Lacné mestské SUV – Dacia Duster

Po úspechu nízkonákladových modelov Logan a Sandero pokračuje rumunská značka v dobývaní automobilového trhu a vydáva sa do protiofenzívy v segmente malých SUV. V apríli 2010 debutoval na poľskom trhu terénny model Dacia Duster. Nové auto už spôsobilo zmätok, najmä nalákanie kupujúcich na nízku obstarávaciu cenu. V porovnaní s konkurenciou je Duster rozhodne šialenou cenou a originálnym vzhľadom, ale je to tak?

Nezvyčajný štýl

Duster, ktorý vyvinul Renault Design Central Europe, je založený na platforme Dacia Logan. Tento crossover vás nezráža na kolená, no je originálny a štylizovaný ako čistokrvný roadster. Má veľké blatníky a nárazníky, pomerne masívnu prednú časť a vysokú svetlú výšku. Predné svetlomety sú elegantne integrované do nárazníka a umiestnené medzi blatníkmi. Zadné svetlá sú namontované vertikálne a rovnako ako predné sú mierne zapustené do nárazníka. Na streche sú inštalované pomerne výkonné strešné lišty. Proporcie sú celkom vyvážené, takže auto sa môže páčiť. SUV je rozhodne jedinečné a pútavé – väčšina ľudí sa naň zvedavo pozerá a sleduje ho.

Vonkajšími rozmermi sa Duster od malých áut nelíši. Dĺžka 431,5 cm, šírka 182,2 cm, výška 162,5 cm.Auto má veľký batožinový priestor s objemom 475 litrov (verzia 2WD) alebo 408 litrov v testovanej verzii 4WD. Ako sa ukázalo, podobné parametre ponúkajú konkurenti: Nissan Qashqai alebo Ford Kuga. Dacia Duster vyzerá najlepšie v tmavých farbách karosérie a ak chce niekto naozaj žiarivú farbu, tak odporúčam striebornú.

žiadny ohňostroj

Otvorením dverí a pohľadom dovnútra sa kúzlo rozplynie – cítite rumunského výrobcu, účasť francúzskeho koncernu a ovoniate dvojičky od kamaráta Nissana. Interiér je jednoduchý a vyrobený z lacných, no pevných materiálov. Inštalácia tvrdých dokončovacích prvkov je bezchybná - nič tu nevŕzga ani nevŕzga. Samozrejme, nejde o špičkové materiály, no v konečnom dôsledku máme dočinenia s lacným autom. Vidno to na príklade napríklad pseudokože na volante.

V najbohatšej verzii Laureate sú stredová konzola a prvky dverí upravené hnedým lakom. Malo by to zvýšiť prestíž auta? Neurobilo to na mňa dojem. Dostatok miesta pre cestujúcich vpredu aj vzadu. Na prebytočný priestor sa rozhodne sťažovať nemôžu – je tak akurát. Batožinový priestor vo verzii 4×4 je menší ako pri 4×2, no pri sklopených zadných sedadlách sa batožinový priestor zväčší na 1570 litrov. Bohužiaľ tu nie je rovný povrch.

Pristátie vodiča je napriek chýbajúcemu pozdĺžnemu nastaveniu volantu uspokojivé. Sedadlá poskytujú dostatočný komfort a bočnú oporu. Celá palubná doska a spínače sú na dosah vodiča a sú zapožičané z iných modelov Dacie, Renaultu a dokonca aj Nissanu. Palubná doska má veľkú praktickú uzamykateľnú priehradku, držiaky na poháre a vrecká na predných dverách. Čo sa týka ergonómie, je toho veľa, čo treba – umiestnenie ovládania elektrických zrkadiel pod páku ručnej brzdy alebo umiestnenie otváračov predných okien na konzolu a zadných okien na koniec stredového tunela je trochu mätúce a vyžaduje si to trochu úsilia. zvyknutý. zvykol.Napriek všetkému je prvý dojem naozaj pozitívny.

