Toyota Verso – rodinný paradox
Nie je to tak dávno, čo v klane Toyota bolo všetko jednoduchšie a prehľadnejšie. Rodina Corolla pozostávala zo štyroch sestier: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi a mladšia Corolla Verso, rodinný minivan. A potom zrazu ... silné skloňovanie v rodinnom živote. Čo sa stalo? Je čas začať sériu.
Pani Hatchback sa vydala a zmenila si meno na Auris. To si rozoberieme v ďalšej epizóde. Akoby to nestačilo, pani Combeyová odišla...a nevrátila sa domov. S týmto záhadným zmiznutím sa vysporiada režisér kriminálnych filmov. Silný detail Corolly Sedan - sedí na gauči v obývačke, ale úplne sám. prečo? Pretože aj štvrtá sestra, pani Verso, posledná nádej na záchranu svojich bratov a sestry, sa rozhodla zabuchnúť dvere. Opustila meno Verso, ale už nechcela byť Corollou. Takto sa Toyota Verso objavila v klane Toyota.
Skutočný paradox, že 7-miestna bašta rodinných hodnôt tak ľahko opustila rodinné hniezdo. Vidím v tom zhubný vplyv niekoho zvonka. Nemusel som dlho hľadať. Pán C-Max, donedávna tiež rodinne orientovaný Focus C-Max, urobil to isté o pár rokov skôr.
Ale nie je také ľahké odstrihnúť sa od rodiny. Pôvod Verso „Corollowskie“ je doslova napísaný „na tvári“. Na bokoch auta sú dodatočné rebrá, ktoré dodávajú Verso trochu dynamiky (ak sa o tom dá hovoriť v minivane) a vzadu... okrem šikovne tvarovaných LED brzdových svetiel nenájdeme ani veľa štýlových zmien oproti starej Corolle Verso. Je to nevýhoda? V predchádzajúcej generácii toto auto pôsobilo proporčne a bolo jedným z mála minivanov, ktoré ma zaujali svojim vzhľadom (najmä vo verzii s tónovanými sklami vzadu).
Ďalší dôkaz príbuznosti je možné vidieť pod kapotou a pod podvozkom. Nájdeme tu gény Toyoty Avensis. Na výber máme z dvoch benzínových štvorvalcových jednotiek s objemom 1,6 a 1,8 litra, s výkonom 132 a 147 koní. respektíve tri naftové motory: 2.0 D-4D s výkonom 126 k. a 2,2 D-CAT s výkonom 150 k. opcie a 177-sil. V závislosti od verzie motora môže byť automobil vybavený manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Pri výkonnejšom benzínovom motore bude automatická prevodovka plynule meniteľná so 7 virtuálnymi stupňami a pri naftovom motore s výkonom 150 k. - klasický 6-stupňový automat.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Držiac sa konvencií filmu: Slečna Verso tu a tam vyrástla. Je o 70 mm dlhší, o 20 mm širší, no je známe, že najdôležitejší je jeho vnútorný svet a nie je mu čo vytknúť. Systém EasyFlat-7 poskytuje po sklopení sedadiel 2. a 3. radu rovnú podlahu s dĺžkou 1830 mm. Objem batožinového priestoru so 7 sklopenými sedadlami narástol na 155 litrov a pri sklopených 5 zadných sedadlách až na 982 litrov. Škoda, že sa nepodarí úplne zbaviť nepotrebných sedadiel, výsledok by bol v tomto prípade ešte lepší.
Vzhľadom na značnú výšku karosérie, ako aj dlhý rázvor (ako Avensis je to 2700 mm), si nastupovanie do auta nevyžaduje skladanie na polovicu, pokiaľ nejdete na sedadlá číslo 6 alebo 7. Sedadlá v druhý rad sú posunuté dopredu a zanechávajú za sebou veľa miesta, ale kým si sadnete, musíte sa trochu zohnúť. V každom prípade, ak sa v týchto miestach udomácnite, pôjdete zrejme na základnú školu, pretože vzadu nenájdeme priestor na nohy (vnútro auta však nie je gumené, takže zázraky nečakajte) - aj keď s mierne predné sedadlá v druhom rade. Ak však chodíte na základnú školu, možno nebudete mať silu zložiť stoličku v druhom rade – rukoväť v nej je zjavne tvrdohlavá. Treba si všimnúť aj ľahkosť rozloženia sedadiel v kufri. Videl som už rôzne vzory sprevádzané návodom na použitie pozostávajúcim z asi tucta piktogramov. Vo Verso je všetko jednoduché: zatiahnete za príslušnú rukoväť a stolička sa rozloží. Jeden pohyb! Konkurencia sa môže učiť.
