Audi RS5 - nemecký muscle car
Výkonný motor, stály pohon všetkých kolies a dokonalé spracovanie. Ak k tomu pridáte rozsiahlu výbavu, dostatok miesta v kabíne a vŕzgajúci výfuk, dostanete dokonalé auto. Najväčšou nevýhodou Audi RS5 je... astronomická cenovka.
Športové autá vyvolávajú emócie, tvoria imidž značky a ich výroba môže priniesť značné zisky. Korene segmentu prémiových plnokrvníkov siahajú do prelomu 60. a 70. rokov. Vtedy sa vykryštalizovali začiatky legendárneho BMW M a Mercedesu AMG. Audi nehodlalo ustúpiť svojim konkurentom. V roku 1990 bolo hotové Audi S2 a o dva roky neskôr sa v predajniach áut objavil prvý model s označením RS (od RennSport) - Audi RS2 Avant pripravovali v spolupráci s Porsche.
Postupom času sa rodina RS rozrástla do slušnej veľkosti. Modely RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 a TT RS už majú za sebou cestu showroommi, pričom RS7 príde čoskoro. RS5, hoci nie je najrýchlejšia a nie najvýkonnejšia, nebude váhať bojovať o titul najvýznamnejšieho predstaviteľa radu RS.
Štýl auta je bezchybný. Je ťažké uveriť, že Audi A5, ktoré navrhol Walter de Silve, má už šesť rokov. Dokonalé proporcie, nízka línia strechy a svalnatá zadná časť zapôsobia na ďalšie desaťročia. Zistenie vlajkovej verzie Audi A5 je jednoduché. 450-koňovú beštiu prezrádzajú obrovské ráfiky, minimálne 19-palcové ráfiky, dvojité výfukové potrubie a sieťovinou vyplnená mriežka chladiča. Kým za volantom základného Audi A5 môžete splynúť s davom ostatných áut, RS5 neponúka ani náznak anonymity. Toto auto otáča hlavy okoloidúcim aj pri pomalej jazde. Po prekročení 120 km/h sa z veka kufra vysunie spojler. Jeho polohu je možné ovládať aj manuálne – tlačidlo sa nachádza na stredovej konzole.
Interiér RS5 je vyrobený v typickom štýle Audi – jednoduchý, praktický, ergonomický a prehľadný. Kvalita dokončovacích materiálov a presnosť výroby sú na najvyššej úrovni. Stredovú konzolu zdobia pravé uhlíkové vlákna. Karbón sa môže objaviť aj na výplniach dverí, kde je bez príplatku zameniteľný s lištami z hliníka, nehrdzavejúcej ocele a klavírneho laku. Nechýbal ani volant, ktorý skvele padne do rúk a pohodlné a dobre tvarované sedadlá, ktoré sú inštalované čo najbližšie k asfaltu. Viditeľnosť dozadu je veľmi obmedzená, takže za zadnú kameru sa oplatí priplatiť.
Vrcholom programu je systém Audi drive select, ovládaný multifunkčným gombíkom na stredovej konzole, ako aj samostatným tlačidlom. Len niekoľkými pohybmi rúk môžete úplne zmeniť vlastnosti auta. Môžete si vybrať medzi režimami „Komfort“, „Auto“, „Dynamický“ a „Individuálny“.
Prvý z nich tlmí výfukový systém, vypína aktívny zadný diferenciál, zvyšuje posilňovač riadenia, znižuje odozvu na plyn a snaží sa udržať motor čo najtichší. Dynamický režim premení Audi RS5 z luxusného kupé na divokého a na šprint pripraveného športovca. Každý dotyk plynu stlačí sedadlá a výfukový systém narastie aj na voľnobeh. Pri strednej hrká ako svalovec spred rokov a pri vysokej hlasno signalizuje, že RS5 má pod kapotou motor V8. Každé preradenie je sprevádzané porciou ďalšieho bublania a výstrelov horiacej zmesi. Škoda, že v Poľsku máme tak málo tunelov. Audi RS5 v nich znie fantasticky! Istú nespokojnosť môže zažiť len ten, kto sa s Mercedesom AMG a BMW vysporiadal s písmenom M na zadných dverách – v porovnaní s ich výfukmi aj príplatkové športové „komíny“ RS5 vyznievajú konzervatívne.
Audi RS5 bolo vybavené atmosférickým 4.2-litrovým motorom V8 FSI. Mutácia motora použitá v Audi RS4 a Audi R8 vyvíja 450 koní. pri 8250 ot./min a 430 Nm v rozmedzí 4000-6000 ot./min. V homologizačnom cykle spotreboval motor 4.2 V8 FSI 10,5 l/100 km. Mimoriadne optimistickú hodnotu možno dosiahnuť len pri jazde v teréne s tempomatom naprogramovaným na 100-120 km/h. Využitím aspoň časti potenciálu pohonnej jednotky vzniká v nádrži vír. Mimo mesta sa spotreba pohybuje medzi 12-15 l / 100 km, v meste môže prekročiť hranicu 20 l / 100 km. Priemer pri bežnej prevádzke v kombinovanom cykle je 13-16 l / 100 km. Rozpočet človeka, ktorý si môže dovoliť kúpiť Audi RS5, náklady na palivo neovplyvnia. Spaľovanie spomíname z iného dôvodu. Palivová nádrž má objem len 61 litrov, takže pôžitok z dynamickej jazdy je často prerušovaný nutnosťou návštevy stanice.
