Toyota Yaris I - japonská banka

Chcem auto do mesta! A čo každému ako prvé napadne? Fiat! Aspoň tak to väčšinou býva. Po chvíľke rozmýšľania sa tí najkreatívnejší poobzerajú aj po iných autách - Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ale nájdu sa aj japonské autá.

Prečo nemajú všetci radi autá z krajiny rozkvitnutých čerešní? Možno preto, že sa mi zdajú trochu drsnejšie ako tie nemecké? Alebo možno preto, že v nemeckých autách stojí kus plastu, ktorý sa často rozbije, 5 zlotých a v japonských 105 a nie zlotých, ale eur? Najdôležitejšie je, že ich môžete milovať pre ich spoľahlivosť – dobre, možno to teraz nie je pravidlom, ale predchádzajúce generácie japonských áut boli v tomto smere naozaj skvelé. A skutočným príbehom ázijskej nesmrteľnosti je Toyota Starlet.

Môžete urobiť niečo lepšie ako to, čo je už naozaj dobré? Závisí od toho, ako vezmete tému. Starlet zaujal a uchvátil svojou odolnosťou, no toto je pekný príklad japonského auta svojej doby s hlavnými chybami v popredí – štylisticky fascinuje ako vrece mokrej žito a sofistikovanosťou sa dá prirovnať k frajerke. oblečený v ženských šatách. Aby to bolo zaujímavejšie - Avensis z konca 90. rokov bol tiež nevýrazný a Corolla bola zvláštna. Nie je teda prekvapením, že Yaris, nástupca Starletu, urobil obrovské pokroky. Bolo to proste iné a zaujímavé.

A vôbec, každý by sa mal čudovať, pretože malá Toyota bola v základnej verzii nielen slabo vybavená, ale aj stála veľa peňazí. Ale keďže na nej bolo niečo, z čoho väčšina žien zvracala a chcela ju, predávala sa ako teplé rožky. Spĺňa však Yaris dlhovekosť Starletu? Na začiatok poviem, že toto auto malo vo svojom živote dve obdobia. Na trh vstúpil v roku 1999 a k nám sa dostal z Japonska, no od roku 2001 sa vyrába v krajine, ktorá miluje obojživelníky a mäkkýše, rovnako ako my milujeme bravčové rezne – vo Francúzsku. A majte to na pamäti, pretože niektoré časti nie sú zameniteľné medzi modelmi pred rokom 2001 a po roku XNUMX. Prvé exempláre malej Toyoty sa museli popasovať s nedokonalosťami, za čo zrejme stála schopnosť človeka robiť výrobné chyby, keď naňho niekto kričí a hovorí mu, aby sa ponáhľal – takže nastali problémy s prevodovkou, zámkom kufra, tesnenia karosérie, korózia alebo lambda sonda. Dokonca došlo k nápravným opatreniam, pretože s brzdovým korektorom sa diali zvláštne veci. Celkovo však odolnosti auta v porovnaní s konkurenciou nemožno nič vytknúť. Dokonca aj odpruženie sa nejako vyrovnáva so stavom našich ciest a jeho hlavným problémom sú spravidla články stabilizátora. Zaujímavé je, že generátor sa nebude pohybovať po našich cestách. Odborníci z Ázie nerátali s tým, že po silnom daždi ich môžu voziť len obojživelníky alebo autá, v ktorých nebol nainštalovaný generátor, takže vo väčších mlákach, ktoré sú plné, sa zakaždým bude kúpať v bahne. A darmo – len toľko, že tento blahodarný účinok údajne pôsobí len na ľudí. Ako to auto vlastne jazdí?

