Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Najmenšia Toyota je vybavená 1-litrovým motorom, ktorý poháňa aj Auris, Yaris a Urban Cruiser, takže o podvýžive nie je potrebné hovoriť. Najsilnejší benzínový motor iQ má slušných 33 „koní“.
Zážitok z jazdy preto nie je sklamanímIQ 1.33 nadväzuje na ruch veľkomesta viac než jednoducho a môže tiež diktovať vďaka svojej flexibilite a vynaliezavosti (potrebuje malý priestor na bezpečnú zmenu jazdného pruhu). Na otvorenej ceste a na diaľniciach sa výkon motora zhoduje so štruktúrou podvozku a torznou pevnosťou karosérie, čím sa eliminuje nepríjemný náklon, bočná citlivosť vetra alebo nestabilita pri brzdení. IQ to nevie.
Bez váhania dosahuje maximálnu rýchlosť Samozrejmosťou je jazda rýchlosťou 130 km/h. Ako riadiť väčšie auto. Továrenské zrýchlenie z 0 na 100 km / h je 11 sekúnd (Multidrive), čo potvrdzuje náš názor, že táto malá Toyota je len nervózna.
Náš tester bol vybavený plynulo meniteľným prevodom. viacnásobný pohon, ktorý má okrem klasických programov P (parkovanie), D (vpred), R (vzad), N (neutrál) aj program B (na brzdenie motorom pri jazde z kopca) a S, ktorý je dynamickejší bočný automat.
Multidrive (príplatok 1.200 XNUMX EUR) demonštruje jednoduché používanie a pridáva svoj podiel na hnacom ústrojenstve. Je to cítiť hlasnejším chodom motora alebo jeho zvýšeným hlukom.
V nižšom a dolnom strednom rozsahu je 1-litrový motor a jeho výfuk úplne nenápadný a v hornej polovici rozsahu otáčok sa hluk zvyšuje natoľko, že na dlhé vzdialenosti to už nie je nič príjemné. Keby som dal trochu športovejší tón, ale bohužiaľ nie.
Ľahkým zošliapnutím plynového pedálu, keď svieti aj kontrolka Eco pre ekonomickú jazdu, zostane Multidrive medzi 1.000 2.000 a 4.000 XNUMX ot./min., dynamickejší okolo XNUMX XNUMX ot./min. a veľmi ťažkou pravou rukou objíme červené pole, ktoré sa týči cez šesť o tisícky.
Program S, v ktorom sa Toyota nejakým spôsobom vyhýba slovu Šport, zvyšuje otáčky motora z približne 1.000 2.000 na 2.000 4.000 posunutím radiacej páky doľava (ak ste v normálnom režime predtým jazdili povedzme XNUMX XNUMX otáčok za minútu, program S tiež zvyšuje rýchlosť až XNUMX XNUMX ot / min), čo ešte viac zvyšuje hlučnosť, ale tiež zvyšuje reakčnú rýchlosť a samozrejme spotrebu paliva.
Asi tona je ťažká vybavené a motorizované takýmto spôsobom, čo je nepochybne prekvapenie, ale vzhľadom na kvalitnú konštrukciu a inovácie predstavené u tohto dieťaťa s dušou veľkého auta sa očakáva trochu väčšia hmotnosť.
Nosnosť je slabá stránka iQ, pretože váži menej ako 300 kg, čo by v zásade nemalo spôsobovať problémy, ale je ľahké „vážiť“ dieťa s tromi 100 kg dospelými a jednou batožinou. A už sme prekročili hranicu.
Napriek štvorsedadlovej konštrukcii (v skutočnosti na nej môžu jazdiť traja dospelí ľudia s priemernou výškou) však iQ takéto kombinácie pravdepodobne nesie len zriedka.
Návrat k spotrebe, ktorá sa nám odmenila priemernou spotrebou paliva 6 litrov na 1 kilometer a po prenasledovaní výpočet smädu ukázal priemernú spotrebu 100 litrov, čo je nepochybne veľmi zaujímavý fakt.
V porovnaní s dobrou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou prispieva Multidrive k zvýšeniu spotreby o niekoľko decilitrov, čo je viditeľné už z údajov o spotrebe z výroby (v porovnaní s manuálnou prevodovkou 1.33 narastá i0 s plynule meniteľným iQ o 2 - 0 litrov ). 4 km) a so živšou jazdou sa samozrejme smäd zvyšuje.
