Mercedes Citan 109 CDI - novinka pod drobnohľadom profesionála
Citan je stavaný na tvrdú prácu. Ako funguje malý Mercedes pri každodennom používaní? Má riešenia, ktoré značne zjednodušujú alebo sťažujú používanie? Na tieto otázky sme sa rozhodli nájsť odpovede spolu s majiteľom rybárskeho obchodu.
Začnime najcitlivejším problémom. Mercedes Citan je maskovaný Renault Kangoo. Po zverejnení prvých obrázkov Citanu zavýjali odporcovia „známkového inžinierstva“. Toto je správne? V segmente osobných automobilov by takáto premena bola prakticky nevhodná. Svet úžitkových vozidiel má však svoje pravidlá. Najdôležitejšie sú parametre auta a jeho životnosť a nie pôvod či výrobca. Na rade je spolupráca a outsourcing výroby partnerskej spoločnosti. Pripomeňme, že Volkswagen Crafter vychádza z Mercedesu Sprinter, Fiat Ducato je vyrobený v súlade s Peugeotom Boxer a Citroën Jumper a dvojčatami Renault Master sú Opel Movano a Nissan NV400.
Ako sa Citan líši od Kangoo? Mercedes dostal úplne inú prednú časť, nové sedadlá a palubnú dosku. Masívny kus tvrdého plastu nevyzerá veľmi dobre. To je však kompenzované ergonómiou. - V tomto stroji nemusíte hádať, na čo slúži a ako funguje. Nastúpite a budete jazdiť ako auto, ktoré dobre poznáte ozval sa nám podnikateľ, ktorý nám pomohol vyhodnotiť Citan.
Jedinou výnimkou z pravidla je multifunkčný spínač na volante. Citan podobne ako ostatné modely Mercedesu dostal páčku smerových svetiel, stieračov, ostrekovača a prepínač diaľkových na stretávacie svetlá. Prvý pokus o zapnutie stieračov zvyčajne odhalí nedostatok predchádzajúceho kontaktu s Mercedesom. Neznalý zapne smerovky alebo diaľkové svetlá a až potom utrie sklo. Po pár stovkách kilometrov za volantom vás konkrétne rozhodnutie prestane trápiť. Navyše sa zdá, že je to pohodlnejšie ako dve samostatné páky. Ďalšou prednosťou Citanu sú tvrdo čalúnené a dobre tvarované sedadlá, ktoré neunavujú ani na dlhých cestách. To sa, žiaľ, nedá povedať o lakťovej opierke na dverách – pri jej používaní si môžete zraniť lakeť.
– Auto je ovládateľné, volant pohodlne padne do rúk. Manévrovanie uľahčujú veľké zrkadlá. Ale prečo je zrkadlo aj v kabíne, keďže v zadných dverách nie sú žiadne okuliare Tester nahlas premýšľal. Mäta ma však tvar prednej strany puzdra. Sedadlá sú síce vysoké, ale obrysy karosérie nevidno, takže musíte manévrovať hmatom. dodal po chvíli.
Praktické riešenie, ktoré nevyžaduje doplatok - priestranná polica nad čelným sklom - skvelé miesto na uloženie kufríka s účtami a drobnosťami. Oplatí sa priplatiť (123 PLN) za veľkú skrinku pred spolujazdcom a (410 PLN) za stredovú lakťovú opierku so skrinkou. Priestor v stredovom tuneli bol využitý neefektívne. Nechýbajú priehradky a skrýše na drobnosti. Musíte improvizovať. Dobrým miestom na uloženie telefónu sa ukázal byť ... popolník.
Odpruženie Citanu bolo prekalibrované. Je tuhý, vďaka čomu jazdí Mercedes oveľa lepšie ako originál, pričom sa výrazne nelíši od typických osobných áut. Niečo za niečo... Už pri prvých nerovnostiach si tester všimol značnú tuhosť podvozku. Tiež si všimol, že radiaca páka je na perfektnom mieste, vysoko hore a priamo na volante. Mechanizmus s dobrou presnosťou vám umožňuje efektívne žonglovať s piatimi prevodovými stupňami.
Testovaný Citan je výkonnejšou verziou 109 CDI. Pod jeho kapotou duní 1,5-litrový turbodiesel vyvíjajúci 90 koní. Temperament Cytana je veľmi slušný. Zrýchlenie „naprázdno“ zo 4000 na 200 km/h trvá 1750 sekúnd a maximálna rýchlosť je 3000 km/h. Tí, ktorým záleží na bezpečnosti svojich zamestnancov a ich účtoch za palivo, si môžu za malý príplatok objednať obmedzovač rýchlosti na 0, 100, 15 alebo 160 km/h. Pri stredne dynamickej jazde spotrebuje Citan na diaľnici 90 l / 100 km a v meste o 110-130 l / 5 km viac.