Skoro ako roadster

Duster môže byť len s predným náhonom alebo s dvomi nápravami – obe možnosti však stoja menej ako konkurencia. Pohon oboch náprav si vyžaduje výber drahšej verzie (Ambiance alebo Laureate) a jedného z dvoch výkonnejších motorov. Pod kapotou testovanej Dacie Duster bežal motor Renault - benzínový motor 1.6 s výkonom 105 koní. Tento motor je spojený so 6-stupňovou prevodovkou na pohon všetkých štyroch kolies. Avšak výkon 105 koní. na taký stroj — je príliš malý. Dusteru v tejto verzii motora 4×4 jednoznačne chýba výkon. V meste je auto normálne, no na diaľnici sa predbiehanie stáva extrémnym. Navyše pri jazde nad 120 km/h sa hluk do kabíny stáva neznesiteľným. Benzínový motor je zjavne príliš hlučný – auto nie je dostatočne tiché. Auto má v meste dobrý apetít a spotrebuje okolo 12 litrov na sto a na diaľnici ide pod 7 l / 100 km. Žiaľ, riadenie nie je príliš presné, čo je cítiť na asfaltových cestách a vo vysokých rýchlostiach. Dacia Duster v testovanej verzii 4×4 dosiahne 12,8 km/h za 160 sekúnd a zrýchli na maximum 36 km/h. Radiaca páka funguje hladko, no prvý prevodový stupeň je veľmi krátky. Vďaka malým nájazdovým uhlom - 23° sklon a 20° rampa - a svetlej výške viac ako 2 cm vám auto umožňuje ísť aj do ľahkého terénu. V blate, snehu a bažinatom teréne odvádza štvornohý pohon dobrú prácu pri udržiavaní rumunského SUV mimo cesty. Dokonca aj na veľkých nerovnostiach, prekonaných vysokou rýchlosťou, auto dobre jazdí a znižuje nerovnosti. Odpruženie je jedným z najodolnejších a najkvalitnejších komponentov Dusteru. Pohonné ústrojenstvo bolo zapožičané z Nissanu Qashqai. Vodič si volí prevádzkový režim pohonného systému – Auto (automatický pohon zadných kolies), Lock (trvalý pohon všetkých štyroch kolies) alebo WD (pohon predných kolies). Namiesto prevodovky je použitý krátky prevodový pomer prvého prevodového stupňa, takže stroj sa nízkou rýchlosťou „plazí“ po poli. V prudkých stúpaniach to nemusí stačiť, no Dacia nie je typický off-road, ale mestský off-road.

Čo sa týka výbavy, je lepšie zvoliť drahšiu verziu Ambiance, ktorá má všetko potrebné a za príplatok 3 PLN môže byť vybavená klimatizáciou. Vzhľadom na trojročnú záruku, terénne schopnosti a čistý pôžitok z SUV Dacia môžete očakávať, že bude na trhu celkom úspešné. Stroj naozaj funguje!

Dacia Duster sa rozhodne nesnaží získať titul špičkového auta. Prekvapí možnosťami a nízkou cenou. Ide o SUV, ktoré sa nebojí špiny a dobre sa mu darí v mestskej džungli. Ak niekto hľadá lacné auto s vysokou svetlou výškou, Duster je najlepšia ponuka. Jeho prednosťou je podvozok, ktorý si poradí s nekvalitnými cestami a ľahkým terénom, ako aj celkom pohodlný interiér. Jednoduchý dizajn auta by nemal spôsobovať vysoké prevádzkové náklady. Najlacnejšia verzia (4×2) aktuálne stojí 39 900 PLN, základná verzia s pohonom 4×4 stojí 49 900 PLN.

výhody:

- podvozok

- nízka obstarávacia cena

- originálny dizajn

Nevýhody:

- stlmiť interiér

- ergonómia

- nízky výkon motora