Počkať... Bez turbodúchadla a veľkého výkonu?! Toto rozhodnutie napokon vôbec nezapadá do modernej reality. No a čo ak to funguje skvele. Motor srší silou už od najnižších otáčok. Stačí povedať, že auto bez problémov zrýchľuje aj pri zaradenej piatej rýchlosti pri rýchlosti 50 km/h. Samozrejme, Audi RS5 nebolo určené na takéto úlohy. Skutočná jazda začína pri 4000 8500 otáčkach za minútu a pokračuje až do senzačných XNUMX XNUMX otáčok za minútu! Dvojspojková prevodovka S-tronic sa postará o zaradenie ďalšieho prevodového stupňa v zlomku sekundy. Pri ďalších prevodových stupňoch sa rýchlosť naďalej zvyšuje alarmujúcou rýchlosťou a dojem je umocnený rýchlosťou, s akou ručička rýchlomera prechádza prvou časťou nelineárnej stupnice. Užitočnou funkciou pre fanúšikov atómových šprintov je funkcia Launch Control.
Za správnych podmienok zrýchli z 0 na 100 km/h len za 4,5 sekundy. Dobre, môžete nájsť svetlejšie auto. Aby sme nezachádzali ďaleko, stačí spomenúť šialené Audi TT RS. Len málo áut sa však vyrovná Audi RS5. Či už šliapete na plynový pedál alebo ho buchnete do podlahy, RS5 zrýchľuje absolútne plynule a bez stopy trakčného boja. Bezproblémový výjazd je možný aj keď je pod kolesami asfalt pokrytý snehovou kašou.
Vo vrstve voľného páperia odhaľuje 1,8-tonový športovec svoju druhú tvár. Značná hmotnosť a s tým spojená zotrvačnosť auta sú citeľné, no nerušia plynulú jazdu. Trvalý pohon všetkých kolies, presné riadenie a rázvor 2751 5 mm zaisťujú, že sa RS70 správa úplne predvídateľne aj v hlbokých driftoch. Posledné uvedené sa objavia iba na výslovnú žiadosť vodiča. Štandardne sa dodáva s trojstupňovým ESP (kontrola trakcie zapnutá, kontrola trakcie vypnutá, ESP vypnutá) a pohonom quattro, ktorý v prípade potreby posiela až 85 % krútiaceho momentu dopredu alebo 5260 % dozadu. Kto sa rád hrá počas jazdy, musí si priplatiť XNUMX XNUMX PLN za športový diferenciál na zadnej náprave. Reguluje rozdelenie hnacích síl medzi ľavé a pravé koleso a znižuje prípadnú nedotáčavosť.
Skúsený vodič dokáže ovládať Audi RS5 nielen volantom - na klzkom povrchu sa odklon zadnej nápravy ľahko ovláda plynom. Stačí prestať počúvať hlas rozumu a silnejšie zatlačiť na pedál, keď predok začne dunieť. Mierna nedotáčavosť pri nájazde do zákruty nie je spôsobená len konštrukciou prevodovky. Pod kapotou spočíval mohutný V8. Väčšina pripadá na prednú nápravu, ktorá tvorí 59 % hmotnosti auta. Konkurenti s pohonom zadných kolies sa môžu pochváliť lepším vyvážením, ktoré spolu s nižšou hmotnosťou zapája vodiča do akcie.
Audi RS5 stojí majland. Na štartovné si treba pripraviť až 380 423 PLN. Lexus IS-F (5.0 V8) s výkonom 358 koní bol odhadnutý na 457 tisíc. zlotý 6.2-koňový Mercedes C Coupe AMG (8 V355) bude dostupný za 420-tisíc a 3-koňové BMW M4.0 Coupe (8 V329) stojí „len“ 51-tisíc. Oplatí sa pridať za extra kone a pohon všetkých kolies? Je ťažké nájsť jednoznačnú odpoveď. Uvedené čísla navyše nie sú úplne povinné. Kúpa prémiového auta musí prejsť cez konfigurátor s obrovským množstvom možností.
V prípade Audi RS5 je cena doplnkov šialená. Športový výfuk stojí 5 530 PLN. Štandardný obmedzovač rýchlosti sa spustí pri rýchlosti okolo 250 km/h. Ak to nestačí, stačí pridať 8 300 PLN a auto začne zrýchľovať na 280 km/h. Za dvojfarebné ráfiky s pneumatikami 275/30 R20 si Audi účtuje 9 410 PLN, zatiaľ čo keramické predné brzdy zvyšujú cenu RS5 o … 33 180 PLN! Konečná suma na faktúre za nákup môže presiahnuť pol milióna PLN.
Napriek svojmu športovému charakteru zaujme Audi RS5 svojou všestrannosťou. Na jednej strane ide o šialene rýchle a perfektné kupé na jazdu. Na druhej strane praktické auto so 455-litrovým kufrom a štyrmi sedadlami s dostatkom miesta okolo. Automat funguje aj v poľských reáliách. Pruženie, aj keď je tuhé, poskytuje potrebné minimum komfortu, netlačí a nedestabilizuje auto na veľkých nerovnostiach. Zima opäť prekvapila cestárov? Hrajte s quattro! Keby to nebolo za túto cenu...
