Tri hlúpe chyby, ktoré vás v horúčave môžu nechať bez bŕzd

Teoreticky by brzdy mali fungovať normálne za každého počasia. Ale pri vysokých teplotách okolia, ako napríklad v lete, je ich spoľahlivosť podrobená obzvlášť náročným testom. Portál "AutoVzglyad" hovorí o tom, ako nezlyhať skúšku usporiadanú prírodou.

Najčastejšou chybou majiteľa auta, ktoré môže v horúčavách „ísť bokom“, je nevšímať si taký výrazný „zvonček“, akým je zväčšenie vôle brzdového pedálu.

Čiastočne je to pochopiteľné: vodič si každý deň sadá za volant svojej dopravy a nevníma, ako postupne „ochabuje“. Problém je maskovaný ešte viac tým, že pri nami opísanej „chorobe“ sa po niekoľkých intenzívnych tlakoch dočasne vracia k svojej bývalej elasticite.

Čo sa vlastne stane so systémom? Zvýšená voľná vôľa pedálu sa pozoruje napríklad vtedy, keď sa brzdová kvapalina „napila“ vody. Často je to sprevádzané aj prevetrávaním rozvodov – voda sa tam totiž dostane len vtedy, keď sú odtlakované.

V horúčavách, keď sú brzdy oveľa horšie ochladzované prichádzajúcim vzduchom, je obzvlášť pravdepodobný var vody, ktorá prenikla do brzdy. Aby ste to dosiahli, nemusíte sa ani dostať do situácií, kedy sa musíte uchýliť k intenzívnym a častým spomaleniam. Ide len o to, že v normálnom jazdnom režime môžu brzdy náhle „zmiznúť“ v horúčave.

Nemenej nezodpovedné je v lete nedávať pozor na zosilnený brzdový pedál. Keď je to cítiť, puzdro vyradíme ihneď po výmene brzdových doštičiek.

Tu možno pozorovaný efekt pripísať správaniu novej súpravy, ktoré je pre subjektívne vnímanie vodičov nezvyčajné. Najmä ak je pre používateľa od novej značky.

Je to naozaj zlé, keď sa to stane s normálnymi podložkami. „Pevný pedál“ je často sprevádzaný znížením jeho zdvihu.

V tomto prípade môžeme povedať, že s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v klinových strmeňoch. Alebo sa blok sám čiastočne zrútil a pri brzdení abnormálne stúpa.

Dôsledkom toho je každopádne zvýšené trenie medzi ním a brzdovým kotúčom, ktoré je samozrejme sprevádzané uvoľňovaním veľkého množstva tepla.

V zime sa nejako vypúšťa do okolitej atmosféry. V lete sa slnkom rozpálený vzduch s touto funkciou vyrovnáva oveľa horšie.

V dôsledku toho už dochádza k vážnemu prehriatiu brzdových mechanizmov, ktoré môže problémový uzol úplne „vypnúť“ z práce so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami pre bezpečnosť premávky.

Mnohí vodiči takzvanej „starej školy“, ktorí začali svoju cestu ako vodič počas jazdy na „žiguli“, sú zvyknutí nevenovať veľkú pozornosť zvukom, ktoré vydávajú brzdy.

Keď stlačíte pedál, niečo píska a vŕzga, no, je to normálne - ale chodci počujú auto a neskáču pod kolesá! To je chyba, ktorá sa v horúčavách môže zmeniť na katastrofu.

K takémuto hluku dochádza vtedy, keď sú nejaké odchýlky v režime trenia trecieho obloženia na kotúči od optimálnych parametrov. Ak podložky po dlhej dobe po výmene vŕzgali, pričom ešte neboli vôbec opotrebované, môže to znamenať veľmi nepríjemný moment. Napríklad, že trecí materiál sa ukázal ako nekvalitný.

V dôsledku dlhotrvajúceho zvýšeného zahrievania, vyvolaného okrem iného horúcim počasím, sa jeho povrch „vyleštil“, pričom sa výrazne znížila účinnosť bŕzd. V núdzovej situácii bude takýto účinok smrteľnou okolnosťou.

Vodič, ktorý venoval pozornosť ktorejkoľvek z vyššie uvedených odchýlok v prevádzke brzdového systému, by sa mal okamžite zapojiť do presnej diagnostiky a riešenia problémov. V opačnom prípade sa jeho ďalšia cesta môže predčasne skončiť vážnou nehodou.