Škoda Yeti - piaty prvok
Keď už hovoríme o tomto modeli, nemožno nekomentovať jeho názov. Pomenovanie áut je riečna téma a meno ako Yeti je skvelým podnetom na zamyslenie.
Niektorí výrobcovia zvolili ľahšiu cestu a volali stroje 206, napríklad 6 alebo 135. Nevadia mi leniví obchodníci, aj keď uprednostňujem, aby účtovníci meškali do práce, ale týmto digitálnym menám jednoducho chýba duša. Našťastie sú aj takí, ktorí radšej zostanú v práci aj po pracovnej dobe a ponúknu klientom niečo, čo na rozdiel od suchých príkladov vyššie o nich klientovi niečo povie. Tak vznikli skvelé mená ako Cobra, Viper, Tigra či Mustang, o ktorých význame a temperamente v automobilovom prístupe niet pochýb. A teraz prichádza Yeti. Niet pochýb - toto meno má dušu, ale čo to je? Dravý? Jemný? Športové alebo pohodlné? Nie je to známe, pretože o Yetim, zvláštnom stvorení, o ktorom sa hovorí, že existuje, vieme pomerne dosť, no neexistujú na to žiadne dôkazy. Názov Yeti Škoda upúta pozornosť a pozýva kupujúcich, aby sa na vlastné oči presvedčili o prítomnosti piateho modelu v ich ponuke a objavili jeho temperament skrytý pod tajomným názvom.
Charakter tohto modelu som objavil testovaním Yetiho s pohonom 2 kolies (na rozdiel od „originálu“ tu je pohon prednej nohy) a 1,4-ka preplňovaným srdcom s výkonom 122 koní. Ako už bolo spomenuté, vzhľad Yeti rozšíril ponuku Škody na 5 modelov, no oveľa dôležitejší je vstup značky do úplne nového segmentu crossoverov. Kto si dnes chce pamätať, že pred aférou s Volkswagenom bola Škoda vlastne jeden model? A pre koncern VW nie je vytvorenie malého crossoveru žiadnou novinkou – cestu vydláždil VW Tiguan, hoci z neho nevychádzali len technológie použité v Yetim. Na vytvorenie Yetiho bol použitý vývoj niekoľkých koncernových vozidiel VW. Motory a terénne riešenia sú od Tiguanu, modulárny interiér je od Roomstera, platforma je z Octavie Scout (tiež z Golfu) a len ťažko nájdete originálny štýl a lepšiu kombináciu.
Styling je prvok, vďaka ktorému sa Yeti cíti ako český Tiguan alebo dokonca vyššia Octavia Scout. Ide o auto s vlastným charakterom, ktoré má k Roomsteru najbližšie v elegantnejšom, všestrannejšom a vďaka silnejším motorom aj dynamickejším prejavom. Bol to práve dizajn, vďaka ktorému bol model na ženevskom autosalóne v roku 2005 verejnosťou prijatý veľmi nadšene a čo je dôležité, na ceste od prototypu k sériovej verzii neprešiel žiadnymi zásadnými zmenami. Vieme, že to môže byť aj inak, ale chvalabohu, v prípade Yetiho sa štylisti rozhodli nezaobliť tvary ani natiahnuť svetlomety do stredu masky. Zmenili sa len detaily na mriežke chladiča alebo bokoch karosérie, no myšlienka prototypu zostala nedotknutá. Máme tu teda čierne A-stĺpiky, plochú strechu, špeciálne umiestnené hmlovky, či zvislé tvary v zadnej časti auta. Nie je to síce jediné auto na trhu s takýmito tvarmi (a podobnú filozofiu zastupuje aj Kia Soul), ale jediné, ktoré tvoria známe a obľúbené živé bloky Volkswagen, ktoré by v kombinácii v akejkoľvek kombinácii mali vždy poskytujú zaujímavý efekt.
Ktoré? Ideme dnu, poďme. Prvým dojmom je dobrá izolácia hluku, presná 6-stupňová prevodovka a plynulá jazda. Bez ohľadu na to, či ideme po asfalte alebo po poľnej ceste (vidíte ten rozdiel po poslednom rozmrazení?), auto izoluje pasažierov od hluku a zbytočných dojmov z povrchu či výšky spomaľovačov.