História nákladov je však nekonečná. Aj v tomto iQ sme sa zoznámili s nepresným palivomerom v 32-litrovej palivovej nádrži, ktorá je namontovaná na spodnej časti tohto auta. Keď sme zapli núdzové svetlo, išli sme na benzínovú pumpu, natankovali sme palivo a nakoniec sme s prekvapením zistili, že v dievčatku zostalo osem až deväť litrov paliva.
Pri skromnom objeme kontajnera, ktorý znižuje náklady na dlhé cesty s častými dobrotami, je to dosť vysoké percento.
Vstavané má aj IQ s manuálnou prevodovkou metóda štart-stop, čo pomáha ušetriť niekoľko decilitrov. Cena iQ je tiež vysoká, najmä ak má rovnaké množstvo hardvéru ako testovací. Výhody výberu najlepšieho vybavenia sa odrážajú aj v jednoduchosti použitia.
IQ je však vynikajúce nielen z hľadiska praktickosti. test agility mesta (krátky polomer otáčania je skutočný balzam) a ľahké parkovanie (výhľad za sedadlo vďaka blízkosti zadného okna pomáha pri parkovaní s presnosťou na centimetre), no ukazuje sa aj ako auto, s ktorým sa ľahko žije.
Testovacie auto nemalo klasický kľúč, a tak sa odomklo bez stlačenia tlačidla a motor sa naštartoval a zastavil aj netradičným spôsobom. Ľahkosť ešte viac dopĺňa prevodovka, ktorý sa sám prepína, jedinou škodou je, že neumožňuje manuálne prepínanie.
Pozícia vodiča iba s výškovo nastaviteľným prstencom a nevýškovo nastaviteľným sedadlom si treba trochu zvyknúť, ale predné sedadlá sú skvelé. Tesné, s dobrým bočným priľnavosťou k hornej časti tela, ktoré neunavuje ani po dlhej jazde.
Pamätáte si predchádzajúci test iQ, kde sme nadávali na riešenie ovládania zvuku? Tento iQ bol zle vybavený, a tak mal iba ovládacie tlačidlá na volante, čo znamenalo, že rádio mohol ovládať iba vodič.
No tentokrát mal iQ vstavaný navigačný audio systém (za príplatok 1.370 XNUMX eur), ktorý ponúkal aj klasické tlačidlá pre audio systém, USB rozhranie a Bluetooth pre komunikáciu s mobilným telefónom. Navigácia funguje skvele, je presná, pokyny sú zrozumiteľné graficky aj verbálne a zariadenie rýchlo vypočítava trasy.
Jediným problémom je kartografia, ktorá nepozná všetky čísla domov a nemá niektoré nové cesty (posledné úseky tunela Shentwish, niektoré miestne komunikácie, ktoré sú v prevádzke najmenej tri roky ...), ale celkovo hodnotenie je pozitívne.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.300 € |
| Náklady na testovací model: | 21.060 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 72 kW (98 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.329 cm? – maximálny výkon 72 kW (98 k) pri 6.000 123 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.400 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú predné kolesá - bezstupňová automatická prevodovka - s pneumatikami 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emisie CO2 120 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 930 kg - celková povolená hmotnosť 1.270 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 2.985 mm - šírka 1.680 mm - výška 1.500 mm - rázvor 2.000 mm - palivová nádrž 32 l. |
| Krabica: | 32-292 L |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 3.674 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 126 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,8 |
| AM tabuľka: | 42 |
Chválime a vyčítame
inovácie
tvar exteriéru a interiéru
spracovanie
kapacita podľa veľkosti
tri "sedadlá pre dospelých"
manévrovateľnosť (veľmi malý polomer otáčania)
obohacuje hlavné a ochranné vybavenie
spotreba paliva pri miernej jazde
vysoká cena
spotreba paliva počas akcelerácie
inštalácia tlačidla palubného počítača
veľkosť hlavne
viac úložných priestorov
citlivý interiér (škrabance)
nepriateľský voči vysokým vodičom (vysoká poloha sedenia a nedostatočný pozdĺžny pohyb sedadla)
