž. Palubný počítač z nejakého dôvodu nepočíta priemernú spotrebu, ale ak odhadnete množstvo paliva naplneného na hrdzavej čerpacej stanici a najazdené kilometre, vyjde vám asi 18 - 20 litrov. Inštalácia kapotáže na kabíne a priestrannejšej plynovej nádrže tento problém zásadne nevyrieši.

UAZ, ako alternatívu, ponúka továrenskú verziu na propán-bután - talianske zariadenie s inštaláciou stojí 517 dolárov. A plynový valec sa ľahko zmestí do medzery medzi rámom a karosériou. Táto verzia je menej výkonná a unesie o 100 kg menej.

Naftový motor by bol pre „Pro“ ideálny - hovorilo sa dokonca o tom, že v Uľjanovsku sa starali o čínsku pohonnú jednotku. Teraz sú k tomu zástupcovia závodu skeptickí. Hovoria, že zahraničné diesely sú príliš drahé a navyše nestrávia regionálnu naftu. A ich hlavný konkurent má malý predaj GAZelles s čínskymi Cummins.

Nie je to tak úplne pravda. Podľa GAZ tvoria naftové vozidlá takmer polovicu celkového predaja. Väčšina z nich cestuje do oblastí Moskvy, Leningradu, Nižného Novgorodu a Krasnodarského územia. Kde je menej problémov s kvalitou paliva. Ďalšiu tretinu tvoria plynové verzie (LPG + CNG). Podiel benzínových "GAZelles" je iba 23%.

Bude UAZ "Profi" schopný ohroziť monopol GAZelle? Na jeho strane, po prvé, vlastnícke schopnosti v teréne. Už verzia s mono pohonom a uzávierkou diferenciálu medzi kolesami ľahko stúpa po klzkých svahoch a jazdí po snehu. Automobil s pohonom všetkých kolies nemožno zastaviť vôbec. Hlavnou vecou je nájsť požadovanú polohu pomocou páky na rozdávanie, ktorá spočíva na a nechce sa pohybovať podľa nakreslenej schémy. Po druhé, strana „Profi“ má nízku cenu s dobrým vybavením. Základné „Pro“ začína na 9 695 dolároch a v konfigurácii „Comfort“ bude stáť 647 dolárov. drahší. Pre porovnanie, úplne prázdny nákladný automobil „Business“ v Nižnom Novgorode stojí minimálne 11 197 dolárov.

Vzhľad jednoduchého jedenapoltonového nákladného vozidla v modelovom rade UAZ je taký predvídateľný, že nevyzerá ako nové auto, ale minimálne v rovnakom veku ako GAZelle. Vyzerá to celkom vhodne na cestách regiónu Kemerovo, ktoré uviazli v rokoch 1890 až 1990. Tam, kde obyvatelia predávajú vrecká s medvedím cesnakom, a miestny remeselnícky sládok sa sťažuje, že na rozvoj cestovného ruchu bude musieť z vlastných prostriedkov postaviť cestu.

Program „Pro“ ešte musí získať veľa úprav. Jedinou možnosťou, ktorú závod ponúka, je zatiaľ iba možnosť vo vzduchu. Neskôr sa začne s výrobou automobilov s dvojradovou kabínou, po ktorej budú nasledovať dodávky priemyselného tovaru. A možno aj v budúcnosti - celokovové. O nákladné auto sa začala zaujímať aj armáda a medzitým sa už menej zdvíhacie „nákladné vozidlo“ sťahuje z výroby - neopodstatňovalo to nádeje.

Typ	Nákladné auto valník	Nákladné auto valník
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Rázvor kolies mm	3500	3500
Svetlá výška, mm	210	210
Int. rozmery tela (dĺžka / šírka), mm	3089/1870	3089/2060
Nosnosť, kg	1500	1435
Pohotovostná hmotnosť	1990	2065
Celková hmotnosť, kg	3500	3500
typ motora	Benzínový 4-valec	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	2693	2693
Max. moc, hp (pri ot./min.)	149,6/5000	149,6/5000
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	135,4/2650	135,4/2650
Typ pohonu, prevodovka	Zadný, 5MKP	Plné, 5MKP
Max. rýchlosť, km / h	ND	ND
Spotreba paliva, l / 100 km	ND	ND
Cena od, $.	9 695	10 278