Toyota Verso - rovnaký koláčik, ale v inom balení?
Niektoré cukrárenské spoločnosti sú hrdé na to, že roky používajú rovnaký recept. S dizajnérmi sa menia len obaly, ktorých inšpirácia kolíše s fázami mesiaca. Nestane sa však ten istý recept časom nevýrazný? Dobrá otázka. Najmä preto, že Toyota funguje podobným spôsobom a pred pár dňami predstavila nové Verso.
Čo je Verso? Kompaktný minivan. Tretia generácia tohto minivanu práve prešla rozsiahlym faceliftom, no v tejto chvíli prichádza na rad malé zamyslenie – je to už tretia generácia?! Ako teda vyzerali všetci ostatní? Totiž predošlý dizajn, mierne povedané, nebol veľmi výrazný, takže si ho pamätám ako párty po skončení filmu. Producent sa to však rozhodol zmeniť a zavelil ísť pre viac informácií na juh Francúzska. Išiel som zo zvedavosti.
NOVÝ ŠTÝL – HIT ALEBO KOMPLET?
Prvý dojem? Je pravda, že spoločnosť už ukázala novú RAV4 a Auris, ale otázka zostáva na perách - je to naozaj Toyota? Najvýraznejším rysom Verso po facelifte je úplne nový dizajn prednej časti. Znak je umiestnený v strede a rozdeľuje mriežku na dve časti, ktoré sa menia na rozširujúce sa lampáše. Čistá Toyota? Nie nevyhnutne, pretože existujú podobnosti s Renaultom Scenic z rokov 2003-2009, Nissanom Tiida, prvou generáciou Nissan Murano alebo súčasným Renaultom Clio. Navyše ešte pred pár mesiacmi vyzerali autá značky Toyota úplne inak. Nový dizajn má zviesť každého, kto nebol zamilovaný do predchádzajúcej inkarnácie tejto japonskej značky. A musím uznať jedno – zmena imidžu sa podarila. Verso z nudného auta sa práve stalo predmetom sporov. Horšie, ak bol pôvodný plán trochu iný.
Bočná a zadná časť tela - kozmetika. Môžete vidieť štíhlejšie zrkadlá, aktualizované lampy, chrómové doplnky a difúzor. Nechýbajú ani nové dizajnové zliatinové disky známe z väčšieho Avensisu. Súčasný štýl áut Toyota má, samozrejme, aj svoj honosný názov – bystrý vzhľad. Kľúčom je tu čistá línia. Zaujme konečný výsledok svojím šarmom? Na to si musí odpovedať každý sám, ja len dodám, že musí zaujať. Z jedného dôvodu.
Sediac v lietadle som pochyboval, že to stihnem – mal som víziu auta, ktoré pri lete so mnou vnútri zamrzlo. Začal som tiež uvažovať, či má takáto obeta pre nové Verso zmysel. Ale stalo sa. Ukázalo sa, že Toyota otvorila svoje vlastné dizajnérske centrum v Nice. Práve tu bol vyvinutý facelift Verso - stylisti mohli naliať svoju inšpiráciu na papier a vo chvíľach pochybností vykročiť do záhrady a znovu sa narodiť. Veľmi užitočné – stačilo postaviť budovu za kamenným múrom na krásnom mieste, aby sa znížilo vyhorenie polovice osadenstva. Okrem toho bol za technologickú stránku modelu zodpovedný podnik v Belgicku. To znamená, že nové Verso je japonské auto vyrobené Európou pre Európu – preto by sme túto rodinnú Toyotu mali milovať. Napriek tomu, že je vyrobený v Turecku. A čo sa skrýva pod novým telom?
