Tri bežné mylné predstavy o geometrii kolies

Dokonca aj tí majitelia automobilov, ktorí sú v živote s technológiou iba „vy“, sú nútení mať aspoň hmlistú predstavu o povahe údržbárskych prác, ktoré je potrebné pravidelne vykonávať s autom. Hovoríme predsa nielen o zdraví „železného koňa“, ale aj o bezpečnosti vodiča a jeho pasažierov. Napríklad o takom dôležitom postupe, akým je nastavenie uhlov geometrie kolies, existuje medzi motoristami veľa rôznych mýtov, z ktorých najčastejšie vyvrátil portál AvtoVzglyad.

Všetky štyri kolesá na aute musia byť nastavené v určitom uhle. Ak sa pozrieme na auto vpredu alebo vzadu a zistíme, že kolesá nie sú striktne rovnobežné, ale pod výrazným uhlom, ich odklon nie je nastavený. A ak sa na auto pozriete zhora a všimnete si podobnú nerovnosť, je zrejmé, že kolesá majú nesúbeh.

Správne nastavenie uhlov geometrie kolies, ktoré sa v každodennom živote nazýva „zarovnanie“, zaisťuje optimálny kontakt pneumatiky s povrchom vozovky, keď je vozidlo v pohybe. Závisí od toho nielen predčasné opotrebovanie "gumy", ale čo je najdôležitejšie - stabilita auta a jeho ovládateľnosť, a teda bezpečnosť na cestách.

Mýtus 1: raz za sezónu

Neverte oficiálnym stránkam autoopravovne, ktoré odporúčajú raz za sezónu striktne upraviť geometriu kolies. Čím častejšie ich zákazníci kontaktujú, tým je to pre nich výhodnejšie. To však dáva zmysel iba v jednom prípade - keď letné a zimné kolesá majú rozdielne veľkosti. Ak máte napríklad v lete obuté nízkoprofilové 19-palcové pneumatiky a v zime praktické 17-palcové pneumatiky, raz mimo sezóny musíte naozaj minúť peniaze na geometriu kolies. A pri rovnakých rozmeroch sezónnych pneumatík nie je potrebné nastavovať uhly.

Mýtus 2: sebakonfigurácia

Mnohí počuli príbehy o tom, ako starší vodiči v sovietskych časoch dokázali sami upraviť uhly nastavenia kolies svojich „lastovičiek“. Ale v takýchto prípadoch hovoríme o Zhiguli alebo historických zahraničných autách s jednoduchým zavesením.

Prevažná väčšina majiteľov automobilov nebude schopná samostatne vykonať zarovnanie kolies v moderných autách niekde v garáži. Vyžaduje si to špeciálne vybavenie a schopnosť ho používať, takže je lepšie nešetriť na takomto postupe a nedávať auto všetkým druhom garážových remeselníkov. Okrem toho nezabudnite, že pred nastavením sa odporúča absolvovať kompletnú diagnostiku odpruženia.

Mýtus 3: Ideálne nastavenie je 0 stupňov

Podľa odborníkov „nulový“ uhol odklonu poskytuje maximálny kontakt kolesa s vozovkou iba v priamej polohe riadenia. To znamená, že v tomto prípade je stroj optimálne riadený na priamej trajektórii. Pri zatáčaní sa však koleso o niekoľko stupňov nakloní, kontaktná plocha sa zmenšuje a vzniká opačný efekt: auto je už menej stabilné a horšie brzdí. Ideálne uhly kolies na „osobných autách“ sa teda naozaj blížia nule, no málokedy, keď sa zhodujú s týmto parametrom.

Pre každý konkrétny model sa rozmery vypočítavajú samostatne v závislosti od jeho hmotnosti, rozmerov, technických charakteristík motora, zavesenia, brzdového systému, očakávaných prevádzkových režimov vozidla a oveľa viac.

Softvér špeciálneho počítačového vybavenia na úpravu geometrie kolies obsahuje výrobné parametre určitých modelov a sprievodcovi stačí vybrať požadované nastavenia.

Keď je potrebná úprava

Najčastejším znakom neupraveného geometrie kolies sú nerovnomerne opotrebované pneumatiky zvonku alebo zvnútra. To je zvyčajne sprevádzané nasledujúcim javom: počas jazdy po rovnej ceste sa auto "potáca" alebo ťahá do strany, napriek tomu, že volant drží v rovnej polohe. V prípade brzdenia auto tiež citeľne ťahá do strany alebo dokonca šmykne. Niekedy pri otáčaní sa volant stáva ťažším a vyžaduje si ďalšie úsilie. To všetko možno považovať za jasné signály pre potrebu kontroly nastavenia uhla kolies u špecialistov.

Okrem toho je potrebné nastavenie súososti po výmene riadiacich tyčí alebo hrotov, stabilizátorov, pák, ložísk kolies alebo nosných ložísk, guľových kĺbov alebo po akejkoľvek inej oprave podvozku, ktorá ovplyvňuje tieto komponenty.