No nie je to pohodlné. Krátky rázvor trochu „telefónuje“ na nerovnostiach a najmä na priečnom. Avšak niečo za niečo – nebojte sa, že pri odbočovaní auto vybehne z cesty a všetkým ublíži. A to aj napriek pomerne vysokej a hranatej karosérii. Motory sa tiež nenechajú vyblázniť – sú zamerané na „normálnych“ ľudí, ktorí chcú jazdiť namiesto toho, aby všetkým v meste a na pretekoch ukazovali gesto Kozakiewicza. Aj keď najväčší, 1.5-litrový benzínový motor s výkonom 106 k. je iný. Je dychtivý zrýchľovať takmer vo všetkých rýchlostiach, takže tu nie je čo podvádzať - Yaris je pierko a nie jeden "športiak" v niečom ako vytuningovaný Opel Calibra s obrím spojlerom, na ktorom sa vykašlú všetky holuby v okolí. , možno budete veľmi prekvapení – malá Toyota príde na „stovky“ len za 9 sekúnd. Nie každý však potrebuje takýto výkon v mestskom aute – ak si z času na čas rád odskočíte z mesta, „pretrepte“ sa pre zmenu cez boxy, potom benzínový 1.3 l 86 koní. perfektné. V meste - tak akurát, pretože veľa nefajčí. Na dráhe - ak ju zapnete, nejako sa predbieha aj v silne naloženom aute. Najmenší, benzínový agregát má len 1.0 l a 68 k. Keby vedela hovoriť, pri zrýchlení nad 100 km/h by kričala: „Nebolí to! Ušetrite si hanbu!“ aby sa jeden z vás cestou nahneval. Ale v meste sa cíti ako ryba vo vode, takže ak sa chystáte kúpiť Yaris na takéto účely, nepreplácajte - vezmite si motor s objemom 1.0 l. Upozorňujeme - existuje aj minidiesel. S 1.4 litrom stlačí 75 km a čo je zaujímavé, je dosť odolný. A s tým majú moderné dieselové motory problémy. Áno – treba mu natankovať dobré palivo, sledovať turbodúchadlo a niekedy aj vymeniť rozvodovú reťaz, lebo. je chybný - ale tento agregát dokáže spáliť v priemere menej ako 5 l / 100 km, a to stačí na to, aby ho veľa ľudí milovalo. Faktom je, že jeho štandardnou výbavou je výkonný turbolag, no nad 2000 ot./min. teraz sa môžete pohybovať celkom presne, aj keď o nejakej úžasnej dynamike sa v tomto prípade dá len ťažko hovoriť.

Aký je interiér auta? Docela priestranný a originálny. Výrobca upustil od tradičných hodiniek a použil digitálne. Tiež ich umiestnil do stredu palubnej dosky, prikryl ich niečím, čo vyzeralo ako lupa, aby sa na ne pozrel, a dúfal, že sa to ľuďom bude páčiť. Faktom je, že sú vyberavé, takže sa na ne dá zvyknúť. Toyota to prehnala len s otáčkomerom, pretože úzky „lietajúci“ pásik je v tomto prípade čitateľný a viditeľný ako podložie ukryté v kríkoch. Ak sa však na to všetko pozriete bližšie, ukáže sa, že výrobca mal v kancelárii dobrých účtovníkov. Plast je beznádejný, rovnako ako odhlučnenie kabíny a takmer všetky spínače sú namontované priamo v strede palubnej dosky – výrazne znižujú náklady na prestavbu kabíny z ľavostrannej premávky na pravostrannú. Všetko, čo musíte urobiť, je otočiť volantom a vložiť konzolu na druhú stranu. Najviac však poteší, že človek, ktorý mal na starosti interiér, mal mozog, a dokonca ho vedel využiť v prospech ľudstva. Priehradiek je dosť, a hoci sú tie vo dverách trochu malé, všetko, čo sa do nich nezmestí, sa dá vtesnať do dvojky pred spolujazdcom, pod volant, na stredovú konzolu a dokonca aj schovať pod sedadlom spolujazdca. Zaujímavá je aj zadná časť - sedačka sa dá posúvať, takže si môžete vybrať: rozdrviť batožinu alebo nohy pasažierov. Spravidla je lepšie zvoliť nohy cestujúcich, pretože kufor sa zväčší na viac ako 300 litrov a chrbát bude stále preplnený, pretože auto je vyrobené do mesta a nie na tranzit medzi hlavnými mestami. Vpredu je dosť miesta pre každého, lebo je ho proste veľa. Plytké stoličky, na ktorých sedíte na strednej škole na parapete, sú trochu otravné, no na krátke vzdialenosti by vám predsa nemali prekážať. Nie každému sa bude páčiť ani manévrovanie, pretože zadné stĺpiky sú hrubé, kapotu nevidno a bohužiaľ nie všetky modely majú posilňovač riadenia. Ale nebojte sa – auto je ľahké, takže sa dá žiť aj bez neho. A vďaka jeho malým rozmerom je dobytie mesta rozprávkovo jednoduché.

Stojí teda Yaris I za to? Vo všeobecnosti na túto otázku ani nemusím odpovedať, stačí sa pozrieť na ceny na sekundárnom trhu. Yaris má veľkú hodnotu a je iný ako nemecké autá, to je fakt, ale aj to dokazuje, že aj Japonci vedia robiť zaujímavé mestské autá. Ťažko sa však ubrániť dojmu, že stále nie je príliš mužný – a zrejme aj preto sa ženám väčšinou páči viac.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00