Toyota, ako tradičná cukrárska spoločnosť, má pod novým papierom rovnaký recept. Predsa len nie je príliš čerstvé, hoci sa neustále zdokonaľuje. Na viacprvkové zavesenie je lepšie zabudnúť, motory neprešli zásadnými zmenami a elektronika je jednoduchá ako vo vode. Samozrejme, ako voliteľná výbava môžete počítať s mnohými užitočnými doplnkami – od súmrakového senzora po zadnú kameru a inteligentný kľúč. Je jednoduchosť nevýhodou? Nie naozaj. Verso je doteraz najmenej nehodovým vozidlom v segmente minivanov podľa TUV. Navyše si zachováva aj najmenšiu stratu hodnoty vo svojej triede – ako vidíte, žiadne kudrlinky sa niekedy nevyplácajú. Ako sa to všetko deje?
TOYOTA VERSO NA CESTÁCH
Pod kapotou môže pracovať jeden z dvoch benzínových motorov - 1.6 litra alebo 1.8 litra. Navyše druhý bol zatiaľ ochotne kúpený, tak som hneď bežal po kľúče. Prvým postrehom je, že motorka je pri nízkych rýchlostiach takmer tichá. Vo vnútri aj vonku. Plynule dosahuje 147 koní a maximálny krútiaci moment 180 Nm je dodávaný pri 4000 ot./min. Musím uznať, že v tomto aute ide o mimoriadne rozumnú jednotku. Má jednoduchý dizajn, aj v nízkych otáčkach zostáva pružný a hltavo zrýchľuje a vo vysokých rozťahuje krídla a umožňuje dynamický pohyb. Bohužiaľ, motor je dosť hlučný. Dá sa kombinovať so 6-stupňovým manuálom alebo s automatom Multidrive S, na ktorý som bol odsúdený. Iné možnosti s 1.8-litrovým motorom na testovanie nie sú. Tešil som sa však – na ľavej nohe je vždy menej práce. Názor som zmenil hneď, ako som opustil ústav. Prevodovka je pomalá, bezstupňová, má špecifickú pracovnú charakteristiku a dá sa porovnať s človekom naloženým na Aviamarine - je deprimovaný, nevie, čo sa deje okolo a ani nechce vedieť. Prevodovka na tom bola podobne – fungovala pomaly a obmedzovala výkon motora. Pod kapotou nájdeme aj diesely. Najmenší má 2.0 litra a 124 km. Prešla viacerými zmenami – od olejového čerpadla, cez dvojkomorovú olejovú vaňu až po efektívnejšie turbodúchadlo. Väčší diesel je už 2.2 D-CAT 150KM - bohužiaľ je spojený len s automatom Multidrive S. Navrchu je 2.2 D-CAT 177KM - známy a milovaný, aj keď na prevádzku drahší. Zaujímavé - všetky motory majú rozvodové reťaze. Ako dezert som si nechal niekoľko myšlienok o interiéri – mal som na to veľa času, pretože som musel ísť na nezvyčajné miesto, kde som sa rozhodol pozrieť Verso – Monte Carlo, známe pretekmi F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso má rázvor 278 cm, ktorý je v mnohých prípadoch dlhší ako konkurencia. A to má za následok viac priestoru. Samozrejme, tretí rad je stiesnený. V brožúre Toyoty je dokonca nákres zobrazujúci pohľad zhora na auto a usporiadanie jeho 7 pasažierov. V poslednom rade deti, nie svokra, ktorá by mala dať podnet na zamyslenie. V iných stoličkách nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa množstva miesta - ako pre nohy, tak aj pre hlavu. Príjemným doplnkom sú aj stolíky pre cestujúcich v strednom rade.