Vzhľadom na stále malý objem kufra s rozloženými 7 sedadlami je auto v sedemmiestnej verzii vhodné na prepravu susedových detí do školy - nie na dlhé prímestské trasy s plnou partiou pasažierov. Je, že jedinou batožinou zo všetkých siedmich sú zubné kefky.
Pracovisko vodiča je naplánované v štýle, z ktorého napríklad Nissan začal pred niekoľkými rokmi ustupovať – hodiny sú pod prístreškom v strede konzoly a pozerajú sa na vodiča ostro otočené smerom k nemu. Riešenie priťahuje pozornosť a zvyknúť si naň trvá doslova minútu. Ovládanie je intuitívne – palubný počítač sa ovláda jedným tlačidlom, kombináciou dlhého a krátkeho stlačenia. Počítač sa stará aj o naše vrecko – vedľa otáčkomera je indikátor „Shift“, ktorý vám povie správny moment na preradenie. Na ergonómiu nie sú žiadne zvláštne sťažnosti, okrem toho, že rozsah axiálneho nastavenia volantu je malý - môžete tlačiť hlboko, takmer tlačiť na plešatý plast, pod ktorým sú v iných autách hodiny, kým ho nemôžete priblížiť vodičovi.
Verso balansuje niekde na hranici pohodlného a zároveň tuhého pruženia, s náznakom toho druhého. Ozubené tesnenia nevypadávajú, no podvozok svojich pasažierov zásadne nekazí mäkkosťou prejazdu nerovností. Čo sa týka rodinného auta, je pomerne tuho odpružené a hoci dokáže „prehltnúť“ hrb pri brzdení bez nárazu do karosérie, prebudenie celej posádky je zaručené. Dá sa to vysvetliť: po naložení manželky, detí, svokry a rýb v akváriu do kabíny by malo auto pokračovať v stabilnej jazde a nedrhnúť podbehy o pneumatiky. Pevnosť odpruženia tiež umožňuje uspokojujúcu jazdu tak vysoko, ako môže karoséria ponúknuť, pričom sa stále nakláňa do zákrut bez prílišného nakláňania, ako keby to bola sestra sedanu aka Corolla. Tá si však nad hlavu skákať nebude a Verso má rovnako ako Corolla zadný obmedzovač v podobe lacného a konštrukčne jednoduchého torzného nosníka so všetkými jeho výhodami a bohužiaľ aj nevýhodami.
Napriek tomuto nedostatku je v drvivej väčšine jazdných situácií ovládanie Versa pohodlné a príjemné - vysoký posed za volantom poskytuje dobrý výhľad, naftový motor odolá jeden a pol tonovej hmotnosti vozidla, brzdy sú dobre cítiť , a prevodovka je jasná.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
V tomto čísle sme sa zoznámili s Toyotou Verso. Dúfam, že ste nezmenili kanál, pretože v našej krajine nemusíte nikoho presviedčať o Toyote - značka je už dlhé roky v popredí štatistík predaja. Verso sa vyrába len 2 roky, no po Corolle prevzal tie najlepšie tradície Toyoty: spoľahlivosť, funkčnosť a dobrú značku. Verso je decentné, nenápadné a nie príliš emotívne auto. Ako dobrý nástroj - je to užitočné, ale nepripomína vám to príliš často. Majiteľ Verso si nebude pamätať, kedy v aute niečo zaškrípalo alebo zaklopalo, pretože sa to nestane. Ani on si nebude pamätať, kedy chcel byť prvý na semaforoch a prečo? Je tiež ľahké zabudnúť, kde Verso zaparkoval, pretože keď vystúpi z auta, neotočí hlavu, aby sa znova pozrel na svojho miláčika... Taký je údel slušných nástrojov.