Preplňovaný benzínový motor 122 TSI s výkonom 1,4 k bol len nedávno predstavený v rade Yeti a možno ho kombinovať iba s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou. Sila motora umožňuje dynamickú jazdu, najmä vo vysokých rýchlostiach sú cítiť športové akcenty. Palubný počítač však naznačuje iný štýl jazdy, o zmene prevodových stupňov hovorí až vtedy, keď sa ručička otáčkomera priblíži k 2000 ot./min. Poslušná jazda môže lámať rekordy v nízkej spotrebe paliva a dokonca aj nízkom krvnom tlaku – potom je šoférovanie nudné, ako masielko. Napriek svetlej výške 18 cm sa odpruženie ľahko vyrovná s akýmkoľvek štýlom jazdy - pri agresívnom prejazde zákrut sa auto nenatáča do strán a „neuteká“ pred nimi. Stabilizačný systém funguje pre VW tradične – suverénne, no nie príliš rýchlo. Yetiho by som však neopisoval ako športovca provokujúceho vodiča k stláčaniu plynu do zlyhania. Je to skôr plyšový medvedík s vytrénovanými svalmi, ale láskavou povahou.
Môžete ho, samozrejme, zobudiť vysokými rýchlosťami, ale potom za sprievodu palubného počítača, ktorý vám radí preradiť, a zvuku motora vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich, radiaca páka okamžite prepne z 3. prevodový stupeň na „šestku“, návrat vodiča do bezstresového režimu jazdy, palubný počítač režimu, spokojnosť so správnym radením a priemerná spotreba paliva v rozumných medziach. Spotreba paliva v meste mohla dosiahnuť raz až 13, inokedy až 8 litrov na 100 km – v závislosti od intenzity premávky a nálady vodiča. Na ceste spotreba paliva kolíše medzi 7-10 litrami na 100 km.
Interiér auta som nespomenul, ale ak náhodou sedíte v niektorom z VW alebo Škodoviek, viac-menej viete, ako Yeti z pohľadu vodiča vyzerá. Yeti si samozrejme dáva záležať na svojej identite a jednoznačne vyzdvihuje svoje české korene, vo vnútri miestami pripomínajúce Octaviu. Kvalita zostavenia je na dobrej úrovni, všetko je predvídateľné a na svojom mieste. Volant, ktorý pohodlne padne do rúk, dostatok miesta vo vnútri, pohodlné sedadlá s veľmi širokým rozsahom nastavenia, dobrá izolácia hluku, výborná viditeľnosť pre vodiča a vďaka zvýšeným zadným sedadlám a zadným pasažierom ľahké presuny modulárny interiér , zrozumiteľná a rozpoznateľná ergonómia - vo vnútri všetko funguje pre pohodu - pokiaľ nie je niekto zahanbený príliš repetitívnym štýlom, ktorý neuchváti viac ako kocky z výborného albumu.
Medzi mínusy patrí iba nie veľmi mäkký plast, pochybná imitácia dreva v obložení kabíny a prefíkané ovládanie hlasitosti rádia a údajov počítača - namiesto bežných tlačidiel má vodič otočný gombík, ktorý kladie príliš malý odpor a pri otáčaní volantom je ľahké ho náhodne pohnúť rukou alebo dokonca rukávom. Nie je to zlé, ak sa zmení displej počítača, ale keď začne škrípať rádio, tiché otázky cestujúcich sa sústredia na vodiča v tej najnevhodnejšej chvíli – pri manévrovaní s autom, keď je lepšie sústrediť sa na jazdu, nie na šoférovanie, zatiaľ čo dieťa je hore ... o dva bloky ďalej.
V kufri nájde vodič dobré nápady na organizáciu batožiny: háčiky a háčiky, veľké vrecko na drobnosti, možnosť zväčšiť priestor samostatným posúvaním zadných sedadiel – všetko je na svojom mieste, okrem madla na zatváranie kmeň. kryt, ktorý u Yetiho trčí z dverí v podobe nie príliš pohodlnej (či estetickej) pogumovanej rukoväte. Nechápem, čo je zlé na výrobe klasickej kľučky? Objem batožinového priestoru sa v závislosti od konfigurácie sedadiel pohybuje od 405 do 1760 litrov, čo je v druhom prípade dokonca viac, ako ponúka Tiguan. Škoda sa na skúšku v crossover lige starostlivo pripravila.
Vo verzii 2WD sa Yeti netají tým, že vyššie odpruženie a krátke previsy slúžia najmä na zdolávanie mestských obrubníkov a ak je pre vás off-roadovou špičkou stúpanie na vlek v zime, pokojne môžete zamieriť na lacnejšie a ekonomickejšia možnosť. Vo verzii 4x4 sa Yeti približuje k Tiguanu — táto verzia bude užitočná pre ľudí, ktorí majú povestnú letnú chatu v horách a chodia tam nielen v lete.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