JAPONSKÁ PRAX
Cestoval som z Nice do Monaka a konečne som mohol vidieť interiér. Palubná doska je veľmi asketická, no stále čitateľná. Vylepšené sú materiály a sedadlá, podsvietenie hodín sa zmenilo na biele. Mimochodom - tieto sú umiestnené v strede kabíny, ale stále sa pohodlne používajú. Prečo nie je v súprave zahrnutá teplota chladiacej kvapaliny? Výrobca to zrejme nevie, no jeho účtovníci áno. V kabíne sú nepríjemné kľučky dverí a plasty miestami trochu odpudivé, ale vidíte, strieborné vložky oživujú interiér a vyzerajú veľmi pekne. Taktiež je zlý nápad mať oveľa menej odkladacích priečinkov ako napríklad Renault Scenic - MPV ich má mať ráno o 8.00 viac ako autá v centre mesta. Výrobca však nezabudol ani na dve v podlahe a dvojitú priehradku pred spolujazdcom. Zásuvka na vankúš predného sedadla je bohužiaľ príliš malá a nepraktická. Nechýba ani USB zásuvka pre USB flash disk s hudbou na nešťastnom mieste – na skrini prevodovky, vedľa nohy spolujazdca. Kým si nevyprosí zavesiť zariadenie kolenom, zlomiť vidlicu a rozplakať vodiča. Parkovacie senzory nefungujú automaticky – môžu byť zapnuté stále, no cyklista stojaci príliš blízko auta na križovatke vás môže priviesť k šialenstvu. Vypínajú sa ručnou brzdou alebo tlačidlom umiestneným na neintuitívnom mieste. Užitočným doplnkom je voliteľná navigácia Toyota Touch & Go Plus – je prehľadná, ľahko sa používa a má množstvo funkcií. Sám od seba dobre orientuje vodiča, hoci nepozná všetky názvy ulíc. Občas to preháňa, najmä keď o 180-stupňových zákrutách hovorí ako o „hladkej pravotočivej zákrute“. Na farebnom dotykovom displeji však prehľadne zobrazuje mnohé nastavenia auta. Ako je to s bezpečnosťou? Predné, bočné a bočné airbagy, ako aj kolenný airbag s aktívnymi opierkami hlavy sú štandardom každej verzie. Zadarmo dostanete aj ABS, trakčnú kontrolu a jazdu do kopca, čo znamená, že pokiaľ ide o bezpečnosť, niet sa na čo sťažovať. Medzitým – konečne som sa dostal do Monte Carla, je čas skontrolovať, ako ide auto.
Úzke uličky, veľa áut, polovica z nich Rolls Royce, Ferrari, Maserati a Bentley – Verso sa zdalo vytrhnuté z kontextu, no v meste odvádzalo skvelú prácu. Len hrubé zadné stĺpiky pri cúvaní trochu prekážali, ale na čo sú parkovacie senzory? Po minúte blúdenia sa mi podarilo dostať na trať F1 - serpentiny a prudké zmeny výšky vozovky boli skutočným testom pre torzný nosník a vzpery McPherson, ale pruženie výrobca vyladil veľmi dobre. Na tak vysoké auto sa Verso správa predvídateľne a v zákrutách sa príliš nenakláňa. Ťažko sa však ubrániť dojmu, že pruženie je dosť tuhé a rovné. Riadenie má pozitívny vplyv aj na trakciu, ktorá sa automaticky zvyšuje s rýchlosťou. Táto krátka trasa vyvrcholila v známom tuneli Monte Carlo, kadiaľ prechádzajú autá F1. Aj keď sa Verso ani nesnaží vystupovať ako športové auto, uspokojí sa s tým, že bude dobrým rodinným spoločníkom na cesty a bude potešením z jazdy. Ako je to s cenou? V porovnaní s konkurenciou je to lákavé, kým sa nezačnete obzerať po 2.2 l dieseli – vyššie poplatky znamenajú, že ROI sa dá porovnať so založením krbu za 100 dolárov. Avšak samotná verzia motora s výkonom 177 koní odporúča sa vďaka svojej vynikajúcej dynamike.
Môžete namietať, že Toyota stále vylepšuje ten istý recept tým, že mení obaly svojich cukríkov. Najlepším veštcom je však trh a ako vidíte, úspešný recept sa nikdy nezdá byť fádny. Tak prečo to meniť?