Motor je počuť v celom rozsahu otáčok. V kabíne sa ozývajú ďalšie zvuky. Ťažko očakávať niečo iné, keďže za chrbtom vodiča a spolujazdca je obrovská zvuková skrinka. Hlučnosť však nie je taká vysoká, aby bola počas jazdy únavná.
Je čas konfrontovať Citan s prvou várkou tovaru. K dispozícii je priestor s dĺžkou 1753 mm a objemom 3,1 m3. Nosnosť - na želanie zákazníka. Na výber je 635 a 775 kg. Správny tvar „boxu“, veľké množstvo úchytov na zaistenie nákladu a podlaha pokrytá plastom sa osvedčili pri každodennej práci.
Dvere sú tiež spojencom majiteľa Citanu. Zadný uhol otvárania dosahuje 180 stupňov, čo vám umožňuje prísť k dverám budovy alebo rampy a efektívne naložiť náklad. Rýchle nakladanie uľahčujú aj bočné posuvné dvere. - Tvar dverí v dôsledku zárezu kolesa je však nesprávny - môžu sa vyskytnúť problémy s väčšími predmetmi. - počuli sme pri pokuse naložiť balík bublinkovej fólie na palubu auta, aby sme zbalili dodané rybárske príslušenstvo. Náš odborník upozornil ešte na jeden detail. Osvetlenie batožinového priestoru je umiestnené na ľavom zadnom strešnom stĺpiku. Množstvo svetla dopadajúce na prednú časť „boxu“ je malé a keď naložíme auto až po strechu, budeme musieť použiť prídavný zdroj svetla. Je žiaduce mať dodatočné svetlo.
Určité pochybnosti vyvoláva aj spôsob spojenia ochranného plastu zadného prahu a podlahy nákladného priestoru. Je tam malá trhlina a medzera. Stačila jedna nakládka a vykládka tovaru, aby sa na tomto mieste nahromadilo veľké množstvo nečistôt. Kefka na jej úplné odstránenie nestačí. Budete musieť siahnuť po vysávači – je pochybné, či na to má vodič úžitkového vozidla čas a chuť.
Značka a vzhľad auta sú dôležité, no pri rozhodovaní o kúpe zvyčajne hrá kľúčovú úlohu aj iný faktor. Na otázku o možnosti získať Citan sme počuli „a koľko to stojí“? Po nastavení testovanej verzie dostaneme približne 70 55 PLN netto. Veľa. Je však potrebné poznamenať, že cena začínala od stropu 750 1189 PLN netto a bola zvýšená v dôsledku množstva objednaných možností. Bohužiaľ, príslušenstvo nie je lacné. Pomerne jednoduché rádio s Bluetooth, AUX a USB stojí 3895 410 PLN, manuálna klimatizácia 492 PLN. Háčiky na zaistenie nákladu v bočných stenách predražili Citan o 656 zlotých, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča pridalo XNUMX zlotých a Mercedes očakáva zloté za airbag spolujazdca.
Momentom pravdy pre Citan je zahrnutie konfigurátora... Renault Kangoo. Existujú pochybnosti. Prečo si Mercedes účtuje za rovnaké príplatky viac? Palubný počítač do francúzskeho auta je lacnejší o „stovku“ a dvakrát toľko ušetríme na nastavovaní výšky sedadla vodiča. Dokonca si priplatíme aj za úchyty na upevnenie batožiny. Renault, ktorý sa už roky snaží presadzovať bezpečnosť, je prekvapivo skeptický k sériovému ESP a s airbagom spolujazdca počíta viac ako Mercedes.
Rozdiely v cenovej politike oboch spoločností nekončia. Pre Kangoo strednej dĺžky s motorom 90 dCi 1.5 k. zaplatíme od 57 350 PLN netto a vyššie. Chýbajúce ESP je dostupné v bohatšej verzii Pack Clim (od 60 390 PLN). Základná verzia 90-koňového Mercedesu je lacnejšia (od 55 750 PLN) a kupujúci si môže doplnky doladiť podľa svojich potrieb. A dobre. Prečo platiť za niečo, čo nevyužijeme? Po vybavení Kangoo výbavou podobnou testovanému Citanu sa ukázalo, že Mercedes bude stáť viac ako XNUMX PLN. Stojí to za to? Verdikt vynesú klienti.
